PK-HD

Hol deinen Roller dort ab und schraub den Spannungsregler selbst dran. Sind zwei Schrauben, leicht zu erreichten. 10er Nuss auf Ratsche und gut is. Je nachdem wahrscheinlich 5 Kabel abstecken und wieder dranstecken und dat Ding läuft. Nicht, dass der dir noch fürn so ein Pipikram nen Haufen Werkstatt-Kosten berechnet. Meine Meinung.

Da du ne Lusso hast, ist der Hupengleichrichter nur für die Hupe zuständig, Licht etc. geht nur über den Spannungsregler, also bestell nur den Spannungsregler und schau was passiert. Korrigiert mich wenn ich falsch liege.

Achso, ja, ganz vergessen zu berichten: Habe das Kurzzeitkennzeichen voll und ganz ausgenutzt!!! Aber eins muss ich gestehen hat mich etwas erschreckt: man gewöhnt sich viel zu schnell an Leistung.... Und am Sonntag hat mich auch noch ein 530d gerade so versägt... Ab 90 war er mir 5m vorraus. Sone shice aber auch. Trotzdem haben die zwei jugendlichen Prolls drin ganz schön doof aus der Wäsche geguggt, so bis 70km/h. Mich stört noch etwas das Anschlussloch vom 3. in den 4. Ich bin mir mittlerweile recht sicher, bei der nächsten Revision wird ein noch kürzerer 4. verbaut. DRT hat da afaik was im Sortiment. 3. bis 90 geht schön, dann is aber auch drehzahlmäßig Schluss und der 4. will her. Wenn in dem Moment aber leichte Steigung oder starker Gegenwind ist bin ich zügig wieder auf 80. Dann muss ich mich gut ducken, damit er nochmal in Reso geht. Ab 100 ist dann wieder kein Halten mehr. Nadel steigt stetig an. Habe einen einzigen Versuch auf 130 gefahren und als alter Schisshase sofort wieder abgelassen. Ich trau dem Braten noch nicht so ganz, von wegen Klemmer. Bisserl Platz war noch. Ich schätze laut Tacho sind 135 drin. Könnten dann wahrscheinlich echte 125 sein. Wie gesagt, Anschlussloch von 10km/h zwischen 90 und 100. Das muss mit dem kurzen 4. noch behoben werden im Winter. Sind jetzt irgendwas um die 450-500 km was die Reuse abbekommen hat. Fährt sich sehr sauber, Gaser macht (entgegen diverser Prognosen von Mikuni-Verfechtern) überhaupt keine Probleme. War nach zweimal düsentauschen perfekt eingestellt. Springt im warmen Zustand beim 1. Kick an, im kalten spätestens nach dem 3. Kick. Unter Umständen könnte ich vielleicht noch mit der PJ-Düse ne Stufe runter, ist aber grad noch net so richtig einzuschätzen. Das PK-Lüfterrad macht richtig Laune. Den Chokezug hab ich mir mit dem Bastelkit von scootermax zusammengeschraubt, funktioniert richtig gut, lässt sich halt nur nicht arretieren. Macht aber nix, da bei mir der Choke, sobald sie läuft, eh wieder reinkommt. Im Moment steht halt das Problem mit dem TÜFF an. Es gibt halt echt für kein einziges Teil, das ich verbaut habe, ein Gutachten. Bin grad noch auf der Suche nach nem fähigen TÜFFer der mit ausreichend Sachverstand beurteilen kann, ob die Geschichte läuft. Gerade die Scheibenbremse, die muss halt rein. Ich hab langsam das Gefühl, macher Tüffer hier in der Gegend lebt ganz gerne mal seine Allmachts-Fantasien an der Kundschaft aus. Hinten muss ich noch schauen, wie ich den WeDi an der Hauptwelle dicht bekomme, der sifft. Wedi-Sitz in der Trommel mit Feinem glatt schleifen und neuen rein wird hoffentlich funzen. Wenns was Neues gibt wird berichtet. Spätestens wenns Schild an der Mopette hängt.

Wieso Diskussion? Bei dem Thema gibts nix zu diskutieren.

Du willst wissen, ob es ein Lusso-Gehäuse ist, richtig? Dann schau unten an der Aufnahme des hinteren Bremszugs nach, da hat die Lusso ein kleines Loch im Gehäuse wegen des innenliegenden Siris. Wenn du wissen willst, ob ein Lusso-Getreibe drin ist, dann wie der Rainer gesagt hat: Schlüsselweite messen.

Da ich die Bremse ja nu auch fahre, und das Ding hammergeil finde (bis auf ruckeln im Lenker beim sehr niedrigen Geschwindigkeiten, wird hoffentlich durch neue Scheibe und Beläge behoben) weil man mit zwei Fingern gemütlich von 120 auf Null bremsen kann ohne Angst haben zu müssen oder sich die Finger zu brechen, will ich sie nu eintragen lassen. Hab das Dokument vom Kabaschko heute einem Tüffer vorgelegt, und er meinte er kann damit nix anfangen. Ich solle bei dem TÜV, der das so eingetragen hat die notwendigen Gutachten erfragen und damit nochmal wieder kommen. So ein Scherzkeks. @ Spooky: Wie hat das bei dir mit der Eintragung geklappt?

Hat eigentlich jemand von euch irgendwelche Unterlagen zum Zylinder dazu bekommen, die das Eintragen ein klein wenig erleichtern könnten? TÜFF-Onkel fragte mich vorhin, ob er den Zylinder mit Wasser füllen sollte um zu prüfen ob der auch wirklich 177ccm hat. Da wusst ich dann irgendwie nimmer was ich sagen soll. Ich glaub der will irgendwas (Produktbezeichnung mit Erläuterung oder so) vom Hersteller sehen. Bei mir war im Päckchen aber außer Einbauhinweisen nix bei. Wenn jemand sowas hat und es posten könnte, wär spitze!

Wäre echt bombig, wenn jemand, der den 177er Parmaschinken eingetragen hat, mal ne Briefkopie einstellen könnte... Und irgendwas bzgl ScootRS Scheibenbremse wär auch extrem dufte.

Ich bin raus... Müsste extra nach HD fahren die Fuffi holen...

Wenn Chimmy, dann wär ich dabei, da heut mal wieder Fuffi angesagt ist. Schild von der Großen is ja gestern abgelaufen... Je nachdem wie viel Gas der Pilot gibt könnte auch nächste Woche mein Päckchen aus Vietnam kommen, dann nur noch Einbauen und neuen WeDi rein und dann hoffentlich TÜFF. Aber heute nochmal Fuffi...

au man, demnächst kommt noch einer der sich ne Abgasrückführung durch die Kaskade gebaut hat...

Über Griffigkeit kann ich mich beim Paceman natürlich nicht beschweren. Die Mischung ist richtig schön weich. Da begrenzt, bei trockener Straße, nur der Endtopf/Motorgehäuse den Neigungswinkel, keinesfalls der Reifen. Naja, mal gespannt, wie lang dat Dingerich hält. Vielleicht hält er auch wider Erwarten lange...

Mensch, ich will doch darüber keine Diskussion losgetreten haben...Aber: Wichtig bei abgedichteten Lagern ist in diesem Fall, dass sie nicht mit Deckscheiben sondern mit Dichtscheiben abgedichtet sind. Beispiel hierfür sind Lager mit dem Nachsetzzeichen RSH. Bei Dichtscheiben handelt es sich um stahlblecharmierten Acrylnitril-Butadien-Kautschuk der über eine Eindrehung mit dem Lagergehäuse verbunden ist. Dadurch ist sehr wohl eine ausreichende Abdichtung möglich. Ich kenne einen PX-Fahrer persönlich, der seit Jahren mit beidseitig abgedichtetem Lager statt außenliegendem WeDi fährt, und ich meine auch hier im Forum schon von sowas gelesen zu haben. Beim Einbau sollten Temperaturen über 80°C und dauerhaft über 100°C vermieden werden (bzgl. des Erhalts der Dichtwirkung). Ich weiß jetzt nicht, wo bei dir der Fehler war, oder obs vielleicht einfach nur das falsche Lager war. Ich jedenfalls werd mir nächstes Mal ein doppelt abgedichtetes High-End-Lager anschaffen, damit ich Ruhe vor der nervigen WeDi-Kacke hab. Und wer das alles nicht glaubt, der soll halt weiter mit WeDi fahren und glücklich sein (hat ja auch Jahrzehnte lang hervorragend geklappt). Aber wenn das bei mir so klappt wie ich mir das grade in der Theorie zusammengereimt habe, dann will ich aber auch ein "Jaaaa Tobi, du hattest Recht!" hören. Andernfalls gebe ich natürlich kleinlaut zu, dass ich im Unrecht war.

Ja, SiRi ist der richtige drin. Mit geschlossenem Lager wäre der Nutzen des Siris hinfällig und ich hätte die Probs erst gar nicht. Macht also schon Sinn. Vor allem weil abgedichtete Lager mit ner Lebensdauer-Schmierung versehen sind. Haben eigentlich nur Vorteile. Aber egal, wird halt beim nächsten Lagerwechsel dann drauf geachtet...

super, danke. Der is grad nich erreichbar, wers später nochmal probieren... Der WeDi der Hauptwelle ist bei mir übrigens undicht. Sifft untenraus. Obwohl ein neuer drinne is. Hätt ich doch bloß gleich ein geschlossens Lager verbaut, ich Depp. Die Geschichte mim Gaserüberlauf hab ich geritzt bekommen. Funzt sonst alles TOP.

Worbel is ganz schön teuer. Der würde wahrscheinlich ne Vollabnahme machen. Ich wollte aber den Weg gehen, die Einzelteile ohne Gutachten eben als einzelne Eintragungen checken zu lassen. Für die Bremse gibts ja schon paar Briefkopien. Für den Zylinder leider noch nix. Daher muss ein fähiger Mensch her. Und Gaser und Membran sollten wohl das kleinste Prob darstellen, genau wie der Puff.

Ich meine, da gabs mal ein Dienstleistungs-Topic, wo sowas angeboten wird...

Du hast es dir perfekt selbst erklärt. Hochdrehen würde er, wenn du "mehr Falschluft hinzufügst". Absinkende Drehzahl heißt überfetten.

genau. Danke

So Leude, den TÜFF in Mannheim hinten beim Bildungszentrum der IHK kann ich nur wärmstens NICHT EMPFEHLEN!!! Der Chef ist ein arrogantes A****loch, trotz seine jungen Alters überheblich wie noch was und hält es nichtmal für nötig sich ein Fzg richtig anzuschauen. Und Leistungsgutachten die sie nicht selbst durchgeführt haben werden natürlich nicht anerkannt. Ein junger Mann ist allerdings dabei, der is ganz korrekt. Fährt selbst auch PX. Is aber kein Ingenieur und hat dementsprechend seinem Chef nix entgegen zu setzen, schade. Durch Zufall dort meine ehem. Fahrlehrer getroffen, der hat sich auch voll reingehängt, dass sich die Jungs die Kiste wenigstens mal anschauen, aber selbst damit: keine Chance.

Frage: gibt es einen Unterschied bei der Pinbelegung der beiden Hupengleichrichter? Also der mit den einzelnen Kabelanschlüssen wie bei der CDI und der mit dem weißen Kombistecker?

http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/Diese_Scheibenbremse_eintragen_lassen_t169718.html

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