Arnelutschki

Eben. Sah so aus, als obs unter der Kaskade is. Next guess: Anlasserschutz. Wasn das fürn Modell überhaupt?

Hupengleichrichter?

Dann würd ich die mal tauschen. Unter Zug und wenn’s was zu tun gibt werden die Bedienkräfte sicher nicht weniger. Is fix gemacht, kost nich die Welt und bevor Du jetzt spaltest, Schaltraste tauschst etc würd ich da mal anfangen.

Für mich sieht die Schaltraste noch akzeptabel aus. Würd ich erstmal keine neue kaufen. Jetzt, wo die Rastenabdeckung runter ist: Gleiches Phänomen, wenn Du ohne fährst? Und siehst Du allenfalls innen Schleifspuren? Ich hatte mal einen Zug, der war zufällig genau so abgelängt, dass er zwischen 2. und 3. senkrecht auf der Abdeckung stand und man dann entsprechend rupfen musste. Zweiter Punkt: Hast du die Klemmhülsen neugemacht? Da gibt’s auch welche, wo der Schraubenkopf, zwei ein Zehntel höher ist als er sollte und dann klemmen die am Deckel.

Na dann bist Du hier wohl falsch im Topic. Hier geht’s um “was gibt es für Lösungen und und wie sehen die aus”. Im “welche Nebendüse brauch ich für nen 277 M1Z Polini”-Forum schreibt ja auch keiner “Tuning find ich total doof”.

Bei mir hat das alles nix richtig gebracht, Polieren ist aber auch nicht meine Paradedisziplin. Ich empfehle neumachen das Glas. Mit ein bisschen Geschick ist das in ner Stunde gemacht. Repsätze gibt’s bei den üblichen Dealern, originales inneres Tachogummi unbedingt behalten, das Reproteil ist nicht besser als ein Kaugummi unterm Turnschuh. Oder Du holst dir einen Termin beim Sucram hier im Forum.

Hab mir ne Sportsitzbank gekauft, wollt mal ausprobieren, ob’s die mit den Poolnudeln aufnehmen kann Jetzt frag ich mich grad, ob und wie ich da den Schliesszylinder austauschen kann? Kann doch nicht sein, dass ich da den Kleber vom Bezug für abpideln muss, oder? Is zwar eins drin aber erstens heisst das zwei Schlüssel und zweitens können die auch mal wegkommen…

Also bei der Lusso hat’s auf der ggü Seite ziemlich passend ein Loch, wo ich einen Drehmomentschlüssel auch bei eingebautem Motor drankrieg. Wie viel Zoll der zahlt, weiss ich nich. So’n langer halt ausm Lidl.. Rad muss schon weg, eh klar. Isn bisschen ein Gestöpsel, die Nuss muss zuerst auf die Kupplung und dann die Verlängerung durch das Loch draufstecken. Bisschen fummelig, besonders mit Kronenmutter (die ich auch fahre) aber besser als Motor ausbauen. Nachtrag: So sieht‘s in echt aus (leider aufm Kopp), geht also auch mit nem Halbzoller.

Kommt auf den Aussenzug an, die haben einen PTFE-Liner innen oder eben nicht. Die Seile selbst sind identisch. Hab auch noch keine Antwort gefunden, ob und wie man die Aussenzüge unterscheiden kann. Bei mir war‘s genau das bei gleichem Fehlerbild, eben nach einiger Zeit zunehmend, weil das Teflon gequollen ist.

Hupe ab. Multimeter auf Durchgang oder Widerstandsmessung. Eine Klemme an den Rahmen, die andere an ein Kabel der Hupe (beide probieren). Wenn‘s im ungedrückten Zustand piept oder auf nahe Null abfällt, und sich das ändert, wenn Du drückst, ist es ein Öffner. Wenn‘s gedrückt abfällt/piept, ein Schliesser.

Deckel ab und mal mit zwei Fingern an der Scheibe wackeln. Wenn die mehr als ein paar Millimeter Spiel hat, ausbauen und auch den Arm genauer schauen, ob der fest auf der Achse sitzt.

Wars vielleicht ein Teflonzug, den Du aus alter Gewohnheit gefettet hast?

Ab damit ins Spezialwerkzeugtopic!!

Riech mal am Getriebeöl. Musst ja nicht gleich alles ablassen, aber wenn’s leer ist, bevor Du die Ablassschraube wieder in Position hast, kannste schon mal einen Kulu-Simmerring bestellen…

Eine einzelne Spule hat so 0.1-0.2 Ohm, also wahrscheinlich ok.

Hab ja wohl fümpf!! Auf dem andern Bild sieht man schwarz, zugegebenermassen schlecht, weil ich in der Nacht nur roten Schrumpfschlauch in der Grösse hatte… Vom Motor Richtung Lüfterrad: Schwarz Rot Blau Gelb Grün

Danke Jungs! Batterien hab ich (fast) alle rausgeworfen oder auf Lipo umgestellt, da werd ich die da mal schön wieder reinlegen und mich weiter fragen, wo ich die bekloppten Seitenhaubennupsis hingelegt hab… Edit: Und Zierteile kommen mir eh nicht ran Schöne wär’s gewesen.

19 mm glaub. Das (zugegebenermassen frisch lackierte) Loch für den Seitenhaubenstift messe ich mit 17. Kein Loch, is discht.

Warum eigentlich? Kannst Du einem alten Mann die Funktion dieser Buchse näherbringen? Hab bei der Lusso auch eine eher locker sitzende Buchse und rupfen tut sie ab und zu, hab das aber immer auf dieses leichte Pinasco-Lüra geschoben… Und was, wenn auch meine Ersatzbuchsen alle drauffallen? Wellefügeloctite hab ich nicht. Coladose wie beim Auspuff? @freerider13 Du weisst das sicher auch

Hab in meiner Teilekiste vier von diesen hohlen Plastikschrauben gefunden. Ich tippte auf Seitenhaubenbuchsen ohne Blinker aber dafür sind die 2 mm zu gross und was man so bei den Shops für den Zweck findet, sieht anders aus. Weiss jemand wofür die sind?

Wenn Du den Kabelbaum noch nicht hast, nimm einen passenden für die VAPE vom Schute, wie @hiro LRSC schon schrieb. Zündgrundplatte musste Dir ja keine Sorgen mehr drum machen, die ist nämlich bei der VAPE dabei, da fliegt Deine aktuelle, egal ob mit 5 oder 7 oder 34 Kabeln eh raus. Der passende Regler oder alternativ der Gleichrichter sind dann auch bei der VAPE dabei, je nachdem, ob Du die Wechselstrom (AC)- oder Gleichspannung (DC)-Version nimmst. Wenn es wirklich nur an den gebröselten Kabeln liegt, würd ich mir überlegen, ob es Dir die zweihundertirgendwas Kracher für die VAPE wert ist. Einen richtigen Mehrwert seh ich da nicht, wenn Du sonst alles so lassen willst. Neu verkabeln und ZGP vom Friedi neumachen lassen, das restliche Geld versaufen und sich drüber freuen, dass das alte Zeugs a) zu reparieren ist und b) solange gehalten hat und c) wahrscheinlich nochmal so lange halten wird.

Elba

Die Mutter kenn ich auch nur vom Stossdämpfer beim ersten Hingucken. Aber wenn die Karre vorher durch einige andere Hände gegangen ist, kenn ich das auch, dass man irgendwas findet, was wahrscheinlich nie da hingehört hat.

Foto?