Arnelutschki

War jetzt auch nicht auf Dich und Deinen Fall bezogen, bei Dir sieht die Sachlage ziemlich klar aus. Ich hab zB grad 150 Stutz fürs Wechseln der Schwingenlager bezahlt. Da werden hier Dutzende „Abzocke!!“ schreien, ich hab’s gerne investiert dafür, dass ich die Scheisse nicht selber machen musste und die Jungs sind wirklich immer nett und hilfsbereit mit Rat und Tat. Das meinte ich mit „subjektiv“. Deinem Blechroller-Klaus würde ich einen Besuch abstatten und ihm mal nüchtern eine Zusammenfassung samt Fotos geben und ein paar Vorschläge zum Ausderweltschaffen mitbringen. Dass schlechter Leumund im GSF nicht gut fürs weitere Geschäft ist, dürfte ihm dämmern, wenn er nicht komplett hohl is.

Vielleicht sollten wir analog zum « was passt in mein Auto » und « Schraubertricks » mal ein « wo gibt’s fähige Schrauber »-Topic aufmachen. Ist alles ziemlich subjektiv und wo einer zufrieden ist, kann sich ein anderer übern Tisch gezogen fühlen, aber ich hab auch den Eindruck, dass die, die passioniert und erfahren genug sind, alte Roller ordentlich zu reparieren, handverlesen und nicht allzu zahlreich sind. Warte auch grad seit über 5 Monaten auf meinen VNX1-Rahmen, weil vollkaskogedeckte AMG-Kotflügel und FocusST-Hauben halt doch weniger arbeits- und dafür umso mehr deckungsbeitragsintensiv sind, obwohl ich wirklich nicht um den letzten Franken gefeilscht hab. Da hilft wirklich nur lernen, lernen, popernen und so viel selbst machen wie möglich.

Nö, sollte sie nicht. Wenn’s ein Spannungsregler ist, macht der genau gar nix weil die Batterie ja schon ziemlich genau 12 V abgibt. Aber leg die Batterie doch hinter dem Regler an, sprich entsprechendes Kabel am Regler abziehen und ans Plus der Batterie, Minus an den Rahmen und schon kannste alles testen.

Wenn die Werkstatt um die Ecke ist: Reklamieren Wenn die im nächsten Bundesland ist: Anrufen, erläutern und um deren Vorschlsg bitten, was zu tun ist. Wenn ich fragen darf, was zahlt man denn so für ne Komplettrevision…?

Naja, irgendwann noch die Schaltzüge durch das richtige Loch im Rahmen rausführen. Kuscheln mit der Bremse geht, aber muss ja nicht. Wenn das nächste Mal der Tank draussen ist, jetzt… s. 100 %

1. Kupplung noch’n Mü spannen 2. Standgas leicht anheben 3. Nicht so lange mit gezogener Kupplung stehen

Lag ziemlich richtig mit meiner Vermutung, dass das mit dem Öl nicht stimmt… Weil die verschissene Vergaser/Wannendichtung die falsche war und den Kanal dicht hatte! Alter, was einem so alles durchgehen kann! Hab jetzt eins reingemacht, wollte die schön durchbedruckbeölte Dichtung nicht wegwerfen… Ins nicht richtig schliessende Handschuhfach hab ich jetzt einfach ein Blech eingeklebt, das sollte tun. Kein Bock mehr für 100 %. Nachher mal Probefahren und dann isse fertig - bis zum nächsten Dingen

…und sich dann wieder selbst reinsteckt, wenn die Büchse steht? Na Sachen gibt’s… Aber schön dass es so einfach ging.

Bei mir um die Ecke wird grad eine VBC für günstige 2900 CHF angeboten. Link Ich brauch nicht unbedingt noch eine, aber bevor ich die an interessierte Freunde empfehl, nochmal kurz mit den Kumpelz ausm GSF checken... Mir kommt die importiert (und zwar nicht nur aus Italien, wie's im Ausweis steht) und damit fischig vor. Erstens fehlt ein "T" im Feld Fahrgestellnummer und die stimmt nicht mit den jeweilgen Baujahren im Wiki überein (71 vs 77) Zweitens sieht das Heck komig verbeult aus Drittens is der Tacho sicher und der Lenkkopf höchstwahrscheinlich nicht original mit diesem umgedrehten Spoiler Viertens steht im Ausweis eine Einzelabnahme und fünftens kein Piaggio sondern nur Vespa, das kann aber auch am Prüfer liegen... Und ein "Use 2 % Mixture" entspricht auch nicht der Landessprache in Genua. Was meint Ihr?

Tippe auf ein Problem mit dem Regler, dass der thermisch nach kurzer Zeit aussteigt. Du kannst mal probeweise das graue Kabel vom DC-Ausgang abstecken und mit irgendwas provisorisch auf den C-Stecker legen (vorher Foto machen!!). Dann sollte das Licht Batteriestrom (AC) kriegen, sobald die Zündung an ist und Du kannst mal schauen, ob der Effekt der gleiche ist. Wenn’s dann tut, kannstes entweder so lassen (hin und wieder Batteriespannung prüfen, ob das Laden noch tut) oder Regler tauschen und wieder so anstecken, wie’s vorher war. Viel Erfolg! A

Sieht man auch nicht so oft, ein Zürcher und ein Basler so glücklich vereint beisammen.

Lehn Dich doch mal drauf und guck was passiert. Versuch macht kluch.

Nehme all meinen Unsinn zurück und freue mich, wieder was gelernt zu haben.

Weil es mannigfaltige Variationen gab, die hier auch im Forum nach wie vor teilweise zu führen. Ich hab hier zB ein Gerät rumstehen, da hab ich in 15 Jahren noch keinen korrekten Schaltplan gefunden. In Deinem Fall allerdings könnte zB das hier Deine Frage beantworten. Und zuguterletzt kann es natürlich auch immer sein, dass da schomma jemand dran war, grad die entsprechende Kabelfarbe nicht zur Hand hatte, sich fest vorgenommen hat, sich das zu merken und es dann schlicht vergessen hat, Dir das Geheimwissen weiterzugeben. Ich geh mal ganz verwegen davon aus, Du bist nicht der Erstbesitzer… Das kannst Du natürlich machen, dann musste allerdings davon ausgehen, dass dann irgendwas anderes nicht funktioniert. Die sind ja da nicht zur Deko dran. Es gibt eigene Anleitungen wie man 7polige ZGPs für 5polige Kabelbäume modifiziert und die haben nicht nur eine Zeile mit « x und y bitte rumbaumeln lassen ». Ich würd mal den oben verlinkten Plan hernehmen und stichprobenartig Deinen Baum durchklingeln, dann weisste wenigstens, was Du vor Dir hast.

Ich wär ja erstmal skeptisch, bei der Vorausgabe « nur kurz ersetzen » eine grundsätzlich andere Konfiguration empfohlen zu bekommen, egal ob vom SCK oder irgendjemand anderem. Der ZGP ist es auf Versorgungsseite doch erstmal egal, ob jetzt der Kondensator vom Pickup oder vom Unterbrecher zur Entladung freigegeben wird. Wie @agent.seven schon sagte, gilt es jetzt erstmal, rauszufinden, was du für einen Kabelbaum verbaut hast (brat mir jemand einen Schwan, wenn das keiner für eine 5-p-ZGP ist…) und dann kannst Du Dir immer noch überlegen, ob Du das Ding zurückschickst oder umbaust. Dass dem zwei neue Adern wachsen, weil plötzlich eine E-Zündung drin ist, ist eher unwahrscheinlich…

Die war bei mir auch ne Sau. Hab da glaub so draufgewemst, dass die am Ende gestaucht war und ich sie absägen musste, um sie ganz rauszukriegen. Da is Hitze, Einweichen etc sicher eleganter. Es sei denn, Du musst/willst die eh neumachen.

Ich kenn Linksgewinde nur bei Schaltkreuz und Oldie-Kronenmutter-Lagerverschraubung Antrieb. Meine Sprint/TS-Gabel hab ich ganz handelsüblich mit Geduld, WD40 und roher Gewalt zerlegt.

Auch das lässt sich ja rausfinden, wenn Du sukzessive die Kabel beim Messen abziehst. Brücke würd ich nur dann empfehlen, wenn der obere Kontakt wirklich keine anderen Verbindungen oder Durchgänge hat und somit nur ein « neutraler » Verteiler ist. Sonst haste irgendeinen kuriosen Massenschluss, wo dann wieder was anderes nicht tut.

Messen?

Na irgendwie is mir das schon klar, warum das so sein könnte, mich wunderte nur, dass es so is. Der Regler “verbrennt” alle Überspannung oberhalb 12.7 oder so Volt. Je weniger Leistung man abnimmt, desto mehr muss der an Wärme abgeben. So gesehen müsste man dann ja auch Probleme bekommen, wenn man ständig ohne Licht fährt. Macht halt keiner… Und wenn der Regler eigentlich Saft für ne Batterie hätte, aber keiner ihm den abnimmt, musser halt heizen. Dann also doch besser Sitzheizung. Das werden so knapp 30 W sein. Hmmm…

Eh? Wenn die Leistung nicht abgerufen wird, geht der Regler kaputt? Sollte der doch eigentlich abkönnen, hätt ich gedacht. Hab an meinem GGBCM auch nur ein USB-Lader mit Kondensator wie im Wiki beschrieben dran, den ich entsprechend selten benutze. Muss ich mir da die gleichen Gedanken machen? Alternativ knüpper ich halt ne Sitzheizung dran

Da würd ich, wenn Du eh aufmachst, auch mal die Spannung messen. »Normal ist das nicht »

Passt so, Getriebe dreht ja tatsächlich mit, wenn ein Gang drin ist. wenn Du den Hebel loslässt, sollte sich das Lüra dann allerdings irgenwann mitdrehen.

Genau so ist es. bei der PX gabs dann die Anschlaghülse und das Halteplättchen, das genau das gleiche gemacht ht: Irgendwas zamquetschen, was zamhalten soll. Nur isses da Gummi auf Gummi und entsprechend fester.

Yep, Masse. Allet wat schwarz is, da ran. Insbesondere den, der in den Rahmenkabelbaum geht.