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Suedtiroler Geheimsproch das de Deitschen net wissen um wos do geht??? super Sache, was du da machst Luk.

ja so in etwa, weiters denke ich, dass selbst wenn du ueber den Direkteinlass zusaetzliche Stroemung erreichst, diese den Gastrom durch den Kolben einengt (aufgrund des fehlenden grossen Radius aus dem Direkteinlass). Edit: ist aber nur meine Theorie, kann man durchwegs auch anderer Meinung sein - ich lass das ausnahmsweise mal zu.

Vielleicht solltest du bei >>TDC Reference Offset<< den Wert Deiner statischen Zuendeinstellung (z.B. wenn der statische Zuendzeitpunkt bei 1000min-1 16grad ist - hier 16grad eingeben) - weil wenn du statisch 16grad hast und die Sacchi CDI da noch mal 35grad drauf legt dann wuerdest du auf 51grad Vorzuendung kommen - ist das verstaendlich?

Hast Du ein Bild davon? Vielleicht funktioniert die Software ähnlich einer der IgniTech programmierbaren Zündungen. Link Dafür gibt es zumindest halbwegs brauchbare Anleitungen. Vielleicht kauft Tino ohnehin dort ein Prinzipiell hast Du in der Software die Möglichkeit Drehzahlen in Stufen einen Vorzündungswert zuzuordnen. Ich wuerde mal mit einer linearen Einstellung beginnen und von dort dann am gebremsten Pruefstand die "optimale" Kennlinie ermitteln.

Falls Du wirklich vorhast mit Banane zu fahren solltest du den Boostport vllt. nicht Richtung Direkteinlass aufmachen. Ich wuerde das mittlerweile nicht mehr machen, da es mMn die Spuelung durch den Kolben und Boostport mehr stoert als unterstuetzt (v.a. mit Banane). Um das wirklich stroemungsguenstig zu gestalten ist da leider zuwenig Material vorhanden (ich beziehe mich hier auf den 133er).

Habs selbst gefunden,...

3...different pick-up triggering widget in piaggio flywheel

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Also falls du da an dem Tunnel (also die untere v.a. tragende Lage) die strukturelle Integrität wieder halbwegs herstellen willst musst schon ein wenig mehr Aufwand treiben. Hab mal eine Skizze gemacht: Gruen ist die erste Lage die einzuschweissen ist. 2 Winkel die je an die Seiten des Holms gepunktet werden. Darauf die rote Lage mit Laschen die tw. am vorhandenen Tunnel gepunktet und teilweise durchgeschweisst werden (Punkt = Uberlappend gepunktet, ZickZack = Stoss durchgeschweisst). Dann die störenden Schweisspunkte verschleifen und die gelbe Lage wiederum wie markiert punkten und durchverschweissen. Evtl. das Deckblech 2-teilig machen und mit der Absetzzange den Falz wieder herstellen. Edit: die Laschen am gelben Deckblech kann man wahrscheinlich weglassen.

Ahem...wo sind denn die Ergebnisse des Laserpistolenmannes - kommt da noch was?

So der Erste ist eingetroffen:

man soll ja auch nicht eine 10-Schicht Custom Candy Lackierung aufbringen, ein Hauch BBQ-Lack ist genug.

Ich hab das Gefuehl Du versteht da etwas oder mich nicht richtig. Wenn ich ueber ein EH-Teil stolpern wuerde das mir gefaellt dann kauf ich mir das und kombinier das mit existierenden Klamoten. Und ich trag das, sollte es mir in den naechsten Jahren bis zum Zerfall des Stuecks immer noch gefallen weiter - der Trend ist mir da wurst. Ich kauf mir was mir gefaellt (und was am Markt ist, sonst koennt ichs mir ja nicht kaufen ) und wie mein Musikgeschmack aendert sich gottseidank auch mein Klamottengeschmack ueber die Jahre. Manchmal gibts halt Dürrejahre wo man sich drueberhanteln muss weil aktuelle Sachen nicht nach meinem Geschmack sind. Die von Dir zitierte Uniformierung ist genau das was mir aufstoesst. Das find ich einfallslos, unkreativ und somit viel "schlimmer" als irgendwelche Chavs die sich von oben bis unten mit der z.Zt. hippesten Marke einkleiden. Und zitierte Ed Hardy Omas seh' ich mir lieber an als die restlichen 95% grauen Maeuse. Aber jeder wie er will und kann.. EDitHardy: denkt grad ueber ein Ed Hardy Customrollerprojekt nach -- hmmm

Find Ed Hardy in Maßen an sich nicht schlecht - sind halt leider fast untragbar da man damit mit den IQ25-typen in einen Topf geworfen wird. Ist mMn wie BMW, Audi, dicke Uhren - auch nicht schlecht - kann man sich aber aufgrund des Klischees das man ungewollt mitkauft nicht geben. Ich finds nur sowieso arm wenn man einmal einen Bekleidungsstil sich aneignet und dann sein Leben lang diesen "Stil" beibehaelt. Zu dem anderen rechten Trollzeug sag ich jetzt mal nix

hatte die Diskussion grad im Smallframeforum - ich glaub nicht an diese Wunderlocher und -schlitze. Im Gegenteil, ich denke dass der Oeldruck der sich zw. Kolbenhemd und Zylinderwand bei der Abwartsbewegung aufbaut# und gegen Feindberuehrung schuetzt, durch die Schlitze und Loecher entweichen kann. Also mMn kontraproduktiv. Ausnahme: die Loecher der Honda Rennkolben zur Stegkuehlung machen vielleicht/wahrscheinlich Sinn. #(das Oel ist ja hier mehr oder weniger gefangen und der der Kolben versucht nat. Richtung auslassseite auszuweichen)

Vielleicht ist sie auch einfach nur final wegkorrodiert . Im Ernst - ScheiBe sowas - Beileid!

ich weiss nicht was ihr immer wegen der nicht vorhandenen Zuverlaessigkeit der Franzosen rumheult. Ich hab jetzt seit mehr als 3 jahren den C4 und ausser eines Fehlers der ECU, durch unfaehige Werkstatt (war Forddealer und hat Citroen dazugenommen und hat einfach nicht die Citroen Wartungsbulletins gelesen) nicht behoben, hat mich der bisher ueber 90tkm problemlos ueberall hingebracht. Berlingos seh ich auch nicht oft am Pannenstreifen (eher Ford, VW und Konsorten). Sitze in den deutschen Autos sind mMn viel zu hart, ich und mein Kreuz moegen franz. Sofas.

Richtig - leider muss man sich das Gelesene auch merken

Interessant waeren Details zu den original Steuerzeiten? Kann sich a mal wer mit Italienischkenntnissen schlau machen, bitte?

Mit loctite243 oder besser 272 sichern und etwa 13Nm anziehen wuerde ich sagen, falls das Kulugewinde das vertraegt. Die 10.9 M6er ist in meinem Tabellenbuch mit 15Nm angegeben (90%, y=0.14, 6-kant, leicht geoelt) Entfettet und Loctitet man entspricht das etwa der Reibung mit Oel wuerde ich nach Konsultieren des Loctitehandbuchs sagen. Die kurzen Schrauben haben leider den Nachteil dass eine geringe Laengenaenderung schon einen enormen Verlust an Vorspannkraft bedeuten - mit dem Effekt dass sich die Schraube loest. Darum unbedingt Loctite 243 oder besser 272 da das viel temperaturbestaendiger ist. Das 243 hat bei 100grad nur 50% Festigkeit im Vergleich zu annaehernd 85% Festigkeit beim 272er.

Bis vor kurzem hab ich mich noch ueber ein zur Abwechslung mal interessantes Topic gefreut ...

Hier war nur ein Hauch zuviel Nitro im Spiel und hat sich den Weg in Richtung Kurbelgehaeuse gebahnt um dort dem Motoroel mal Hallo zu sagen. Leider konnten sich die beiden nicht ab und sind eben mal ein bisserl explodiert. Worauf sich das Motoroel ob der daraufhin geborstenen Oelwanne und Entlueftungsleitungen auf der Windschutzscheibe verteilt hat. Gottseidank ist das nur bei etwa 200mph passiert und vor allem nicht mir Laut Schilderung des Besitzers ist sowas aber trotz 30 Jahren Top-Fuel-Dragstererfahrung immer noch ein aufregendes Erlebnis PS: Den Kolben hab ich heute geschenkt bekommen

Angebot ist schon beendet --- haste gleich selbst gekauft oder was?

Giotto (aka Präsi vom VC Graz, Monsieur Djet) und Kaori sind seit letztem Wochenende in die Elternrolle geschluepft. Dazu erstmal alles Gute und Gratulation, und nicht zu vergessen: Willkommen Amon Noël in der Welt der Vespas