Friseur

Na dann bleibt Dir nur der Teil für Teil tausch bis gut ist. Meld aber mal zurück was es war

Ich hatte mal, dass die Kupplung immer wenn Sie warm wurde nicht mehr sauber trennte. Kalt völlig OK. Ab ewig und drei Tage gesucht. letztendlich war es das Ritzel, was vom Überstand nicht passte. Meine Theorie: Wenn der Motor warm wurde und sich alles dehnt klemmte das Ritzel auf der Welle. => Tausch vom Kettenrad und es war weg.

bevor ich den Korund im Pleuellager habe, hab ich eine Spur im Kurbelgehäuse gedremelt. Aber wenn Du das nicht sofort brauchst, dann nimm doch eine andere Welle.

Ehrlich gesagt, glaube ich nicht, dass es die 0,9 mm sein werden. Ist ja relativ einfach. Konntest Du beim Ausbau den Kupplungskompressor einige Umdrehungen spannen oder nicht? wenn die Kupplung nach 1 Umdrehung auf Block ist dann könntest Du recht haben. Eventuell kleben die Beläge, eventuell ist es das Öl oder die Kupplungsspinne,.....

ich glaube einfach so ums Prinzip

Ja wo hast du denn die Info her?

Diggler ich wusst nicht, dass Du französisch kannst. Damit könntest Du dir ja das Spritgeld für die EL aufbessern.

Dankeschön Rainer, ich hab es falsch ausgedrückt. Es scheppert die Endplatte, die durch den Seegering gehalten wird. Die Nut ist a bisserl zu breit. Ich weiß nicht, ob ein verschrauben von Seegering und Endplatte das ganze besser macht. Theoretisch scheppert dann Seegering + Endplatte. Aber ich versuch das mal.

So jetzt hab ich das Ding gewickelt und der Unterschied ist echt krass. Subjektiv geht das Ding so in Ordnung. dieses nervige blecheren täng täng täng ist völlig weg. Ich werde es die Tage mal messen. Aber das lauteste (UND DAS IST ECHT LAUT) ist das geschepper vom Seegering am Schalldämpfer Zusammengefasst bleibt jetzt das scheppern und das Ansauggeräusch

Genau so ist es. Die meisten nehmen. Aber die 5 Eurozange und das Endstück, was zur Hand ist. Mir ist die klassische Crimpzange einfach lieber. Endstück ist das gleiche. Die nimmst halt je nach Kabelquerrschnitt den passenden Bereich an der Zange.. Das hat bis jetzt immer gehalten. Das kann ich von den Qutschverbindern bei mir nicht behaupten. Da kannst auch schlecht optisch kontrollieren. Crimpen sieht auch noch original aus. Und löten bricht halt irgendwann direkt an der Lötstelle. Aber kann jeder machen wie er gute Erfahrungen gemacht hat. Zusammentüddeln und Klebeband geht auch

Mal davon abgesehen, dass ich diese Quetschverbindung nicht mag, weil sie ein quell für ewigen Ärger sind. wird die Lampenfassung eigentlich nur in den Scheinwerfer gesteckt und dann mittels Drahtbügel (siehe Bild) gehalten. Wenn das bei dir nicht abgeht, dann musst mal selber nach dem Fehler suchen. im Zweifelsfall geht Dir halt der Scheinwerfer flöten. Guten Ersatz gibts bei Jockeys (Scootopia) Schau doch mal seitlich ob da was ist. Wenn das keiner reingeklebt hat, dann muss es ja ab gehen. Ich glaube ganz fest an Dich. Bald hast Du eine neuen Birne verbaut und die Quetschverbinder entfernt.

ich würde jetzt mal versuchen den Auspuff zu wickeln zwecks leiser werden. Beginnen würde ich ab der Steckverbindung zum Krümmer (ersten 10 cm frei) und würde bei der Aufhängung am Motor aufhören. Besser weiter vorne beginnen? Besser den Gegenkonus auch noch wickeln oder bringt das nichts mehr?

sorry....ich seh´s halt grad vor meinem geistigen Auge: SIP (BGM) Schwimmergewichte für noch besseren Leerlauf bei leeren Tank. Mit diesen Gewichten kannst Du binnen weniger Handgriffe deinem geliebten Roller zu einem besseren Leerlauf bei niedrigen Benzinstand helfen. Je nachdem, welchen Sprit du bevorzugst sind in dem Set verschiedenen Gewichte. so kannst Du unterwegs jederzeit die Gewichte tauschen, wenn die gewünschte Spritqualität nicht verfügbar ist. Rot= Super+; blau = super; grün = Super E10; gelb = Diesel. Somit bist Du für den normalen Betrieb gut gerüstet. Amazombionierte Startbahn Nacktfahrer kombinieren dies mit Perfomance Kit. Jetzt kannst Du dein Schwimmergewicht auch noch auf das Mischungsverhältnis anpassen.

und der Klappstuhl ist für unbekannte Nr. 3 in Warteposition? Bzw für Nr 4 weil Nr. 3 bereits fotografiert

Gehört die so ab Werk oder hat die jemand so umgebaut? Der vordere Kotflügel sieht so nach hinterem Kotflügel aus und der Rest nach Serie 2 Die Kaskade könnte Serie 3 sein...

Unterlage zwischen Kotflügel und Beinschild. SX/LiS ist "eckig" Li3 ist rund und Gummi zwischen Kotflügel und Kaskade

So hab ich gemacht. Dämpfer auf und.....nix zu viel. Ich habe quasi eine Heizungsrohrisolierung herausgezogen. Die Patrone hatte inklusive Ölschmodder 133g Ich hab ausgerechnet, dass der Dämpfer ca. 150 g benötigt. Zur besseren Handhabung habe ich die unteren 3 cm abgeschnitten und wieder in den Dämpfer gepackt. Jetzt konnte ich das Lochrohr inklusive Deckel etwas herausziehen, den Dämpfer stopfen und dann zusammen bauen. Ich bilde mir ein, es wäre besser geworden. Zumindest ist dem Nachbarn heute nicht der Kuchen von der Gabel gefallen. Grob gemessen waren es aber 103 Db 7900 1/min ohne Last.

Hast du nocj was zum Stinger?

Das mit dem Stinger müsst Ihr mir bitte mal erklären. Schon mal wer einen Aprilliadämpfer probiert?

Der TSR ist ja echt die Hölle. Anfangs war der ganz ok. Jetzt wo der ein paar km gesehen hat ist die Lautstärke eher unerträglich. Klingt herrlich nach 2T Vollcrosser aber einfach laut. Werde heute mal die Wolle im Dämpfer entfernen und etwas lockerer stopfen. Ich glaube das ist zuviel was da drin ist. Gibt es sonst noch Tipps wie anderer Dämpfer oder was umschweißen?

War Herr Sukram denn nicht mit in Mailand? Mir war so

Danke Clash1 ...bin aber kein Menschenfreund! Eher ein komischer Typ War ganz eigennützig. Wollte nur den Sinn verstehen. Wenn jemand "nur" gern bastelt ist das Begründung genug. Bin noch nie Eindrahtschaltung gefahren. Ihr könnt das halten wie der Hund mit seinen Eiern.

Das DU geil bist, dass glaube ich Dir sofort. Aber wenn die MILF nicht geil ist, dann bist Du halt kein geiler Typ

Na da brauchst aber nur die Schaltwippe vom Motor lösen und zur Seite legen. Die passen dann noch beim Wiedereinbau

Klar hätte ich mal gerne der Vorteil gewusst