menke

hier liegt eindeutig eine verletzung des urheberrechtes vor.

@arne: äh 600 euro mehr? wie kommst du da drauf? ich denke du wirst auch irgendwo schlafen, essen und trinken. ich habs mal nachgerechnet: ihr zahlt ca. 160 euro/pers weniger, ein verdammt hoher preis für die schande. am geld kann es bei dir ITler doch eh nicht liegen. ich denke du bist einfach schon zu alt und bequem. nächstes, vielleicht auch erst übernächstes jahr kaufst du dir dann ein wohnmobil und packst die lammy hinten drauf.....

ja, 1993 auf dem grand-prix-kurs, also die kurze strecke. war aber auch recht spannend...

sx faken mit sx-hauben find ich auch doof. slimstyle ist doch geil, gell arne?! ich habe im übrigen für center auch gestimmt, weil ich glaube das bei einer 2-farb-lackierung nicht nur ein paar akzente andersfarbig sein sollten. viel glück beim abkleben. stefan

so, ich habe mich jetzt mal im reisebüro schlau gemacht. überfahrt calais-dover und zurück (1roller + 2 pers.) kostet ca 135 euro, also doch nicht ganz so teuer. ich für meinen teil plane die fahrt zur i.o.w. als kurzurlaub: am 21.08.02 gaaaaanz entspannt von mannheim nach calais. für die ca 500km sollte ein tag auseichend sein. zur not habe ich auch noch die nacht um anzukommen; die erste fähre geht nämlich erst um 4.15 nach dover. ca 6uhr ankunft in dover und dann gaaaaanz entspannt nach portsmouth und übersetzen zur i.o.w. ankunft dort also spätesten donnerstag mittag. dann hat man noch den ganzen nachmittag um die insel mit dem roller zu erkunden, im kanal baden zu gehen oder einfach nur wie freitags am kreisverkehr abzuhängen. montags dann gaaaaanz enspannt zusammenpacken und nach portsmouth übersetzen und gaaaanz enspannt nach dover weiterfahren, die fähre nach calais geht erst um 20.45. entweder die nacht durch nach hause oder noch mal irgendwo in frankreich campen. da das ticket nur für max. 5 tage so bilig ist (und das auch nur früh morgens und spät abends) kann man leider nicht länger bleiben. noch mal meine kostenschätzung für den trip: 135,- überfahrt calais-dover 30,- überfahrt portsmouth-i.o.w. 120,- tanken (bei ca. 5l/100km und 2euro im durchschnitt für den liter benzin) 20,- zweittaktöl 20,- camping bzw. eintritt zum rungelände 25,- bier im pub (reicht für ca 5 pints) 20,- bier im tesco (reicht für ca. 10 dosen) 100,- für verpflegung im tesco (essen gehen in england?) macht zusammen 470 euro. natürlich kein ganz so billiges vergnügen. würde mich aber freuen, wenn ich mit mehreren zusammenfahren könnte. gruss stefan

bitte nutzt die stark gestiegene anteilnahme nicht aus um mehr werbung (s.o.) für rollerläden zu machen. so wie jetzt ist das forum perfekt!

@arne: nur 20 pferde? hehehe!

dann wirst du wohl ordentlich abdrücken müssen, bei dem pfund-kurs. mein beileid.

5-scheiben ist leichter selbst zu bauen als du denkst: nur den korb etwas tiefer ausfräsen (mit einem fräskopf für bohrmaschine oder dremel) und das 5-scheiben-kit von adige verbauen (ca30 euro), das wars. und dann ist schon mal auf der kupplungsfront ruhe.

ja, das sieht schon erheblich besser aus, zwar für meinen geschmack immer noch ganz schön weit hinten, aber die form folgt sehr schön der karosserie. sieht aber sehr dünn und damit unbequem aus. am besten der erbauer meldet sich selbst mal zum thema.

@max-lou: tarmac spirits oder doch brotherhood?

die diskussion gabs schon mal weiter hinten im forum, ging da um 5-scheiben-kupplung. meine empfehlung: 5-scheiben-kupplung mit ausgelutschten taffspeed-federn. ist eine frauen-kupplung und hält ein leben lang...

freunde! fahrt ihr alle nur autobahn oder wollt ihr auch mal sportlicher durch kurven fahren? lammies brauchen eh viel gewicht auf dem vorderrad, also sitzposition ganz hinten ist da wohl eher nachteilig. ich bin selbst eine zeit lang den pm-höcker gefahren und glaube, er ist wirklich nur für leute ab 1,90 m zu fahren. ansonsten liegt man eher darauf. rainers umbau habe ich auch auf meiner rennlammie gehabt (mit scharnier zum befüllen des tankes), das geht dann schon besser, wirklich bequem fand ich das aber wegen des schmalen polsters auch nicht. das gleiche gilt natürlich für die ancilotti. vielleicht entwerfen wir hier im forum mal gemeinsam eine sitzbank ähnlich der sip-sitzbänke nur in leder, die genau auf den rahmen passen und der form der karosserie folgen?

zu stoffi und marco kann ich nichts sagen, habe noch keine teile von ihnen bezogen. scootercenter ist natürlich meine empfehlung. frag einfach mal nach, wie schnell die dir einen ts1 und entsprechende kurbelwellen aus gb bestellen können. du hast dann bei reklamationen immer noch einen deutschen ansprechpartner. teurer wirds wohl auch nicht werden. und bei fragen zu motoreinstellungen kannst du ja trotzdem nach england mailen, die zylinder vom mb z.b. haben immer eine nummer eingraviert und er hat davon ein datenblatt. viel erfolg. stefan

die lager kann man zu beiden seiten austreiben. aber nur mit einem stahlrohr, was in etwa den aussendurchmesser der lager hat, damit du nicht auf den innenring kraft ausübst. wenn die lager noch in ordnung sind, kannst du sie nach dem lackieren der bremstrommel o.ä. wieder reinkloppen.

@jimmy v.: der klitzekleine unterschied sind max. 100km. @gonzo: es wäre auch anzudenken über cuxhaven-harwich zu fahren. habe ich auch 1999 gemacht (damals noch von hh - also ca. 6std länger). war von dort dann noch mal ca 4std.sehr enspanntes fahren (90kmh) bis zur i.o.w. meine braunschweiger freunde sind letzes jahr mit einem gruppenticket für 300dm rübergekommen, bei 2 personen/roller sogar nur 200dm. von pb nach cuxhaven sollte es auch deine kiste schaffen. würde mich freuen, wenn wir eine kleine oldschool-ausfahrt machen würden, so wie zu beginn der 90er. also check mal deine finanzen und mache deinen club klar. gruss jimmy m.

@kaltreiniger: bremsenreiniger ist auf alkoholbasis, verflüchtigt sich und stinkt vor allem nicht. benutzen wir nur noch für alle dreckigen motorteile, ideal auch zum entfetten für schraubenfest etc. wenn mann sich wie wir eine richtige pumpflasche kauft, kann man auch einen kanister oder gleich ein fass kaufen und dann wirds mal richtig billig (im gegensatz zu den sprühflaschen aus dem baumarkt). @flüssigmetall: ich habe selten gehört, dass reparaturen mit flüssigmetall oder ähnlichem auf dauer gehalten haben (also 5000-10.000 km), meist waren es aber auch vollaufgeblasene motoren. bei ganz kleinen riefen in der vorverdichterplatte, wie sie ein kolbenbolzenclip in der regel verursacht, habe ich BINDULIN, einen benzinfesten 2k-kleber aus dem flugzeug-modellbau genommen. der härtet nicht voll aus und macht daher die temperaturschwankungen mit. das hat bei mir ewig gehalten. auftragen und vorschleifen; die kurbelwellenwange schleift sich dann ein und schliesst schön dicht ab. mit bindulin kann mann übrigens auch bei einer normalen kurbelwelle die löcher mit balsa-holz zukleben (oldschool-variante zur erhöhung der vorverdichtung).

@black-hawk-üp: habe noch einen gebrauchten 136-direktansaustutzen. die membran ist aber nicht mehr ganz so dolle. melde dich bei interesse per private mail.

der sender heisst SWR und gesendet wird es im BW (drittes von baden-würthemberg) am 27.06.02 um 18.10 uhr. wir bekommen aber jeder einen mitschnitt auf vhs, also keine panik. spätestens nächstes jahr stockach könnte man es ja dann mal vorspielen. @maniac: häh? Divx 5? Gordianknot rausrechnen? c3po? wenns so weit ist schicke ich dir am besten die video-casette und du setzt es dann ins netz. gruss jimmy the motorradjacken-und-nicht-mod-kuttenträger m.

@jimmy v.: wenn schon dann STUGGI.

gehts noch jimmy v?? das der arne solche mod-nummern schiebt kennen wir ja, aber jetzt auch du? liegts am vortgeschrittenen alter oder ist deine kiste doch nicht so haltbar?!! jimmy the journey man m.

hört sich nach unnötigem geld-aus-dem-fenster-werfen und umwelt-verschmutzen an. ich fahre meinen ts1 seit menschengedenken 1:50 mit tts (oldschool halt). auch auf allen rennmotoren immer nur 1:50. beim einfahren die ersten 100km kann man ja mal 1:25 fahren, aber sonst? oder hast du eine tv1/gs4/ss180? jimmy tts m.

@ein helles oder becks: ich habe die kurzen silentblöcke genommen, wie die englischen rennfahrer auch. ob man als alltagsfahrer den unterschied auf anhieb merkt, kann ich nicht sagen. ungefragt noch ein paar erfahrungen zum fahrwerk: sehr wichtig ist, dass du die besten dämfer vorne einbaust, die du kriegen kannst (koni, vieleicht die neuen bitubos oder zur not servetta). damit steht und fällt meines errachtens das fahrverhalten und auch das bremsen. grundsätzlich gilt bei lambretta: vorne möglichst viel federweg, also keine doppelt dicken anschläge und maximal die taffspeedfedern, besser orginal servetta (müssten ja noch bei dir rummliegen) . die forklinks am besten mit den ganz alten forklinkschrauben mit schraubnippel verbauen, die sind gefräst und nicht geschmiedet, dadurch weniger spiel (gibts beim sck als komplettes kit). hinten auch servetta orginal mit gekürzter aufnahme (s.o.). felgen nur orginal innocenti, da alle nachbau+widerimfelgen einen schlag in eine oder mehrere richtungen haben. wenns unbedingt eine widerim sein soll, nur hinten! reifen bin ich immer s1 gefahren (100/90 hi +100/80 vo) und schwöre auch heute noch drauf. die gibt es übrigens mittlerweile in einer race-mischung. ach ja, auch hier 2 komplette radsätze mitnehmen. lenkungsdämpfer aus stahl oder va machen auch sinn, die fuhre läuft besonders bei hohen geschwindigkeiten stabiler, sollten aber schon was wiegen, also nicht so alibi-alu-teile. bremstrommel hinten am besten 2.serie oder servetta, sind stabiler. wichtig: bei 2.serie muss man einen marginal anderen konus verwenden. sonst noch fragen? jimmy the cafe` racer m.

ich hatte da gerade mal magere 22 ps am hinterrad, ist aber auch nur ein ts1-200. ach ja, es war ein dynojet, für mich und auch die mo (motorradzeitschrift) laut deren test vor ca. 3 jahren die referenz. ich denke ammerschläger, bosch und co zeigen doch deutlich zu hohe werte an. ich habe auch schon lammies mit ammerschläger-geprüften 28 ps am hinterrad deutlich versägt (vielleicht zeigt der dynojet ja auch zu wenig an, wäre natürlich nett). gruss, jimmy n`feldschlösschen m.

@hell + becks: sehr fein, dass du das rennenfahren jetzt professioneller angehen willst. als warscheinlich einziger hier im forum, der jemals mit einer lammy an rundstreckenrennen (und ich meine keine gokart kurse, sondern nürburgring,assen,brünn etc) teilgenommen hat, kann ich dir nur sagen: es geht kaum geiler! sieh nur zu, das du einen 2.motor dabei hast, damit du nicht bei motorproblemen zugucken musst (beschissener gehts kaum). alles andere kann man im fahrerlager normalerweise richten. gruss + viel erfolg, jimmy the racer m. ps1: unbedingt rückenprotektor tragen, am besten von dainese! PS2: im scooter-center-katalog siehst du rennroller mit dehnen ich seinerzeit an rennen teilgenommen habe (seiten 49/67/127)