MiNiKiN

ja, die mein ich.

Wie gesagt, ich hab nur die Hauptduese gewechselt. Fertig? Bruderherz, wenn ich dran denk wie weit entfernt von "fertig" der Hobel ist bekomm ich Panikattacken Auspuff ist noch in Kitform bei Charlie, und jedesmal jammert er mir die Ohren voll wie busy er ist und dass es sich nicht mehr ausgeht den zu schweissen - der muss endlich mal lernen die Prioritaeten richtig zu setzen PS: Weil es meist eh ins Offtopic abdriftet, somit den Moderatoren Arbeit erspart - im ernst ich hab keine Ahnung warum, mir war einfach danach. PPS: Wie bekommst Du deinen Tschaessn zum Ring, im Audi? Schon gemeldet? PPPS: Euere VNB ist in der Scootering

Sehr interessant solltest Dich vllt. mit dem Herrn Edmonds mal kurzschließen, der entwickelt auch grad was Bea: oder einen Prototypen rüber schicken zum Test in einer der britischen Rennvespas. Selbst Tonys Falc-Kupplung scheint den Renneinsatz nur für etwa ein Rennen ohne "Wartung" zu überstehen.

Ich hab das gleiche Schild (aber zum frei hängen, also mit beleuchteter Rückseite) mit "Innocenti"-Aufschrift und konnte es im Lambrettaland GB nicht mal für 70£ loswerden - Wolle tauschen? Ich kann aber den Hersteller rausfinden sobald ich mich in die spinnenverseuchte Gartenlaube getraue. Wurde, glaube ich, in Frankreich für verschiedenste Hersteller von der selben Firma gefertigt.

OK, ein Bild noch (I don't want to spill the beans ) ...ja, scheint aber nicht schlecht zu laufen. Ich hab nur die 234er Hauptdüse (Methanol!) gegen eine ~134er getauscht. Sicherlich, die Nadel, die echt hauchdünn geschliffen ist, und wahrscheinlich auch den Rest der Düsen muss ich noch anpassen. Aber mMn sind die Luftkorrekturdüsen (AB in meinem) der PHBE-Vergaser für 2- und 4-Takt geeignet. Also ich hätte mir nicht erwartet, dass der Hobel mit der Ignitechzündung und dem Speedwayvergaser so problemlos läuft

Es fehlen noch ein paar Kleinigkeiten, wie Scheinwerfer und der richtige Auspuff. Die Drehzahl ist dzt auf 4000 limitiert und der Vergaser ist alles andere als eingestellt. echt geil nach fast 6 Jahren Basteln das erste mal mit der Mühle zu fahren

Also ich find's cool - sehr authentisch

Wie jetzt, Dir gefallen die Kuchenbleche besser als die kleineren Schilder????

Das scheint mir eine plausible Erklaerung zu sein. Vagötsgod!

Ich hol das mal hoch - ich hab eine GS/3 die ich nun endlich zulassen moechte - laut altem Pappbrief Baujahr 1960. Jetzt hab ich das hier in GB zur Zulassung notwendige "Date Certificate" vom Club bekommen, darin eben das Alter meiner Vespa bestaetigt wird, und darin ist sie nun als 1959 Vespa Messerschmitt GS ausgewiesen (obwohl ich denen eine uebersetzte Kopie des Briefes mitgesandt habe). Bis wann wurde die Messerschmitt gebaut? Ist meine vielleicht ein spaeter unter Vespa Augsburg erstzugelassener Ladenhuetter? Fahrgestellnummer: VD2TS 2211* Danke

Gute Idee, ich wuerde aber ein Spannschloss verbauen sodass man die Pleuellaenge stufenlos verstellen kann. Wenn Du das geschickt anstellst kannst das auch via Bowdenkabel vom Lenker aus verstellbar machen. Zylinder und Zylinderkopfkalotte waere dann ebenso ueber ein Trapezgewinde in der hoehe einstellbar. Das Ganze sollte in Projekte, denke ich. ausbaustufe 2: mit Ansteuerung ueber eine Blackbox, die Last- und Drehzahlabhaengig die optimale Pleuellange/Steuerzeit regelt.

....fast fertig!! Ich wuerde sagen Du musst noch die Farbe vom Rohr abmachen

Also mit mechanischer (=Seil) Ansteuerung?! Geil - bin schon gespannt. Phantasie! Bea: Kann der Topiceroeffner bitte den Titel in "Duplextrommelbremsenprojekte" aendern.? Das Scheibenbremsenhintenzeug interessiert eh keinen, wie's scheint

Und wie hast Du das geloest?

Doppelduplex (also mit 2 auflaufenden Backen in beide Drehrichtungen) gibt es schon - allerdings will ich hier nicht der Veroeffentlichung vorgreifen. Wenn es jemanden brennend interessiert bitte PM an mich, dann luefte ich ein wenig des Geheimnisses.

Ja! Motor laeuft, Bremsen bremsen. Nur noch Details....

Das ist ein BMW - er meinte natürlich 8,2l Öl/1000km

Dann blendet man nimmer, aber sehen tut man trotzdem nix Na gut, dann werd' ich halt mit passenden weißen Tennissocken erscheinen. Oel ist immer noch das Deine in der SF. Ich komme aber, wenn alles Gut geht, diesmal mit der neuen Waffe.

Warum weisst Du das alles ueber die IGNITECH Danke! Muss jetzt aber mal eine SChaffenspause einlegen und zur VMSC Customshow....

Daran gewöhnt man sich, viel schlimmer ist dass die Scheinwerfer (am Kontinent) auf die falsche Seite leuchten

Ja,der Prüfstand hat eine Bremse, Lambda, etc. @barnie: Die Zündung ist auf Anschlag nach links verstellt (also min. Vorzündung). Scheint eigenartig aber die Blitzwerte stimmen bis auf die -2grad mit den Einstellwerten an der Blackbox überein. Prinzipiell ist es ja wurst wo der Pickup ist, solange man das mit der Base Advance korrigieren kann. Die Ignitech berechnet eh immer das vorangegangene Pickupsignal fuer die darauf folgende Zündung.

Ich würde das von einem dieser Minidellenreparaturlackierern machen lassen, die haben Erfahrung im Beilackieren und die notwendigen Spotrepairpistolen, die wie es scheint weniger Sprühnebel verursachen, besitzen.

(Fast) Alles funktioniert nun - hab meinen 486er Laptop angehängt, serielles Kabel dran und schon kann ich problemlos die Zündkurve etc manipulieren. mit der Nullkurve habe ich bei Standgas -2grad Vorzündung (also Nachzündung), dass kann man bei Baseadvance nicht einstellen, also statisch etwas mehr Vorzündung geben. Hab so an 10grad stat. Vorzündung gedacht, Gegenstimmen? Ich freu mich schon aufs Experimentieren am Prüfstand Der einzige Wermutstropfen ist, dass ich am 486er Bildschirm den unteren und rechten Teil des Programmschirms nicht sehe, die Ignitech-Software ist offenbar auf Auflösungen größer 640x480 ausgelegt BEA: So sieht meine Grundkurve aus - Vorschläge diesbezüglich?

Gestern einen "Renntransporter" gekauft, leider muss dafür der Xantia Exlusive gehen. Der Neue ist aber auch angemessen, ein Peugeot 806 Roland Garrot jetzt muss ich nur noch eine Art Plattform zum Befestigen des Rollers bauen die an den originalen Sitzbefestigungpunkten festgeklemmt werden kann. Hat von euch schon mal wer sowas gebaut und hat evtl. Bilder davon? cheers

Hi Barnie, Du kennst Dich mit der Materie ja scheints aus - ich bräuchte da mal Deinen Rat Die USB-RS232-Verbindung klappt natuerlich nach wie vor nicht. Die Kiste laeuft wie gesagt, hat ca. 15grad geblitzt bei erhöhtem Standgas (Anm. die Bedüsung ist noch so was von daneben), Vorzündung geht bei Erhöhen der Drehzahl dann gleich mal auf ~25grad. Hab sämtliche COMs durchlaufen lassen, dann beide COMs auf 3 (frei) - nichts! Keine Verbindung. Muss ich die Treibereinstellungen ändern? Der treiber des Kabels und der von der Ignitechseite scheinen die gleichen zu sein (PL-2303 USB-Serial Driver) Oder soll ich's vergessen und gleich mit Win95 486/DX4 100Mhz mal mit zeitgenössischer Technik an die Sache ran gehen. Danke