menke

noch mal mein senf zum thema sicherheitsausrüstung: warum ihr die fahrer ein weiteres jahr ohne (zusammenhängendes) leder und ohne rückenprotektor fahren lasst, ist mir ein rätzel. beides ist bei ebay für kleines geld zu erwerben, insbesondere im vergleich zu den summen, die mittlerweile in die roller gesteckt werden. ich habe mir vor 2 monaten einen 3 jahren alten dainese einteiler für 400€ gekauft. und ein rückenprotektor war schon 1993 auf dem nürburgring pflicht. da hängt ihr echt hinterher und es wäre auch kein problem, diese regel kurzfristig umzusetzen. wie es sich anfühlt ohne schutzkleidung abzufliegen habe ich selbst vor 2 wochen schmerzhaft erfahren dürfen. allerdings bei nur ca. 20kmh. das braucht keiner. eh ichs vergess nochmal mein antrag, die hubraumbegrenzung in klasse 3 auf 250cc aufzurunden, damit auch 64x70 (=246cc) gefahren werden kann. danke und gruss und guten rutsch

wenn ich mir die frage als wenigfahrer erlauben darf: wieso muss ein roller überhaupt in mehr als 1 klasse zugelassen sein? damit konterkariert ihr ja das klassenreglement schon beim schreiben. macht die klassen sauber getrennt, gerne in amateur und pro. und nicht auf marken oder modelle angepasst. dann ist es auch nachvollziehbar.

wer noch skeptisch ist, sollte sich mal die mühe machen, und nach rimini fahren. schon der demonstrator mit dem ssr250 und cyclone5 ist absolut asozial. der drückt einfach in allen lagen und dank dem kettendeckel mit übersetzung super zu dosieren. das getriebe passt perfekt für hooligan landstrassen ballerei. und trotzdem entspannt anzufahren etc. möchte gar nicht wissen, wie erst der neue 250er abgeht... nur beim bremsen bitte etwas vorsichtig sein, die doppelscheibe greift doch etwas energisch zu

40+

Die Nürburgring GmbH sieht uns wirklich als Highlight neben den Gespannen. Es ist also Hoffnung... Ich werde demnächst Flyer drucken lassen und an die Shops in Europa verteilen. Bräuchte noch ein paar Adressen von Shops in Frankreich und Spanien, habt Ihr da was für mich?

wie lenkt man damit?

diagramm grad nicht zur hand. wir hatten den protti race mit carbon esd auf meinem 250 barlow ts1 clone. ist eher italian style, also revy, peaky und noisy. aber + 2 pferde im vergleich zum canonised, der im gegenzug mit viel band und overrev punktet. editht sagt noch: der protti ist halt ungeschlagen, wenn es um schräglage geht, da setzt alles andere vorher auf (kicker, beinschild).

leider ein ungünstiger termin da gleichzeitig mit eurolambretta... hatte schon auf catering vom lcd spekuliert, schade

das muss dieses mal wieder grosses tennis werden wie in den ersten beiden jahren. ich werde ende des jahres einen grossen sack flyer drucken lassen und an die shops europaweit verschicken, damit wirklich in jedem winkel des kontinents und uk jeder davon weiss...

du kannst auch alles einzeln kaufen. unmontiert. edith, das gehäusekit.

breite 48mm

moin, noch keine positiven news. der msc hat weiterhin noch nicht den vertrag für die nächsten jahre mit dem nürburgring abschliessen können und hat auch noch keinen termin. gruss, stefan

next year boys. freue mich schon

Ich hätte einen protti für ts1 long stroke in neu originalverpackt günstig abzugeben. Weiss nicht, ob da nur der stutzen getauscht werden muss. Bei Interesse bitte pm

Ich würde den auch testen, habe ja einen ähnlichen motor und die kurve ist wirklich schön!

hä, du hast doch einen teilespender

welche trittleisten sind genau genau kaputt bei dir? vielleicht können wir aus dem fundus helfen.

wenn ich es schaffe stelle ich heute abend fotos ein.

danke!

wie hast du das hinbekommen? meine zieht nullinger. edith sagt noch: geile karre!!!

hinten bgm schwarz verstellbar. vorne bgm verstellbar. forklinks trommel casa oder sacchi federn neue originale. länge messen, ob gleich. auf keinen fall härtere, dass macht das fahrwerk nur unruhig und verkleinert den federweg. keine kunststoffbuchsen verbauen, sondern die aus messing. lth oderich hätte noch neue rumliegen. neue gummipuffer oben und unten, nur casa. obere anschläge in originalgröße, nicht doppelt. forklinkschraube prüfen, ob der teil ohne gewinde lang genug ist. ist bei servetta normalerweise der fall. wenn nicht stark verdaddelt, dann weiter benutzen. neu ist schon immer ein problem, da innen immer nur das gewinde aufliegt und dann die bohrung in der lenksäule im laufe der zeit ausschlägt. forklinks immer erstmal ohne feder einbauen und prüfen, ob die leicht laufen. wenn nicht, ist die innere stahlbuchse ggf. zu kurz. kann mann mit den unterlagscheiben für die schaltklaue spacern. federn und federstangen mit viel viel fett verbauen. dass muss eine riesen sauerrei sein, dann ist richtig forklinkwerkzeug bauen, damit geht es ohne 3. hand 20150607-forklinkwerkzeug.PDF

moin, hat von euch jemand ein bild im verbauten zustand (ohne kaskade) von der lth halterung? oder bilder von anderen montagelösungen der halbhydraulik?

danke

guten morgen, hat jemand einen dl/gp-rahmen liegen und kann mir die genaue länge vom lenkstock messen? ich benötige die länge vom nackten rohr, also den abstand der lagersitze. danke und gruss, stefan

Moin, könnt ihr was zur Rennstrecke sagen? Bilder?