Arnelutschki

Ne, erinner ich mich nicht genau. Da hat alles gewackelt, was wackeln konnte und laufen tut sie gut. Trielt ein bisschen aber das liegt ja nicht am Lager… Ich würd mir da keinen Kopp machen. Kommt ja noch die andere Hälfte drauf und die Kupplung stabilisiert auch noch ein bisschen.

Würd auch sagen, das ist iO so. Ein bisschen Spiel muss ja und auf die Länge der Kurbelwelle gerechnet, sind das ein paar Zehntel. Hab den Pythagoras grad nicht dabei, aber wenn Du in die Spezifikation von SKF schaust, steht da drin, wie viel Spiel das hat/haben darf.

besonders wenn jeder Blinker individuell zu funzen scheint. Am Relais laufen die Fäden, ähem, Strippen ja dann zusammen. Aber schön, das das „erste Mal“ Multimeter ein Erfolg war. Das Ding wirst Du noch lieben.

Ein Multimeter tut‘s auch Wenn Du schon einkaufen gehst, würd ich eher dazu greifen. Ist zwar nicht ideal für Deine (batterielose) Wechselspannungsvespa, aber für ein paar Kracher mehr kann‘s dann auch mehr als Durchgang.

1.: Ja. 2.: Da, die grüne Kiste, die bei Dir ein silberner Tubus/Dose/Zylinder sein sollte. PS: Am Bremszug liegt’s wahrscheinlich nicht

Gefährliches Halbwissen: Die unterscheiden sich nur in der Bohrung. Grund: Es wäre schon sehr aufwendig, für diesen kleinen Markt, wie du schon richtig schreibst, eine eigene Zylindergussform zu haben. Aber nachmessen schadet sicher nicht.

Sagen wir also Leistung (U*I) Hab da eine Lösung im Blick, die verträgt 170 V DC, aber eben nur 180 mA.

Hat jemand nen Trick, wie man diese Cuppini-Metall-Monoschlitzrohre am Besten formt, ohne, dass man nur den Monoschlitz zubiegt? Ziemlich störrisch, die Dinger…

Du, ich bin da auch keine allwissende Müllhalde, kann mir das auch nicht merken und muss spicken. Das oben kommt vom SCK, zu denen vom Vergaser steht nix. Würde aber vermuten, dass das kurze in den Motor kommt.

Weiss jemand, wie viel Strom maximal durch das grüne Kabel von der CDI zum Zündschloss geht? Würd gern einem Extraschalter verbauen und da sollte der richtig dimensioniert sein. Danke!

„Die Seite die zum Zylinderkopf zeigen soll ist gekennzeichnet mit einer schmalen eingedrehten rund umlaufenden Nut. Ältere Bolzen haben einen Körnerschlag auf der Bolzenoberseite. Einige Piaggio Bolzen verfügen bereits über ein ab Werk aufgetragenes Schraubensicherungsmittel (meist blau). Diese kennzeichnet die Seite die in das Motorgehäuse eingedreht werden soll.“

Gute Idee, danke! Aber wie machst Du das mit der Kennzeichenbeleuchtung? Das übernimmt ja normalerweise das (weisse) Rücklicht. Die, die ich bei Louis und Polo gefunden hab, sind alle rot/rot. Oder einfach druff gschissa?

was hastn Du fürn LED-Rücklicht verbaut? Die BA15s, die ich gefunden hab, haben alle schlechte Reviews wegen schlechterer Lichtausbeute als original und das kann ja irgendwie nicht der Sinn sein… Danke A

Dann gibt‘s noch die Hardcore-Methode für Chemiker und wenn gar nix hilft: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Fahrgestellnummer_unlesbar Und dann noch die Smartphone-Version: Manchmal sieht die Kamera die Zahlen besser als das menschliche Auge. Mal mit Beleuchtung aus unterschiedlichen Winkeln und am Fon mit Kontrast und diversen Filtern rumspielen. Ich hab so schon den TÜV-Menschen überzeugt, der von der Plakette nix wissen wollte.

Dachte das klemmt den Tacho nach Montage ein und verhindert so horizontale Bewegung. Deshalb gibt‘s auch zwei, eins auf jeder Seite.

Machst Du ein paar Bilder und stellst die hier rein? So viele, wie hier über die Silentblöcke fluchen, würden sich sicher mit mir mitfreuen…

Brauchte nen neuen Kotflügel vorne und hab bei genau 2 Alternativen beim SIP natürlich den falschen gekauft, logischerweise nicht ausgepackt und schon lackieren lassen, nämlich den für Millenium-Scheibenbrems-Dreckskack mit Loch Jemand nen Tip aus erfahrung, wie man das Loch verschliessen/verstecken kann? Würde das LüRa-Gummi von den Unterbrechermodellen zuschneiden aber vielleicht hat ja jemand noch ne bessere Idee…?

Voll geil! Aufbautopic! Für die Trittleisten kannste gern mal 3 Stunden vorbeikommen, Kost und Getränke incl. Ich brauch dafür 3 Wochen und 3000 graue Haare… Geiles Teil und gute Besserung! A

Der Durchmesser ist ja auch noch anders. Suchst Du den Tank dann nach dem Geber aus? Die 70 extra Ohm könnteste bei Bedarf ja notfalls noch mit einschleifen. (Edit: Totaler Unsinn ist das, nicht weiter drüber nachdenken!) Edit: Ach ja, den Tacho und Metallgeber in meiner Lusso

Jupp. Damit und Drehmoment. Ob das Deine Konusprobleme löst, kann ich mangels Details nicht abschätzen.

Ich meine, es gibt SAE 30-Motorenöl und SAE 30-Getriebeöl, die nicht gleich sind. Wenn beim Obi, würd ich nach SAE30 Motorradöl gucken, das auch für Kupplung geeignet ist.

Ladespannung hätte ich, wie beim Auto, irgendwo bei 14,x vermutet. Aber da aus dem DC-Ausgang kein persilreiner Gleichstrom sondern pulsierende Halbwellen kommen, steigt manche Messmethode aus bzw lässt an Genauigkeit zu wünschen übrig. Hast Du mit Batterie dran oder ab gemessen?

Mein Standardwerk für solche Fragen: https://youtu.be/1mP7TBZUgWA Für Deine: 21:12 zum Ausbau, Einbau 28:17 Die ganze Serie kann man sich an nem verregneten Samstag mal anschauen, da is für jeden wat dabei.

Also ich kenn das nur so, dass man den in vertikaler Position abziehen kann. Scheint also tatsächlich vom Schloss abzuhängen.

A: 12 V AC B+: 12 V DC Jeweils gegen Masse