v50Killer

Jetzt wo ich die Angebote sehe fällt mir auf dass ich zunächst klären muss ob ich nach einer Rundlichtfuffi schauen muss oder beide Typen ok wären.

Servus, wir hatten schon mal das Vergnügen, damals war aber das Interesse meiner Bekannten etwas zu unsicher. Hast du mir mal die Bilder der mittelblauen und eine ungefähre Zustandsbeschreibung ? Die Rote schaue ich mir auch mal an, weiß aber nicht ob sie das Budget sprengt. Mail an [email protected]. Gruß Kilian

up

Servus, hab im Bekanntenkreis zwei Interessenten für eine Fuffi die in einem guten Zustand sein sollte. Sprich die Verschleißteile etc sollten so in Ordnung sein, dass sie nicht die ganze Zeit stress damit haben und ich es dann ausbaden muss. Fast vollendete Restaurationen etc könnte ich selbst zu Ende bringen. Standort wäre optimal in Bodenseenähe aber München oder bis nähe Stuttgart wäre auch kein Problem. Merci

Recht hat er. Es war heute echt schlimm, mein 133 war echt im Standgas schon untefordert! Gesucht ist ein Polini 85 ccm oder ein Dr 85 ccm, eventuell ein 75 ccm Zylinder! Grüße Hamster

Ich wollte nur möglichst billig einen neuen Gaser und wenn man die Getrenntschmierung praktisch durch Einbau eines solchen Gasers dazubekommen hätte wäre meine Suche einfacher gewesen. Mittlerweile habe ich für 7 Euro einen passenden ersteigert.

Nicht vernünftig artikulieren ? Man sollte das Artikulierte auch verstehen und somit in der Lage sein eindeutige Lösungen zu formulieren Nochmal für alle auch wenn sich das von selbst erledigt hat. Ich wollte lediglich wissen ob man auf einen normalen Sprint Motor oder anderen ohne Getrenntschmierung einen Vergaser für die Getrenntschmierung montieren kann und dieses Feature durch einen zusätzlich angebrachten Öltank auch nutzen könnte. Diese Frage läßt in Verbindung mit dem Titel erkennen, dass ich wissen will wie das technisches Prinzip funktioniert. Ich selbst dachte, dass eventuell über den Unterdruck und entsprechende Düsen das Verhältnis der 2 Komponenten automatisch gemischt wird. Wie ich aber ein paar Antworten entnehmen konnte ist das leider alles etwas komplizierter und da es nie mein Ziel war unbedingt umzurüsten werde ich mir einen normalen Vergaser suchen. Merci

Servus, ich such grad für einen Motor einen Gaser ohne Getrenntschmierung. Wenn ich aber wüßte daß ein getrennt geschmierter Vergaser einfach über einen Zusatztank arbeitet bzw einen 2 ten Schlauch anschluss für das Öl hat könnte man das ganze ja in eine Sprint transplantieren ???!!!!

Servus, gesucht wird wie oben beschrieben ein Si 20 oder 24. Bei dem 20 ger bräuchte ich keine Düsen! Merci

Um die 20 zu erreichen würde ich auch noch einen nehmen falls möglich. Ich hab allerdings noch nicht so genau durschaut woran ich sehe dass der Deal klappt und falls ja, wie ich davon in Kenntnis gesetzt werde dass ich zu überweisen habe?!

Suche wie oben geschrieben bevorzugt einen 24 Gaser und eventuell einen 177ccm Zylinder. Falls vorhanden bin ich auch an dem Part für die Befestigung des Schwimmers interessiert da die Entnahme des Bolzen zum Bruch geführt hat.

Danke, war mir nicht so sicher obs ein Oldie oder Largeframe Thema ist. Meine Frage hat sich ja auch so beantwortet

Servus, hat mir jemand ein Bild mit dem Heckschriftzug der 125 GT ? Merci

Servus, ich hab das Problem dass ich einen neuen Kabelbaum in eine 50 L gebaut hab und am Rücklicht keine Funktion habe. Fernlicht und Ablendlicht vorn gehen und hinten kommt gar kein strom an. Die Schnarre ist defekt aber ich dachte mir da ich die eh nie benütze könnte man darauf verzichten. Liegt es evenuell daran ? Kabelbelegung ist richtig! Ich hab einen solchen kabelbaum. Ich hab allerdings keinen Schaltplan ohne das Graue Kabel am Schalter gefunden

Ich hatte Recht. Hab heute morgen mal einen neuen Segering besorgt und das Polrad zu demontieren da der alte zu wenig Spannung hatte. Den Keil hatte es abgedreht und das Polrad war um 180 Grad verdreht. Jetzt läuft alles. Merci

Sprit ist neu, Gemischschraube etc passt. Ich mache so etwas nicht zum ersten Mal und kann daher alle Standartanfängerfehler ausschließen. Ich werd morgen früh mal schauen ob sich das Polrad verdreht hat bei der Montage und mir somit nur ein scheibar perfekter Zündzeitpunkt vorgespielt wird. Die Wellennut war etwas ausgeschlagen

Ist ein Standart 16/10 mit 70 Düse für einen 85 Dr. Die restlichen Düsen hab ich noch nie getauscht bei einem solchem Setup. Anlaufen müsste er damit auf jeden Fall

Servus, ich hab gerade versucht meinen frisch gerichteten Motor zum laufen zu bringen. Abgedichtet etc ist er denke ich perfekt--> hab ich also keine Bedenken. Die Zündung wurde frisch verkabelt, Kontakt ist neu(0,3 mm), beim Rest bin ich mir unsicher. Der Zündfunke ist kräftig blau, zündet bei 19 grad vor OT. Beim Vergaser bin ich mir eigentlich auch recht sicher da ich ihn Ultraschall gereinigt habe und die Düsen etc einen guten Eindruck machen! Alle paar Jahre gibt es einen BigBang, mehr aber auch nicht. Am Anfang lief der Motor kurz. Die Zündkerzen sind neu. Vielleicht könnten mich ja morgen ein paar vor einem kolerischen Anfall retten und mir Lösungsmöglichkeiten unterbreiten. Merci

Das wird schwierig da man eine Halterung bauen muss um den Spaß axial zu verschrauben! Das muss natürlich sehr viel aushalten.

Interesse an Banane!

Das Lackieren hab ich bereits bei zwei verschiedenen Firmen für unter 200 Euro machen lassen. Die erste Serie in meinem Banner hat mich inclusive Hohlraumversiegelung 180 Euro gekostet. Wenn du natürlich einen neuen Tacho etc brauchst weil er keine Km mehr zählt wirds teurer. Die Lenklager zb werden so schätze ich eher locker gewesen sein, aber nicht kaput. Wieso neue Schläuche wenns die alten noch tun? Die Sitzbank scheint auch ne Frage des Geschmacks zu sein. Selbst wenn du das machst wäre es billig, andere investieren bis zu 2000 Euro und darüber hinaus. Mein persönliches Fazit, erst recht wenn man den Markt sowohl im Gsf selbst als auch außerhalb mal abgesehen von Scheunenfunden etc betrachtet, ist daß der Preis vollkommen in Ordnung war. Man muss nur mal bedenken für wieviel ein kompletter Motor mit Gaser über den Tisch zieht. Die Pv in annehmbaren Zustand (Rahmen noch an einem Stück, ohne Welle etc) wirst wohl wirklich nirgends mehr für unter 450 Euro finden. Selbst da müsste man schon einen gutgläubigen alten Mann finden

Ist das der eloxierte vom Louis ? Hält das Zeug ? Ich war leider einer der Deppen der trotz vieler Restaurationen dieses Chromschlitzrohr genohmen hat. Könnte mich heute noch dafür schlagen. Dauernd lässt die Spannung vom dem Mistzeugs nach und alls beginnt wieder zu vibrieren. Wenn ich nur jemand wüsste der mit den Lack mit nem Airbrush an der Kante wieder in Ordnung bringt würd ich das Zeugs sofort wieder runtereißen !

Jetzt muss ich auch mal was dazu sagen Ich versteh nicht so wirklich wo die ganzen Preisvorstellungen her kommen, auch wenn man bedenkt dass wenn Pv s bei uns im Forum angeboten sich bei solchen Preisen alle auf das Objekt stürzen würden. Wenn man mal davon ausgeht dass du sie für 500 Euro bekommen hättest, 50 Euro Lager und Dichtunge, 200 Euro Lacker wenn nötig und einen Kabelbaum + Züge für 50 Euro verbaut hättest wäre das Fahrzeug für 800 relativ Perfekt dagestanden. Hier rechnest meinetwegen noch 50-80 Euro Kleinteile aus dem Forum dazu und ich schätz jetzt mal knapp 60 Euro Tüv! Macht Summa Summarum 950 Euro für eine fertig restaurierte Vespa. Wäre sie in meiner Nähe gewesen hätte ich garantiert genug Abnehmer gefunden.

Was für Einstellungsmöglichkeiten. Ich habe unter anderem sogar eine 1 erste Serie, musste aber nie etwas am Motor machen außer ihn zu säubern

Mit Kupplung ist die Primärübersetzung gemeint nehme ich mal an. Hier solltest du eventuell dazuschreiben um was für eine Übersetzung es sich handelt und ob das Antriebsritzel dabei ist . Schreib bei den Zündung mal dazu dass es isch um kontaktlose Exemplare handelt und mach eventuell bessere Bilder. Gruß Hamster