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Du koenntest den Oeltank auch zum Bierfass mit Zapfhahn statt des Oelschauglasses umbauen. Dann brauchst Du auch nicht mehr mit tonnenweise Bierdosen das Handschuhfach fuellen.

..zu allem Übel muss ich da auch zwecks Lautstärkebeschränkung noch einen Ansaugschnorchel dran bauen. Besser wird es damit wohl auch nicht werden.

keine Sorge mit meinem Fahrwerk wie es zur Zeit ist haett' ich da selbst mit einem 40PS-Motor das Nachsehen. Natuerlich selbst drauf gekommen und gebastelt. Charlie hat das zufaelligerweise parallel auch mal erfolgreich versucht. Ist aber eigentlich eh schon ein alter Hut. Sooo, schlecht ist die Leistung dann ja nun auch wieder nicht. Mein Ziel waeren 25 Ammerschlaegerpferde....ich weiss nicht wie die Dynojetleistung sich zur P4 verhaelt. Will da aber keine Diskussion drueber fuehren. Mir gefaellt der Verlauf. Gruende?: 1. hoffe ich mal, dass das tw. an Charlies pessimistisch anzeigendem Pruefstand liegt. 2. ist mMn meine Vergaserloesung, Membranplaettchenwahlwahl eher suboptimal. Der Vergaser hat kaum Platz zum Ansaugen. 3. hatten wir fast keine Zeit zum Abstimmen. 4. rutscht die Kupplung leicht.

Wassereinspritzung: Wenn man Wasser in den Auspuff einspritzt, verringert dies die EGT (Exhaust Gas Temperature) und als Folge die Schallgeschwindigkeit. D.h. es wird eine groessere Resonanzlaenge vorgetaeuscht und der Auspuff beginnt frueher zu laden. Wenn man das nun Drehzahlabhaengig steuert, kann man das Leistungsband verbreitern. So schaut's aus

Naja, zumindest 50% von dem was Du geschrieben hast hab ich verstanden Hast Du sonst noch Tipps zu den Einstellungen im Programm? Oder soll ich versuchen die negativen Impulse des Pickupsignals mit einer Diode zu kappen? Wenn ja wie? Ach, haett' ich doch in der Schule in GET und Labor besser aufgepasst

@FNader: Fotoshooting lief OK - bleibt aber bis 2011 noch geheim. Sobald ich mal professionellere Fotos habe kann ich aber gern ein paar Wichsvorlagen zur Verfuegung stellen. Es geht weiter: Ich hab jetzt endlich mal die Duese der Wassereinspritzung an den Auspuff angebaut und den Tank (muss noch gestrahlt und innen Beschichtet werden) in Betrieb genommen. Dabei stellte sich heraus dass das Magnetventil aus dem Automobilbereich dem herrschenden Druck nicht gewachsen ist, d.h. es leckt in geschlossenem Zustand leicht. Ich hab aber noch ein Besseres das ich verbauen werde. Abgesehen davon funktioniert das System mit Reservereifendruck einwandfrei. ich mach mal ein kurzes Video... Naechster Patient ist wie gesagt die programmierbare Ignitechzuendung: dazu mehr im Ignitech DCCDIP2-Topic PS: Die SIP-Tubeless-Felgen verursachen durch ca. 4mm Linksversatz uebrigens, zusammen mit dem viel zu weichen ZIP-SP Daempfer vorne, meiner Einschaetzung nach das derzeit echt grausige Fahrverhalten. D.h. ich bin mir wieder nicht mehr sicher ob die Gabel ueberhaupt verbogen ist. Also erst mal die Bremstrommel abdrehen und einen besseren Daempfer vorne checken.

update: ich musste kurz vorm Nuerburgring die Ignitech deaktivieren und voruebergehend durch eine Standard-CDI ersetzen. Die DCCDI2 lief zwar verursachte aber folgendes Problem: Zur Eingrenzung des Problems habe ich nun erstmals ein paar Pick-up-Signale mit dem Oszi aufgezeichnet. Naechster Schritt wird der Wiedereinbau der modifizierten Zuendplatte (ohne Hochspannungsspule) und Vergleich des Pick-up-Sgnals derer. Und natuerlich zuallererst die Abschirmung ums Zuendkabel. Bild 1: Signal bei ca. 6000rpm Bild 2: Signal bei ca. 2000rpm Bild 3: Einzelsignalerfassung beim Antreten (nur das Signal der versetzten Magneten)

Geiles Topic - Danke fuer den Tipp mit Swayzak. Hab daraufhin noch folgendes gefunden: Infected Mushroom Robert Babicz Wie gut dass es in der Rollerszene wenigstens ein paar Nichtskasoulhoerer gibt nachdem ich letztens wieder mal auf einer Goth- und Electroparty war, fand ich auch die Hinweise auf Front242, Skinny Puppy, This Mortal Coil, ganz witzig. Mei, is des lange her. Schauts vllt. auch mal nach Casandra Complex, Sleeping Dogs Wake, Nitzer Ebb, Einstuerzende Neubauten, Cocteau Twins, etc. mehr fallen mir ohne in die Plattensammlung zu schauen nimmer ein. Telepopmusik Elektrochemie

Auspuff ist nach wie vor im Einsatz und ueberzeugt immer noch - klar. Sind ca 1,5 Stunden nach Nottingham aber ruf mich an falls Du unbedingt Abholung brauchst. Lagerungsangebot steht auf alle Faelle bis ende August. M +44 sieben neun zwei eins zwei vier sex null vier fuenf

Ich wuerde es mal mit Trockeneisstrahlen versuchen.

Denke der Boostport wird mit dem Monokolben nicht versorgt.

Hast jetzt schon die Durchflussmenge gemessen? Wenn nicht wird Dir der andere Vergaser vllt. wahrscheinlich auch nicht helfen. Nur weil die ND etwas zu klein ist verreibt der nicht sofort beim Gashahn zumachen. Der ist halt vorher durch die 3km Hahn voll auf schon abgemagert und als Du dann auch noch den Schieber geschlossen hast, somit auch die Innenkühlung verringert, war das der Exodus. Aber mach nur einen anderen Vergaser drauf bevor Du die Ursache gefunden hast. Die Shops müssen ja auch von was leben

Wo in GB sind die felgen denn? vllt. kann ich Dir eine Abholung/Zwischenlagerung anbieten.

Ich wuerde mir erst noch mal die Durchflussmenge des Benzinhahns ansehen. Sollte fuer zuverlaessige Versorgung / halten des Benzinstands bei 600ml/min statt der originalen <400ml/min liegen. Zu geringe Benzinversorgung fuehrt genau zu den von Dir gennnten Anreibern nach einer Weile Vollgasfahrt.

War das hier schon: Vespa vs. Harley?

Bei Dir waer das ja wurscht, aber 4 Haende wuerden mein gutes Aussehen echt verschandeln.

Zur Veranschaulichung: Cosabremse hinten, mit etwas Gebastel bekommt man das sicher auf einen SF-Block, also lass Dir nicht das Wasser abgraben, ich dachte Du meintest dass das P&P passt. Cosa Bremser

Die Cosa-Ankerplatte passt zu 100% NICHT auf den SF-Motor. Nur die Cosatrommel selbst könnte passen - haste zwar dann gute Kühlung aber leider keine Bremswirkung mehr

Nur fuer Vespatuning

Wer sagt den 50ccm - hab weiter oben ja geschrieben 102ccm mit Kleinmotorradauspuff (schaut original aus hat aber einen dickeren Kruemmer) und dazu eine 18er Primaer. So laeuft der Hobel sicher 75-80 und ist relativ leise und unauffaellig. Aber ich muss Dir natuerlich sagen dass derartiges Tuning zum Verfall der Betriebserlaubnis fuehrt PS: und damals haette der Kleinmotorradfuehrerschein nur 3500 Schilling gekostet

Nummerntafel zwicken ist auch bekannt unter Kennzeichenentzug, d.h. dass Fahrzeug muss bei der Landesregierung im originalen Zustand vorgefuehrt werden um wieder zugelassen werden zu koennen. Ausserdem kostet so eine Aktion viel Geld (damals 2850 Schilling) und wenn es bloed geht kannste eine Fuehrerscheinsperre fuer 1-2Jahre einfangen. Darum: bau einen "originalauspuff" drauf wie oben beschrieben. PS: mich freut uebrigens dass Jugendliche heute auch noch Vespa fahren wollen und nicht nur Automaten.

Dazu gibt es im BlaBla schon ein ausfuehrliches Topic. Bea: hab meine Smallframe so im Citroen C4 vom Nuerburgring bis nach Hause transportiert. Musste halt aufgrund nicht ausgebauten Benzintanks die Fenster dauernd offen lassen

Hi, in Hastings/ England wurde ein Vespa V100 Cutdown gestohlen - bitte haltet die Augen offen die Besitzerin ist am Boden zerstoert ob des Verlusts. Der Roller und v.A. der Motor sollten sehr gut zu identifizieren sein. Vielleicht tauchen ja Motorkomponenten oder so hier am Kontinent auf. Beschreibung und Bilder des Rollers allgemein: Smallframeforum UK Beschreibung der Motorkomponenten: malossi top end... one-off head so if you see one that has been obviously reworked then see if there is any writing on it as Charlie had written the specification on. GS piston. It had a 2 mm packer I think. The barrel was mega modified. All ports reworked and most noticable feature is that it had extra small 'boyesen' type ports cut into the reed aperture behind the studs. DRT 4th and pk gearbox. Mazzuchelli full circle crank, Barrel reed assy with 25mm PHBH and powerjet by Charlie. Carbon 4 plate xl2 clutch, VSP race pipe, HP4 ignition... the flywheel had a repair to it prior to hastings rally and so has a little counter sunk bolt holding in the pick up plate. It had 4 extended M7 bolts holding the barrel on racer style. Rahmen: The frame had bitubos front and rear.. I'd made a wiring loom and the regulator and CDI was all fitted inside the frame. Another mod was I'd fitted a primavera type headlight to the 100 sport headset.. the 100sports don't have the slots for the prim head as standard.

Ein Tipp von mir als "alter Leut" - mach sobald wie möglich den Schein dann kräht kein Hahn mehr danach. Ich hab auch geglaubt (mit 16 - also erst vor Kurzem ) ein Eingeständnis betreffend den Polini würde meine Haut retten - Pustekuchen - Nummerntafel gezwickt! Wenn Du mit dem roten Blech unterwegs bist, mach lieber den sog. Kleinmotorradauspuff in Kombination mit einem 102er dran. Ist viel unauffälliger.