Arnelutschki

Ich würd den o.g. nehmen weil die Federspannung/Reibung dafür sorgt, dass die Feder im Gaser den nicht einfach wieder reinzieht. Hab das mal mit was anderem versucht, hat aber nicht lange gehalten, selbst beim originalen musst Du manchmal noch nach der Montage mit der Rohrzange bei, weil der sich beim Montieren genügend aufbiegt und dann nicht mehr genug anliegt.

Polo hat die auch. Meistens… POLO Motorrad Store Mannheim. Innstraße 18-20. 68199 Mannheim. Tel.: +49 621 151550 Vorher anrufen

...und schon verkooft.

Danke!

Wenn man die Fussdichtung mit Dirko HT eingebaut hat und den Zylinder nochmal runternehmen muss, kann man dann die gleiche Dichtung nochmal verwenden oder muss die neu?

Und was macht man so durch die Serviceklappe? Bremslichtschalter tauschen?

Werd ich nie verstehen, warum Leute ihre Zeit dafür aufwenden, was zu inserieren, was sie nicht besitzen und aller Wahrscheinlichkeit nach in max 30 Minuten auffliegen. Jemand anders vielleicht?

Dann schraub Dir doch ein hässliches Riesending mit E-Nummer hin, was dann auf der Heimfahrt vom Stempfelabholen leiderleider gleich abfällt. Danach freie Wahl je nach Gusto. Machen wir mit unsern Stossdämpfern, Zylindern und Lüfterrädern doch auch nicht anders

Mal bei den Motorradaustattern geschaut? Polo und Louielouielouie? Die ham doch üblicherwiese den ganzen Customkram.

My pleasure Wenn die Gänge nicht springen würd ich erstmal so weiterfahren und nach und nach (!) feinjustieren. Spannung der Schaltzüge, wenn die mal eingefahren und sich eingelängt haben. Sicherstellen, dass die Kupplung sauber trennt. Im Stand bei laufendem Motor den 1. Gang rein und mindestens zwei, drei Mal richtig hochdrehen. Da darf sich das Ding nicht bewegen. Gar nicht. Schaltraste schliesse ich fast aus, wenn 1, 1/2 und 3/4 vernünftig rasten. Und bei falschrumem Gangrad oder fehlender Ausdistanzierung würden die springen. Aber nochmal zur Sicherheit: Im Stand lassen sich die Gänge nie gescheit einlegen. Du schreibst zwar Probefahrt, aber weiter oben auch “muss sich das Hinterrad drehen”. Ja, muss es, wie bei allen sequenziellen/Ziehkeil-Schaltungen (wie zB auch bei ner Nabenschaltung beim Velo). Vielleicht hat sie aber auch einfach keinen Bock, das kann auch sein. Dann muss man sich eine seelenlose ET4 kaufen.

Wo stehtn, dass das ne PX ist? Für ne ET4 wär das noch zu teuer.

Hab ich auch noch nie gehört, dass man da blitzblanke Teile abgeben muss, bevor der da rumsandet. Im Gegenteil, manche Teile hab ich strahlen und pulvern lassen, weil ich keinen Bock auf 3 Stunden Zahnbürste und Bremsenreiniger hatte.

Aber nicht zu viel, dann geht der ganze Spass von vorne los… Ein bisschen Spiel ist normal, ein Shimano-XT-Klackklack darf man halt nicht erwarten bei einer 70 Jahre alten Kontruktion und wird unter “Charme” verbucht.

Frag das doch im Dienstleistungstopic, da gucken die, die‘s machen eher rein als hier

Warum verschnaltzt er den dann ein solches Goldstück, wie Du‘s beschreibst, für weit unter Marktpreis? Vielleicht wegen und für einen 200er…

sicher, dass der Benzinhahn einer mit Reserve is und nicht nur der Hebel?

Da hilft glaub nur probieren. Grad in der Übergangszeit gab’s alle Kombinationen aus Konus, Innenraum, Kurbelwelle etc. Hatte grad die Zündung von nem Freund in der Hand, da mussten wir irgendwas 2nd hand in Frankreich besorgen, da es weder im Schrank noch bei den Shops was Passendes gab und wir keinen Bock auf Abdrehstress hatten.

Vor allem ist jetzt endlich eine der ewigen Fragen geklärt! "Wir teilen Ihnen mit, dass das Drehmoment zum Festziehen der Befestigungsmutter des Rückspiegels eingeführt wurde: 20 - 25 Nm" Kannste Dir nicht ausdenken

Ich hab die mal fürs Auto gekauft und war echt erschrocken, wie gross und klobig die sind. 2x1 cm ist schon nicht wenig für zwei Flachstecker und wenn Du Dein ganzes Klemmbrett unter der Kaskade damit bewerkstelligen willst, könnt ich mir vorstellen, dass das eng und unübersichtlich wird. Ich hab sie am Ende nicht verbaut und sie liegen jetzt hier rum für den Moment, dass ich doch irgendwann mal einen Sprinter kauf

Kannst Du das ein bisschen näher beschreiben? Meinst Du die Klammern vom Reflektor oder die Federn an der Biluxbirne selbst?

Gibt es, sogar zwei, zumachen oder offenlassen. Man kann den Falz/Spalt zwischen Rahmen und Trittbrett mit Dichtmasse zumachen. Vorteil: Wasser von aussen tritt, wenn’s ordentlich gemacht ist und nicht mit der Zeit rissig wird, nicht ein und etwaiger Korrosionsschutz (FluidFilm, Owatrol oder was auch immer) im Tunnel bleibt dort, und suppt nicht an warmen Tagen Golf-2-Heckklappenartig raus. Nachteil: Etwaiges Wasser, wenn es denn mal wie auch immer in den Tunnel gekommen sein sollte, eben auch nicht. Dann rostet es halt, ohne dass man’s sieht und wenn man’s sieht, ist es zu spät, das ohne Schweissgerät anzugehen. Ich hab beides und hab keine klare Präferenz.

Ich hab einen externen Verstärker eingebaut mit Logitech Bluetooth-Modul, das Originalradio ist nur “Zierde”. Mucke kommt vom Handy und da das Logitechding weiss, dass es nur Musik kann, kommen Anrufe direkt aufs wireless Headset, das ich sowieso immer dabei hab. Vielleicht nicht ganz, was Du gesucht hast, aber so bleibt die Originaloptik bei moderner Funktion.

Kann man einen Zweikanalmotor mit handelsüblichen Mitteln auf Dreikanal umbauen. Dass Zylinder und Kolben neu müssen ist klar, aber muss auch was (viel?) am Block gemacht werden?

Gut möglich, hatten ja nur die 200er und im Shop sieht das Ding genauso aus. Was das allerdings genau tut, musste jemand anders fragen.