Friseur

...wo gibt es denn sowas in guter Qualität?

Fertan das Wundermittel? Viel hab ich gelesen und mir dann mal eine Dose bestellt. Als ich dann die Anleitung gelesen hatte, verschwand die Dose auch direkt im Regal. Ich wasch doch keine sandgestrahlten Bleche mit Wasser ab (Dacht ich mir). Also wurde immer mal Kleinteile im Motorbereich (Stehbolzen, Auspuffanlagen, Werkzeuge…) Damit behandelt. Als ich dann neulich bei der Reparatur eines Abflusses der Waschmaschine eine Stehbolzen aus der Seifenlauge gezogen hatte, der dort vor 2 Jahren verschwand, war ich doch sehr positiv verwundert. Der war ohne Rost. Das hat mich dann überzeugt. Einige Teile wurden nach dem Sandstrahlen mit Fertan eingepinselt und nach 48 h das ganze dann gut abgewaschen. Viel Dreck aber die Teile rosten nicht. Aber ich stellte fest, dass die Fertanschicht nicht sehr gut mechanisch hält. Auf eine Tel. Rückfrage bei Fertan hat man mir an Telefon bestätigt, dass das nichts macht. Also ab zum Pulverbeschichter damit. Der Beschichter war aber maximal misstrauisch und pulvert die Teile nicht. Deshalb gehen diese jetzt wieder zum Sandstrahlen. Ich weiß jetzt nicht ob es funktioniert hätte oder nicht. Wer hat denn welche Erfahrung mit diesem Mittel gemacht?

Mit oder ohne Chromring? Bei mit, dann neuen Ring. Eventuell neue/andere Lagerschale probieren. Wenn nur sehr leichtgängig, dann mit Lagerkleber (z. B. mit Loctite 648 ) einkleben. Die Schale kann aber nicht raus, wenn die Lenksäule montiert ist.

Who the hell is hürth?

...totes Tier kann aber schon lecker sein! Bin mal auf die Teller bei der EL 2014 gespannt. Wir beobachten Dich

Diggler, Du weißt doch: Grünkernbratlinge sind sehr lecker und aromatisch wenn Sie richtig zubereitet werden. Die müssen 1 x durch die Sau und dann auf den Grill

Im Süden ist geiles Wetter! Anrollern 2014 Euch ein gutes Jahr 2014

Danke für Eure Hilfe. Dardurch habe ich den Fehler gefunden. Die Scheibe habe ich mit ca. 5 mm gemessen In der Tat war Rainers Vermutung richtig. Ein kleiner Span hat dazu geführt, dass das KW-Lager nicht richtig im Sitz gesessen ist. Dank Schleifpapier sitzt es jetzt richtig und ich habe ca. 1,5 mm Luft zwischen Gehäuse und Ölwurfscheibe. Das Lager sollte 3,5 mm von der oberen Gehäusekannte entfernt sein (siehe Bild), dann passt das auch.

@ Rainer: Danke, hab das Topic gewechselt. @ MBQ: Ohne ist für mich keine Option

Auf Tip von Rainer hab ich diese Topic wieder ausgekramt. Beim zusammenschrauben eines "neuen" Motor´s für mein Projekt 2014 habe ich festgestellt, dass die Ölwurfscheibe unter dem vorderen Ritzes am Gehäuse schleift. Gibt es da verschiedene Versionen? Wer hat einen Trick/Abhilfe für mich? Ich werde heute mochmal die Kurbelwelle ausbauen und messen, ob das Lager wirklich im Anschlag sitzt. Optisch scheints i. O. zu sein. Da die Scheibe aber vollflächig aufliegt, vermute ich den Fehler in der Kette Gehäuse, Lager, Scheibe. Es wäre sehr nett, wenn jemand eine Ölwurfscheibe flach auf den Tisch legen könnte und messen würde die hoch der Teller stehen soll

Lager sitz sauber im Gehäuse im Anschlag. Die Teile sind (Gehäuse, Scheibe, Ruckdämpfer) alle schon mal gelaufen, aber nicht in dieser Kompination; Welle, Lager,... ist neu. Hab einen kleinen Grat an der Innenseite der schrägen Fläche am Gehäuse entdeckt. Das dürfte auch die graue Schleiflinie auf der Scheibe sein. Da die aber auch schon seit ca. 1966 da ist, hab ich der keine weitere Beachtung geschenkt. Stinky sag leider auch nix dazu

...find aber bei den Shops nur eine Version

Hallo Geimeinde, schraub einen neuen Motor zusammen und habe festgestellt, dass die Ölwurfscheibe unter dem vorderen Ritzes am Gehäuse schleift. Gibt es da verschiedene Versionen? Wer hat einen Trick/Abhilfe für mich?

Warum etwas ändern, was x 100.000 fach seit 50 Jahren fährt? Und die Schmiermittel sind ja wohl nicht schlechter geworden.

Um mal bei der Org. Lösung zu bleiben, welches Fett wird denn empfohlen? Ich habe bis jetzt immer das grüne Lagerfett von Castrol verwendet.

Danke ...und schöne Weihnachten Euch

Welcher Bremstrommelkonus (8°, 11° und 20°) war eigentlich in welchen Modellen im Einsatz? Gibt es ein Erkennungsmerkmal? Mir geht es um Anzugsmoment.

Welche Wedis werden denn für den Motor empfohlen? Auf was ist denn bei der Paierdichtung für das KW-Lager zu achten?

...und auch schon da. Danke für die schöne Beilage

..Das Teil.. funktioniert ganz gut und läßt sich gut verstecken. Fällt optisch nicht auf. Soweit gut. Als Nachteil sei gesagt, dass der Einbau echt fummelig ist und ein weiteres Teil was ausfallen kann. Bei mir hat sich ein Schraupnippel gelöst. Dieser war 100% fest angezogen und mit Loctide gesichert. Aber rüttel/schüttel und Dauerzug hat´s halt nicht gehalten.

Dreht dann der Kuppulungskorb? Hatte mal einen gelösten Stehbolzen an der Getriebeabdeckplatte, der leicht schleifte.

Gibt es eigentlich einen Trick 50 Jahre altes Papier vom Bolck zu entfernen ohne groß zu schleifen? Ich hab bis jetzt gute Erfahrung mit der getopften Edelstahlbürste im Dremel gemacht.

Yes

Für die, die aus Ba-Wü sind: Lechler Fabren git es bei der Firma ALZ Heilbronn Innocenti Fabrnummer sagen.

Bin Erstaunt, was sich hier so findet! Bei vielen Zylinderkit´s sind Fußdichtungen aus Kupfer bei. Die schmeiß ich immer weg (bzw. nehme diese als Schablone) für eine ordentliche Papierdichtung. Kupfer und Alu gibt eine keine Batterie zum Nachteil der Aluteile. Das Argument vom Gravdigger ist natürlich super. Eine dünn gefettete Papierdichtung lässt sich auch gerne weiterverwenden. Obwohl meine Motoren kein Anzeichen zu Falschluft haben, werden diese im Bereich Fuß/Maghousing immer ölig. Das wäre für mich ein Zeichen für eine Undichtigkeit. Ich habe aber noch keinen trockenen Motor gesehen.