MiNiKiN

ich habs mir nochmal angeschaut, und du scheinst recht zu haben. Ich hab noch irgendwo VNB-Tachoinnereien , werde heute abend mal nachschauen gehen wie das an dem aussieht.

Die Feder ist gebrochen und ja die sollte an das gruen markierte Teil denke ich. Selbst wenn du das wieder hinfrickelts ist es mit der Genauigkeit nicht mehr weit her. Heisst: der Tacho muesste nachher wieder kalibriert werden. Suche mal nach Tachodienst in den Gelben Seiten. Vielleicht koennen die sowas (wahrscheinlich fuer viel Geld) wieder reparieren.

Also Du hast (wie ich auch) einen PHBE - wenn ich mir das so ansehe gibt es den Duesenstock fuer PHBE nur als AB od AF bzw. den kuerzeren AR (kurzer Ausschnitt). AB und AF unterscheiden sich scheinbar nur in den verfuegbaren Groessen. Bitte weitermachen - interessiert mich auch.

Paola vermiss ich auch sehr - wahrscheinlich war es ihm hier zu spießig und er ist jetzt beim VCVD

Ein abgesaegter 19er Ansaugstutzen mit aufgeschweisster, dicker U-Scheibe geht auch. Ist eh fuer sonst nix gut das Teil.

Habs in den Terminen auch vermerkt. LG Marcus dezenter Hinweis: engl. Text aendern

21.-23. Mai 2010, Graz(A): Vespaprimavera anlässlich 10Jahre VC Graz Vorlaeufiges Programm etc.: www.vespaprimavera.at

Warum - faehrst du auf die IOW?

Auf den ersten Blick sieht das fuer mich nach zwei Bruechen aus, deren Ursache in der Hubzapfenschweissnaht liegt (Versproedung im Randzonenbereich). Man sieht auch in den ersten Bildern noch die blaue Verfaerbung. Die Welle ist dann im Bereich der groessten Durchbiegung genau dort gebrochen wo vermutlich die groessten Spannungsspitzen auftreten, naemlich am Uebergang von Wellenstummel zur Hubscheibe, wo aber Materialversproedung vom Schweissvorgang am Werk war. Die Anlaufspuren sind eine Folgeerscheinung der sich anschliessend staerker durchbiegenden/schwingenden Welle. meine Theorie basierend auf was ich so am Foto sehe...

Ich wuerde mich nicht von den reinen Steuerzeiten blenden lassen

Sehr guter Hinweis - DANKE! Ich konnte die Auslassflaeche jedoch trotzdem von ca 950 auf 1090mm2 vergroessern (also ca 15% mehr). Steuerzeit jetzt 192/132 - ich denk das harmoniert recht gut mit dem K2-Auspuff. Der Auslass ist jetzt auch sehr ringschonend oval geformt. Im Bild ein Vergleich zw. Auslass alt (schwarz, und nur leicht erweitert), Violet wie urspruenglich geplant bevor ich auf den Kolbentaschen aufmerksam gemacht wurde und in rot wie ich den Auslass nun letztendlich ausgefuehrt habe. Ich hab jetzt auch alle Ueberstroemer noch mal nachbearbeitet da ich, als ich das letzte mal vor ca 6Jahren an dem Zylinder gearbeitet hatte noch etwas weniger geeignetes Werkzeug und vor allem Wissen hatte

Ich weiss nicht was ihr habt - so sprechen doch ALLE Deutschen Englisch

hoechst interessant - mMn waere ein Tourbericht ueber eine Reise von Wien nach Hanoi mittlerweile ungefaehr so spannend wie Reiseberichte von Radausfluegen in Fritzl'sche Gefilde Jean-Yves hat gerade eben in den letzten paar Ausgaben von Scootering ueber seine Reise von Paris nach Vietnam geschrieben.

Hat der DV eigentlich auch einen L-ring (Dykesring)? Falls das der Fall ist, wuerde ich bei der Auslassbreite eher unter den 65% bleiben (ich hab das Prob gerade bei meinem Polinasco). @:Rally: Du verbaust den doch nur damit Du eine Ausrede fuer Minderleistung hast

Danke, auslassbreite bei Dir ist ca. 58.5% da muss mehr gehen.

Ich werde einfach mal gemaessigte 62-63% angehen und testen. Falls noch jemand Erfahrung mit o.g. Kombi hat, bitte berichten. -

Ja ist ne "Langhub" also 60er.

Hat jemand Erfahrung wie weit man beim Polinasco mit der Auslassbreite gehen kann? Hab gestern den Zylinder mal sicherheitshalber nachgemessen, da ich an sich der Meinung war ich haette den mal "ordentlich" bearbeitet, denkste - nur 57% Auslassbreite Ich hab jetzt mal eine 65% Trapezauslassschablone gemacht. Einwaende/Vorschlaege? Killt das den L-Ring schon oder koennte ich evtl. auch auf 67% gehen?

Details von Ian Frankland selbst: Taffspeed Kommentar auf Fastscooter Aber unter neuem Namen wieder auf. Jedoch ohne Ian.

So issit! Macht ja auch Sinn, ich denke dass sich Motorraeder und Beiwagen aufgrund der unterschiedlichen Linie und Fahrstils auf der Rennstrecke auch durchaus in die Quere kommen wuerden.

Hab nochmal gesucht und DIN 7339 (Hohlniete, einteilig aus Band gezogen) gefunden. Ich haette jetzt mal getippt dass das wohl am ehesten den Hupennieten gleichkommt.

Redundanz?! Also bei Ausfall eines Riemens ist ein weiterer Betrieb immer noch moeglich.

Bist Du Dir sicher dass das die DIN 7331A ist? hab da mal recherchiert und gescreenshoted: siehe Bild das ich dann gleich wieder rausnehme.... Bea: Bild wegen urheberrechten wieder rausgenommen

Was ihn ja nicht unbedingt als potentiellen Gespielen fuer Deine Lack&Lederspielchen ausweisen muss. Koennte ja auch sein dass er nur ein Fan der Cowboy+Indianerlektuere ist.... ich vermute dies sogar als wahrscheinlicher dem Gefaehrt nach zu urteilen.

Kannst du Englisch? http://babelfish.yahoo.com/translate_url?doit=done&tt=url&intl=1&fr=bf-home&trurl=http%3A%2F%2Fwww.euroscooters.net%2Fsale%2F20090307_2.shtml&lp=ja_en&btnTrUrl=Translate