Hotstepper

Stimmt schon, dass das Polrad nach über 40 Jahren mal nachlässt. Aber dass von einem Tag auf den anderen plötzlich ein Level erreicht ist, dass teilweise gar nix mehr geht, würde mich schon wundern. Ansonsten hab ich leider auch noch keine neuen Erkenntnisse.

Danke für das Angebot Rainer! Ich probiere die Tage noch ein zwei Sachen aus. Bevor ich mir eine elektronische Zündung bestelle, melde ich mich noch einmal bei Dir! Gruß, Michi

So, bin am Wochenende endlich mal wieder zum Schrauben gekommen. Doch leider nur mit wenig Erfolg!! Hab Kondensator und Unterbrecher gewechselt, alles schön eingestellt und noch einmal alle Kabel der Zündung gecheckt. Aber geändert hat sich an meinem Problem nicht wirklich was! Der Roller springt mal gut, mal schlecht an. Wenn er läuft, dann läuft er ziemlich normal bis er dann mal früher, mal später ohne Vorwarnung ausgeht! Hab das Gefühl, dass das Problem nachlässt, wenn der Motor langsam warm läuft! (=> schlechte Isolierung der Zünsspule?) Kann aber auch Einbildung sein, weil der Fehler absolut nicht reproduzierbar ist! Glaub auch zu erkennen, dass er instabiler läuft wenn Stand- oder Fahrtlicht an ist, aber das sollte doch keine Unterschied machen. Ein "Wackelkontakt" an irgendeiner Stelle kommt für mich auch nicht in Frage, da der Roller ausgeht als ob man den Zündschlüssel KOMPLETT umdreht und nicht als würde man zwischen ON und OFF hin und her schalten! Zündfunke habe ich immer nach dem Absterben!! Gibt's außer der Rücklichtbirne eigentlich noch andere Birnen oder Kontakte (im Lenker?) wo ich für die Zündung guten Kontakt brauche aber es nicht unbedingt vermuten würde? Also wer hat noch einen Rat? Liebäugel echt schon mit einer elektronischen Zündung! Gruß, Michi

Vergaser hatte ich einmal komplett auseinander und die Düsen habe ich alle durchgepustet! War eigentlich nix auffälliges zu sehen. Schraube vielleicht mal den 22er SH dran, den ich noch daliegen habe. Die Theorie mit dem Reiber klingt interessant, nur für mich spricht da nix dafür. Denn die Kiste lief ja bis zuletzt ohne Probleme. Und beim Durchtreten mit herausgeschraubter Zündkerze ist da nix zu spüren oder zu hören! Na ja, werde am Wochenende noch einmal intensiv bei gehen müssen!

Hallo, meine LIS 150 ist bis auf einen Mugello 186 soweit original und lief seit dem Upgrade auf den größeren Zylinder eigentlich recht gut. Eines Abends abgestellt und am nächsten Morgen versucht anzukicken, hmm, geht nix. Erst nach längerem Anschieben ist der Motor dann doch mal gekommen aber kann nur mit regelmäßigem Gasgeben am Laufen gehalten werden. Lass ich ihn auf Leerlauf runterkommen, geht er nach 3-4 Sekunden aus, als ob ich den Zündschlüssel umdrehe. Danach lässt er sich wieder extrem schlecht anwerfen! Folgendes habe ich bisher gecheckt, aber ohne Erfolg: - akzeptabler Zündfunke ist da (auch jedes Mal wenn er gerade abgestorben ist!!) - Kerzenstecker und Zündkabel schauen fit aus - neue Zündkerze - neue Zündspule - Unterbrecher hatte ich vor kurzem eingestellt - für die Zündung wichtige Kabel gecheckt Da nach längeren Startversuchen die Zündkerze recht nass war, hab ich auch noch den Vergaser gecheckt, ob er nicht teilweise überläuft: - Schwimmerventil getauscht - Schwimmer auf Dichtigkeit geprüft Kann?s vielleicht am Kondensator liegen? Aber klares Zeichen für einen kaputten Kondensator sind doch üble Fehlzündungen, oder? Doch die kann ich nicht feststellen wenn der Motor läuft! Also was hab ich vergessen? Gruß, Michi

Bin mit Kopfdichtung auf 1,7 mm gekommen. Block ist von einer LIS 150 Bj. '64!

Servus, suche für mein Winter-Upgrade noch nen passenden SH 22 Vergaser. Ein gut erhaltener Dello wäre schön!! Jetex Nachbau nur im Notfall! Gruß, Michi

Arghh, ich glaub ich schaffs ned!! Gute Fahrt!

Na endlich! Dick markiert im Kalender!

Jepp, sehr coole Reihe. Nur die gute Uschi Obermaier hat glaub ich bessere Talente als das Programm Ansagen!

Anbei ne kurze Info zu obiger Firma: Die können nur Polräder mit mindestens 109mm Innendurchmesser aufmagnetisieren. Lambretta Original geht also nicht bei denen! Aufgrund der häufigen Anfragen in letzter Zeit wollte er aber evtl. was improvisieren. Das kann aber noch ne Weile dauern. Drumm werd ich meins auch mal zu Laubtec schicken!

Hast Post!

Cool, das ist ja gleich bei mir um die Ecke! Merci!

Genau das ist bei mir auch der Fall. Mit Licht geht ohne Anschieben gar nix. Mal sehen wer das Magnetisieren bei mir in der Nähe macht und was das so kostet. Sonst noch jemand ne andere Vermutung?

Mal a Frage an die Leute die komplett orischinol mit 6V Elektrik fahren: Meine Reuse (LI 150 Special, alles wie ab Werk) geht ohne Licht so an die 90. Mit vollem Licht (Schlüsselstellung 3) knickt sie aber auf 80 ein. Schon klar, dass die Beleuchtung etwas Leistung zieht, aber so krass? Evtl. was mit der Zündspule im argen? ZZP, Unterbrecherabstand und Zündkerze hab ich schon mehrmals gecheckt. Eigentlich alles OK.

Hab das Zulassungsprozedere vor zwei Wochen mit meiner LIS 150 (Italienimport) durchgemacht. Ging im Nachhinein alles recht locker über die Bühne. - §21 beim Tüv hat insgesamt ne viertel Stunde gedauert. Hatte auf einem Blatt alle möglichen Daten die ich so im Netz und auf Briefkopien gefunden hab zusammengeschrieben welche er dann auch eins zu eins übernommen hat. Bj. 61 hat er auch ohne Nachfrage akzeptiert!! - Wegen nem kleinen Nummernschild (<250mm) hat sich meiner Prüfer leider ned überzeugen lassen. Ist bei nem Landkreis mit drei Buchstaben wie bei mir glaub ich eh schwierig. - KBA-Anfrage geht mittlerweile online oder telefonisch bei der Zulassungsstelle. Evtl. vorher nachfragen. - Ein sauberer deutscher Kaufvertrag schadet auch nicht!! - Zum Schluß noch ein Tipp zur Fahrgestellnummer: Den Tüv-Prüfer darauf hinweisen, dass er nur die Ziffern als Fahrgestellnummer aufnimmt. Also ohne die Kürzel 150 LIS oder so. Das gehört in die Typenbezeichnung!! Denn scheinbar darf die Fahrgestellnummer keine Is und Os enthalten. Hat bei mir zumindest Probleme gemacht! Viel Erfolg!

Schee war's!! Nur auf die Wespe im Ärmel während der Heimfahrt hätt ich verzichten können!

War heute Nachmittag mit meiner Lammy auch beim TÜV. Brauchte wegen fehlender Fahrzeugpapiere aber nur den Standard §21 ohne irgendwelche Ein- oder Austragungen und hab 98 ?uro geblecht. Die ganze Abnahme ging schneller über die Bühne als ich die Reuse vom Hänger runter und wieder rauf hatte!! Anschließend gleich zur Zulassungsstelle rüber und mich schon aufs Cruisen an den Osterfeiertagen gefreut. Aber denkste!! Online KBA-Abfrage war schon seit ner Woche down und keine Sau kannte sich aus. Und das um 17.00 Uhr bei den Herren in Flensburg kein Schwein mehr ans Telefon geht war ja auch klar! :-D

Hab mir gerade eben selber gedacht, dass es am sinnvollsten wäre, wenn die Walze in die Mitte kommt. Die Aussparung im Schalter wird wohl nicht umsonst drin sein! Mal sehn ob das morgen so flutscht!

Servus! Weil ich neue Kabel verlöten musste, blieb mir auch nur ein Zerlegen des Lichtschalters übrig. Hab das Teil natürlich nicht wieder gescheid zusammenbekommen. Der Schalter bleibt nicht wirklich fest in einer der zwei Stellungen bzw. verklemmt sich öfters. Das Licht flakert dementsprechend Wie schaut das generell aus: Welche Stellung gehört zu Abblendlicht und welche zu Fernlicht? Wo gehört die Walze hin, oberhalb der Feder oder unterhalb? Oder sind da vielleicht sogar zwei solche Walzen drin? Ich geb zu, die Lötpunkte sind nicht gerade mustergültig, aber original war das auch nicht wirklich besser! Gehört da unter die Feder noch irgendeine Plastikscheibe oder ähnliches. Denn wenn's blöd kommt schließt doch die Feder beide Kontakte, oder? Ich hasse Elektrik!! Merci schon mal für eure Tipps! Gruß, Michi

Bilder gehn natürlich erst, seitdem die gute Edith noch mal am Werk war!! Tacho ist ne gute Frage, keine Ahnung! Ein 100er war hald drin. Hab nur ein anderes Ziffernblatt rein, da sich die alte Beschriftung schon beim Anschauen in Feinstaub aufgelöst hat!! EL ist noch fraglich (Zeit, Urlaub, Kohle, ...). Wollte zuerst einfach mal ein paar Kilometer fressen. Bin ja noch neu an der Kette!!

So jetzt geht's Schlag auf Schlag!! VORHER: NACHHER: Dazwischen liegen hald nur 2 Winter! Aber natürlich mit Motorüberholung, komplett zerlegen, Lack aufbereiten, Wechsel aller Verschleißteile, ... Und nein, der 90er Aufkleber soll nix verdecken! Jetzt muß nur noch der TÜV seinen Segen geben und dann kann die Reuse zum ersten mal auf deutsche Straßen. Na ja, vielleicht nicht ganz zum ersten mal! Danke auch schon mal an die Leute, die mich mit Briefkopien versorgt haben! Gruß, Michi

Stimmt, die Seitenflanken sind ja viel zu schmal ... Bin damit wieder raus!

Sieht mir nach LIS/SX aus. Drum melde ich mich hier mal als Erster an. Weißt Du was über den Hersteller und kannst Du evtl. was zur Passgenauigkeit sagen? Gruß, Michi