MaRi

Hat der neue Auslass die Form vom alten? Viel Spaß bei Auslass räumen, bei 5,5mm. Machst du die Oberkante vom Auslass eigentlich gerade von der Laubahn Richtung Auslass Stutzen durch?

Ich kann jetzt nur von meinem Motor sprechen, der mit einer 1,5mm QS läuft und somit eine Verdichtung von 12,3:1 hat (Danke fürs Auslitern). Das funktioniert super.

Ich kann Naseweiss´ Werte bestätigen. An Olis Zylinder wurde gefräßt, wenn VA=30°

Nein. Das ist echt der letzte Scheiß wenn man Ü 20PS haben will. Endgültig die Segel hab ich nach dem letzten Zylinderfußbruch gestrichen. Finanziell macht das auch keinen Sinn, da Kopf-Kolben-Fußwandstärke einfach nix ist für Leistung. Ich bau mir momentan aber noch einen Tourenmotor auf Malossi 166 Basis. Der hat meiner Meinung nach nämlich noch eine Daseinsberechtigung. Edit: Ich will hier auch nochmal betonen wirklich froh zu sein, keinen 211er aufgebaut zu haben.

Der läuft mit exakt dem selben Setup wie mein Motor, nur mit 57mm Welle und niederer Auslasszeit, trotzdem über 20PS.

@Naseweiss: Wirklich geiler Motor. Bin echt schon gespannt was du sagst, wenn du damit gefahren bist Gratulation! Generell: Der M1X ist von der Qualität schon sehr gut. Der von meinem Bruder ist mittlerweile schon ne weile gelaufen, würde mal sagen so ca. 5000km. Der schaut wirklich noch aus wie neu. Da muss man sich bei der richtigen Konfiguration keine Sorgen machen.

Würde da vielleicht mal eine kleinere Nebendüse versuchen und die Nadel mal mittig setzen. Powerjet ist find ich jetzt auch noch etwas groß.

Cool, dann wird das bei dir mit dem Scorpion auch richtig interessant, da du noch mehr VA hast. Ich hab bei mir eine 5mm Fudi drin und bin da so bei 131° mit den Überströmern. Wieviel hast du unterlegt? Am Kopf hab ich glaub 3,5mm drin und damit eine QS von 1,5mm. Das muss ich auch mal noch probieren wenn ich da auf z.B. 1,3mm gehe. Wo hattest du denn nochmal deinen aktuellen Stand gepostet? Kann die Diagramme gerade nicht mehr finden.

Das wäre interessant. Ich habe ja noch 2 Nordspeed-Anlagen in der Mache. Das wird aber sicherlich noch etwas dauern. Bin aber echt gespannt was da noch so geht. Da müsste eigentlich noch irgendwo etwas Band sein. @ Naseweis Welche Steuerzeiten fährst du? Auch 64mm richtig?

Denke auch dass man da nich mehr von gesteckt reden kann. Auslass ist grob 4mm nach oben gefräßt und an den Flansch angepasst. Allerdings noch mit originaler Breite und Form. Der Motor läßt sich wirklich super fahren und macht richtig spaß. Ich glaube halt fast das der Aupuff jetzt an seiner Grenze ist, wobei man dem Scorpion an der Stelle schon auch mal ein Kompliment machen kann. Hätte nicht gedacht das da soviel bei raus kommt. Denn im Prinzip ist das der 1. Schuß, noch ohne Feintuning an Vergaser und Zündung.

War gestern in Stockach auf der Rolle: - M1X 2011 / Ü 131 - A 190 - Schall&Rauch Road Flansch - 64er KingWelle - 30er TMX - Fichtl Ansauger mit RD Membran - V-Tronic - Scorpion

genau. Würde da in der breite erst mal gar nix machen.

Gibts einen groben Zeitplan? Würde mich eventuell in RV anschließen wollen.

Wie ist denn deine komplette Bedüsung. ND und PJ?

Warst du schon bei dem den ich dir genannt habe?

war ja klar. Als nächstes wäre dann die Nieten abgeschert. Nimm auf jeden Fall ein Kupplung ohne Nieten. Also S&S Evo, MMW 2, oder die BGM.

Würde den S&S Newline auch gerne mal testen. Bei mir dauerts noch bis die 2 Nordspeed Anlagen fertig sind....

also keine Probleme mit dem 4. Gang?

Bin mal echt gespannt wie der Newline bei dir läuft und wie lange die Cosa Kupplung hält. Oder hast du eine CNC Kupplung verbaut? Welchen 4ten Gang hast du verbaut und welches restliche Getriebe/Übersetzung?

Wie ist das zu fahren wenn der so spät einsetzt? 4. Gang wird wohl nix mehr sein, oder? Edit fragt sich woher du kommst? Oberschwaben?

genau, 65er Primärrad und ein 22er Kulu Ritzel ist super.

Gerne: Das ist der Lackierer den ich meine: http://www.yardimci.look2net.com/ Er hat damals meine graue PX lackiert. Die kennen ja einige hier. Ich hab den Rahmen gestrahlt und grundiert abgegeben. Das hat damals 500.- € gekostet. Für mich ist da Preis-Leistung top. Wenn man da mal vorab hinfährt, das Teil eventuell schon dabei, wird man sich sicher einig. Die Jungs dort sind wirklich super nett. Der Chef sieht übrigens aus wie Zvonimir Soldo.

Ich hab gerade auch nochmal geschaut. Wird so zwischen 0,75 und 0,8 liegen.

Keine Ahnung, von mir aus gerne hier. Das Gewicht ist ja relativ einfach. Die Fläche auch, mehr oder weniger. Hat jemand ein Foto von meinetwegen einer PX parat, von vorne, mit Fahrer? Dann würde ich da mal schnell im CAD die Fläche abgreifen. Was halt interessant wäre, ist der CW Wert.

Also Fläche und CW sind bei mir 0,75