MaRi

Fläche 0.75 und CW muss ich nachschauen. Aber auf jeden Fall unter 0.8

Wenn hier gerade schon so schöne Kurven diskutiert werden will ich auch nochmal: 64er Welle Quattrini M1X 2011 - 131/190 Schall&Rauch Road Flansch Scorpion Fichtl Ansauger mit RD Membran und Eckenflitzer Blättchen Vespatronic 30er TMX, noch nix optimiert Der Motor lässt sich schön fahren. Im 4. Gang wirds aber fast schon eng. Wäre schön wenn die Geschichte einen ticken früher kommen würde.

Wieviel Gewicht und welcher Roller?

Extra für dich, Cameltoe.

Hier ist mal noch die Diagramme von den 2 Straßenmessungen. Setup ist: 64er Welle Quattrini M1X 2011 - original 131/173, bearbeitet 131/190 Schall&Rauch Road Flansch Scorpion Fichtl Ansauger mit RD Membran und Eckenflitzer Blättchen Vespatronic 30er TMX Der Motor lässt sich schön fahren. Im 4. Gang wirds aber fast schon eng. Wäre schön wenn die Geschichte einen ticken früher kommen würde. Meinungen und Anregungen werden gerne angenommen.

What goes around comes around. Und jetzt fertig mit OT. Hab an meinem 64/62 am Wochenende den Auslass entjungfert und laut Straßenmessung 8PS gefunden

Wenn jemand noch einen Lackierer im Bodenseeraum sucht, ich weiß da einen in Ravensburg.

Ich will am Wochenende mal an meinen Auslass, da der bisher noch unangetastet ist. Mein Plan momentan ist, die originale Form beizubehalten und einfach nur nach oben zu fräsen. Gibts da irgendwelche Einwände?

jetzt bitte nicht alles falsch verstehen...

Ich hab bei mir mitte letzten Jahres die aktuelle S&S Evo verbaut. Nach über 2000km volle Kanone und Stadtverkehr sieht das Teil immer noch aus wie neu, auch die Beläge.

Gibts die bei dir dann mit Anschläge?

Bei dem Laden würds mich nicht wundern....

wärst du so nett und würdest deine Veränderung dokumentieren?

Deine Zerschossene Messingbuchse und der kaputte Federteller kommt meiner Meinung nach ganz sicher von einer losen Mutter. Du kannst froh sein das deiner Welle nix passiert ist.

unterscheidet sich die 200er Anlage von der 125er?

Hoffentlich hält der Drop

Bin da schon vor ner guten Woche oder so über das Diagramm gestolpert. Gut das ich die Race und Camaro Anlage da liegen habe Da muss ich mich jetzt aber sputen mit dem Bleche wickeln.

You should think about to buy a good clutch too. There are very good ones on the market. S&S or MMW. So if you change your primary to 23/65 or 22/65 you´re going to be happy with the engine. For me too, the M1X is the better Cylinder. It has some nice features,for example the Exhaust Plug from Schall&Rauch with the Viton Ring... It also has more potential and if you are not going to crazy with milling, it is a very reliable Cylinder with no disadvantage.

gibt es irgendein Problem mit Kupferdichtungen?

Nunja, die Schweißstelle wo der Dämpfer an den Abstandshalter unten angeschweißt ist, bekommt halt beim Einfedern ein Moment. Ob deine Konstruktion nun Biegesteif ist? Im schlimmsten Fall, reißt halt die Schweißnat... usw.

Ich hab den originalen Quattrini Kopf. Was ist mit dieser Abdeckung? Die wird aber wahrscheinlich genau so stramm sitzen, oder? http://scooter-center.com/product/7675218/Zylinderhaube+PINASCO+Zentralkopf+Vespa+PX125+PX150+Cosa125+TS+Sprint+Sprint+Veloce+GT+GTR+Super+GL+VNA+VNB+VBA+VBB?meta=7675218*scd_ALL_de*s389376076480*zylinderhaube%20cosa*9*9*1*16

So mein 64/62 läuft jetzt auch. Die originale 125er Haube will nicht so recht passen, bzw. nur mit sehr viel zuspruch durch 4 Hände. Welche Zylinderhaube habt ihr montiert?

Man kann das ja schon machen, z.B. bei einer PX 80, die einen 125er Zylinder bekommen soll. Aber bei deinem Motor geht es da ja schon etwas filigraner her.

schon kaputt der Haufen?

Und zum Nägelschneiden die Flex ?