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BIST DU IRRE? AUF KEINEN FALL DAS GEILE GEHÄUSE VERSCHANDELN!!!!! :uargh: :uargh: Ich hab selber bei Egay so ein Gehäuse geschossen. :love: PK XL Ösi Kat. Mit Hebel für zwei Schaltzüge. Passt also herrlich in meine V50. Da gehört tatsächlich nur ein Malossi 136 Direktsauger draufgebaut, sonst nix. So einen schön geschlossenen Drehschieber kriegst nie wieder! Siehst ja, wie sich hier die Jungs im GSF um den/deinen Block reissen. Und alle haben Recht: Nimm ein V50 oder "normales" PK-Gehäuse, wenn du unbedingt den 85er DR über Drehschieber-Einlass fahren willst. Wenn du zwei Gehäuse für eins bekommst, kannste den 85er DR fahren und dir in aller Ruhe noch einen weiteren Motor aufbauen. Musste halt wissen. Aber vielleicht gehörst du ja auch zu den Leuten, die eine "Lampe unten" als Crosser cutten würden...

Was für Höllen-Conversions fahren die Polen denn so? Stehen die überhaupt auf Vespa-Tuning? Abgefahren... Bald melden sich hier auch die Russen und Nord-Ossetier...

@ pk driver: hatte dir doch ne pm geschickt, dass ich den ASS und den Lufi nehme... Keine Reaktion?

Deine Startprobleme könnten aber auch mit dem Leerlauf bzw der falschen Vergasereinstellung zusammenhängen...

Für das Bohren solltest du dir definitiv einen scharfen oder gar neuen Bohrer für Stahl kaufen. Bei mir hat das damit ganz gut geklappt. Dauert halt nur seine Zeit. Und wenn du - wie ich - zu weit bohrst, dann musste so'n bisschen im Loch rumrödeln, danach mit Schraubenzieher Rest rausdrehen. ABER AUF KEINEN FALL SO WIE JETZT WEITERFAHREN!

Hier der Tipp: Wenn du die FAQ zum Vergasereinstellen gelesen hast, dann wüsstest du, was zunächst einmal falsch ist: Dein Leerlauf. Der sollte, wenn du die Erklärungen richtig umsetzt, vernünftig laufen und mittels der Gasschieber-Schraube (oben auf Gaser) danach ganz sensibel einzustellen sein. Also: Stell erst deine Gemischschraube (seitlich am Gaser) vernünftig ein, dann sehen wir weiter. Deine HD hat mit dem Warm- bzw. Kaltstart-Verhalten nix zu tun.

@ karoo: Sicher. Doch ich weiß - weil ich mal die 296 Seiten LF-Topics von hinten nach vorn gelesen habe - dass sich einige Dinge entwickeln. Hätt doch sein können, dass es mittlerweile ein "neues" Kaltmetall gibt, das ich über die Suche nicht gefunden hätte. Oder eine neue Meinung, die sich aus der Erfahrung ergeben hat, wie "Kaltmetall ist Schrott, hält doch nicht so gut. Nimm lieber Lötzinn" o.ä.

ansaugstutzen nehme ich, kommt pm.

Um an meinem ET3-Gehäuse die Überströmer für einen Polini 133 vernünftig fräsen zu können, muss ich offenbar auf der Nicht(!)-Lima-Seite Kaltmetall draufpappen. WIE macht ihr das so fest, dass es nicht abfällt? Vorher entfetten und aufrauen ist klar. Und welches Kaltmetall hat sich dafür als bestens geeignet herausgestellt?

Schau mal bei www.down-forward.de, da steht(/stand?) wie's mit der Gradscheibe geht.

da liegst du falsch... es gibt ungefähr alles an kombinationen, was denkbar ist. liegt wohl daran, dass die mühlen schon so um die 30 Jahre alt sind und oft schon verbastelt sind. meine v50 special war übrigens ne unverbastelte dreigang

Ach so, einen 85er DR wirste mit dem 16.10er Gaser (original V50) nicht vernünftig befeuert kriegen. Das geht auch beim 75er DR nur fürchterlich schlecht. Warum fragste denn das? Ist da ein 16.10er drinne oder ein größerer 16.16er?

bei kleinen drehmomenten sollte der taugen. aber wenn du größere anziehen musst, dann verabschiedet der sich wahrscheinlich schnell. und dann stehste da: sonntag 16.30 Uhr, alle deine Kumpels auf Treffen oder Handy aus, tankstellen zu, baumarkt zu...

Hi! Die Sache mit den Gängen lässt sich testen, indem du den Schalthebel unterm Motor durchschaltest... Zündzeitpunkt hängt vom Zylinder ab. 18 Grad gehen aber (fast) immer...

Je nachdem wie stramm die Feder sitzt, kann man die nicht ein/aushängen, wenn der Motor nicht ausgebaut ist... Hatte das nämlich schon mal, musste mir dann mit einem Hebel und Blumendraht eine Zieh-Konstruktion basteln... :uargh:

für meinen geschmack sieht es nach einem v50 6volt aus.

komme zwar nicht aus wien, nehme mich aber gerne deiner karre an. kann dir auch gerne den winter über die scheibenbremse rausnehmen und auf trommel tunen. kostenlos natürlich...

Vorne aufmachen und reingucken, sonst wird nur orakelt! WD40 oder Caramba Caracho können da sicher weiterhelfen.

@ soulist: Schon mal dran gedacht, einen 130er DR zu kaufen, den stillschweigend einzubauen und den Malozze selber zu fahren bzw hier zu verticken...?! Wer - wie diese Frau - an solch einer irren Kombo festhält, der merkt auch nicht, dass ein DR drauf ist...

Mal im ernst: Hier gabs schon mal ein "Eimott-Topic". Da wurden Tank, Reifendruck etc detalliert diskutiert. Am Ende machten alle was anderes und eigentlich war's auch egal. Hauptsache, die Mühle verrottet nicht. Wenn du keine Garage hast, dann machs wie ich: Frag in deinem oder in Nachbarhäusern, ob du den Roller gegen mtl. 5 Euro Gebühr über den Winter in eine hintere Ecke der Tiefgarage stellen darfst. Je nachdem wie du fragst, verzichten die Hausbewohner sogar auf die Kohle...

Die Anleitung müsste eigentlich bei den GSF-FAQs stehen.

Meine Karre lasse ich in der Lercher Straße 28 in Hamburg stehen. Direkt vor dem Eingang des verlassen gelegenen Hauses. Der Schlüssel zum Zündschloss liegt unter der Fußmatte gleich neben dem Blumenkübel. Den Zündkerzenstecker hab ich abgesteckt, damit mein Hobel nicht geklaut wird... :wasntme:

Kennt den keiner näher hier im GSF? Will ihm ja nix Böses...

Das kann vieles sein: Dein Gangrad ist kaputt. Die Schaltklaue/Schaltkreuz ist hinüber. Die Kupplung trennt nicht (immer) richtig. Muss sich aber nicht so bemerkbar machen, wie du es schilderst. Stell die Schaltzüge doch nochmal richtig ein, quasi so, als hättest du neue Züge eingebaut.

schau mal ins Verkaufe-Topic, so ab der dritten Seite, da werden ganz viele XL 2 Gabeln angeboten, die offenbar noch keiner genommen hat.