PK-HD

Ich versteh den Sinn immernoch nicht. WENN, dann müssten doch die Ringe beschichtet sein, oder die Zylinderwand, aber doch nicht der Kolben.... Und wie schon gesagt, einmal durch alle Drehzahlen gejagt und die Beschichtung dürfte hinüber sein.

So, Kurzzeitkennzeichen ist drauf, seit gestern nachmittag. Zylinder hat jetzt knapp 300km runter. Davon noch kein Stück AB. Will ihn langsam ranführen. Hab von Beginn an, sobald der Hobel heiß war, Gas gegeben. Schön durch alle Drehzahlregionen geschaukelt. Allerdings nie lange bei hoher Drehzahl geblieben. Ich muss sagen, der Reso kommt relativ sanft. Habe wahrscheinlich vom SipPerformance zu viel erwartet. Im Ersten und Zweiten macht er beim Erreichen des Resobereich Anstalten das Vorderbein zu heben, bleibt aber lieb unten wenn sich meinereiner etwas nach vorne beugt. Alles in Allem bin ich bisher mehr als zufrieden. Ist shice laut (meinem Empfinden nach, und nach dem vom Nachbarn auch ), aber an der Ampel kann man Otto-Normal-Auto schön im Rückspiegel lassen. Ich hab das Gefühl, in manchen Bereichen läuft er noch etwas zu fett, im 1.,2. und 3. sprotzt er etwas rum wenn ich den Hahn aufreisse. Das erübrigt sich natürlich, wenn der Reso einsetzt. Dann ist da nochwas, was ich beheben muss, bevors am Montag zum TÜFF geht: Hinterrad wird motorseitig eingesaut. Hatte den Gaserüberlauf im Sinn, da ich das Schläuchlein Richtung Rad hingelegt hatte. Hab das dann heut nachmittag geändert und nach hinten unten geführt. Nach ner 40km Fahrt leider immernoch das Selbe. Muss ich morgen mal schauen, woher das kommt. Hoffentlich nicht aus der Getriebeentlüftungsschraube. Vorhin ein lustiges Erlebnis mit der Rennleitung gehabt: Ich roll an ne rote Ampel ran, wo die Jungs auf der rechten Spur schon warten. Ich also schön untertourig hingerollt (man muss ja keine Kontrolle provozieren) und bei grün schön langsam im ersten losgetuckert und früh hochgeschalten. Plötzlich gibt Monsieur Gas und zieht an mir vorbei. Ich dachte schon die ziehen gleich vor mich und halten die Kelle raus. Aber nein, weiter auf seiner Spur geblieben. Nächste Ampel das Selbe, außer dass ich den 1. und 2. ausgedreht hab. Das ganze ham wa dann noch paarmal wiederholt. Madame aufm Beifahrersitz fands scheinbar nur geil, weil sie am Dauergrinsen war. Lautstärke meines Gefährts hat sie scheinbar auch nicht gestört. Bin daher guter Dinge, dass die Sache beim TÜFF dann auch gut ausgeht. Achja, und eins hätt ich damals auch besser machen können: Ich hätte von Anfang an neue Scheibe und Beläge auf die ScootRS vorne schnallen sollen. Die Scheibe (gebraucht) die dabei war hat meiner Meinung nach nen Schlag und läuft nicht ganz rund. Bei hohen Geschwindigkeit bremsen kein Problem. Aber ab 30km/h abwärts fängt es an zu ruckeln, da spürt man richtig, dass die Beläge nur alle halbe Umdrehung richtig packen. Da muss ich also zwangsläufig nochmal ran, egal obs der Tüff beanstandet oder nicht. Wenn jemand von euch nen Tip für mich hat, wie ich das einfacher lösen kann, nur her damit. Und wenn jemand ausm FF weiß, welche Scheibe da drauf kommt (Beläge sind höchstwahrscheinlich von Nissin, da auch der Sattel), immer her mit der Info. So, ich hoffe der lange bilderfreie Text schreckt nich zu sehr ab. Als Belohnung fürs Lesen wirds demnächst nen Video von ner kleinen Ausfahrt geben. Muss nur noch den Akku der Cam aufladen. So long...

Glocke, vom Polinisten. Muss kein 105er Pleuel sein, kannst auch eine von der 200er nehmn, mit 110er Pleuel. Muss dann halt nur ne AusgleichsFUDI untern Zylinder. Also dann 5mm + x (x je nachdem welche Steuerzeiten). Die 110er sind dann wenigstens aus MecEur gefertigt, taugen angeblich (nach dem was man hier im Forum ständig liest) mehr als die Mazzus. Und halt auf Conversion-Pleuel-Lager achten... Schöne und günstige Membranblöcke gibbet auch beim Basti (MRP).

Ist definitiv nicht vom Bohrer gekommen, man hat gesehen, dass es wohl eingeklemmt war. Jetzt fahr ich los und hols Kennzeichen, Vergaser will angepasst werden...

Ich frag mich nach wie vor, wie der schwarz werden soll, außer vor Ärger...

Seit wann gibts den mit beschichtetem Kolben? Und was sollte das für nen Sinn machen? Ist das wie der Lappen unter der Kaskade oder der schwarz lackierte Zylinder?

Na, es ist ne Verengung, also ne Drosselstelle. Ist mit Sicherheit auch für den Staudruck gut. Hält aber auch die Geräuschkulisse niedrig.

Das ist dann wohl der "Schalldämpfer", nehm ich an. Wird wohl deutlich lauter werden, ohne diese Drossel...

Jup, schon verstanden. ;) Ich behaupte, die Rauhtiefe bei den Schläuchen kann man getrost vernachlässigen. Der dadurch entstehende Druckverlust ist vernachlässigbar klein, im Gegensatz zu den Problemen die der Eingang am Schlauch schafft oder die Welligkeit durch die Spirale. Ich bevorzuge halt den gewellten Pulpur, weil der schön durchs Rahmenloch passt (mit Schraubbewegungen) und weil er sich beim Einfedern fast verschleißfrei zusammen und wieder auseinander drückt. Außerdem ist er krafstoffresistent, und meiner ist nach den ersten Probefahrten schon gut mit Sprit eingesaut, innen.

Bei mir ists das Selbe beim Verbindungsgummi von Gaser und Schnüffelstück. Beide Schlauchschellen gut angezogen, nun bilden sich dazwischen schöne große Risse. NOCH gehen sie nicht durch, ist aber wohl nur ne Frage der Zeit. Muss wohl besseres Gummi her...

Mensch Maddin, steht doch alles oben... Noch mehr Bilder und noch weniger Text?

au man, im Lidl klauen, das is auch hart...

Also, ich glaub die Welle soll auch gar nicht einrasten, oder versteh ich dich falsch? Die wird einfach nur reingesteckt, die Hülle wird über die eine Schraube unten fixiert. Das wars.

??? Ich steh grad aufm Schlauch, sorry...

Fahr doch mit deinem Alpha hin, vielleicht triffst auch paar Ferraris, bei denen du mitfahren kannst... Sorry...

Und es gayt schon wieder los.... *sing*

Welches Diagramm? Klar ist der strömungstechnisch ne Katastrophe, aber er ist stabil. Und macht leise. Ich bin zumindest mal soweit gegangen, dass ich den Einlass am Schlauch durch nen Trichter optimiert habe. Im Schlauch drin hab ich zwar immernoch nen Druckverlust, aber da ich nur ungefähr 35cm verbaut hab wird sich das wohl noch in Grenzen halten.

So, heute die zweitletzte Klausur hinter mich gebracht (für dieses Semester). Die letzte am DO wird schätzungsweise recht einfach, daher durfte ich mich heute mal wieder ein paar Stunden meinem Prob an der Green Hornet widmen. Weiß nicht, ob es über in den andern Topics gelesen wurde, daher nochmal in Kurzform: Vor ner Weile (als Klausuren noch in weiter Ferne waren) ne Testfahrt aufm Feldweg gemacht. Testfahrt geil gewesen, stehen geblieben, und dann im Leerlauf => *Zack* Kolbenfresser.... Ich natürlich halb am Durchdrehen... Reuse heimgeschoben. Kopf runter und ... oléolé... Kolben und Kopf sehen innen ziemlich vernagelt aus. Allerdings alles noch soweit i.O. Mehr Sorgen hat mir ne ziemlich derbe Riefe in der Laufbahn oberhalb des Auslass bereitet.... Da hat sich das Auslasshöherlegen wohl erledigt für die Zukunft. Muss dafür wohl irgendwann nen neuer Parma her. Egal, weitergemacht. Mit der Nagelfeile erstmal die Kolbenringe befreit, sind noch erstaunlich gut dabei, nach weiterer Bearbeitung mit der Feile sind sie auch an ihrem Stammplatz wieder freigängig. Sehr gut. Kolben mit 400er Schmirgel quer zur Laufrichtung an den Fressstellen wieder glatt gemacht. Zylinderlaufbahn mit 800er so gut es geht im Kreuzschliff versucht zu polieren. Kolben rein, passt. Vorher natürlich alle Späne versucht rauszuspülen, der Übeltäter ist übrigens nicht wieder aufgetaucht. Nehme an, der hat sich durch den Auslass verabschiedet. Wenn ich den in die Finger bekommen hätte.... Egal, erstmal bin ich froh, dass der Zylinder scheinbar überhaupt noch fahrbar ist. Mal abwarten wie lange... Als ich den Kolben abgenommen habe, hab ich dann endlich auch rausgefunden, was überhaupt los war. Falsches Pleuellager... Das 200er Pleuellager (wegen 200er Welle) mit nem 125er Kobo... konnte ja nicht gut gehen. Ja, lacht nur, wurde sich hier im Forum eh schon genug das Maul zerrissen, da macht ein wenig Gelächter jetzt auch nix mehr. Erster Motor, erster Fehler. Ich kanns verkraften, bisher lief ja sonst auch alles TOP. Ich weiß übrigens, was mir nie mehr passiert. Naja, Conversionlager netterweise vom TeenagerPX bekommen, der eines übrig hatte. Als das kam, wurde es umgehen eingebaut. Vor ner weiteren Probefahrt wollte ich allerdings die Zündung noch abblitzen. Alles abgemessen, mir nen 17er Strich markiert, angeschmissen und gesehen, dass der ZZP bei locker 23° steht. ZGP runter, Langlöcher erweitert wieder drauf die Geschichte und *zack* ist der Zündfunken weg... Erstmal stundenlang rumgesucht und durchgemessen, ohne Ergebnis. Dann mal auf Verdacht den PickUp getauscht, keine Änderung. Beim Durchmessen der schachtelneuen CDI aus der Bucht bin ich auf Werte gestoßen, die jenseits von gut und böse liegen. Also mal ne alte CDI aus der Garage durchgemessen, die hat perfekte Werte, eingebaut, immernoch nix. Dann kamen die Klausuren, für nix Zeit gehabt, naja, so isses halt. Und dann heute wars endlich soweit. Hab mir gedacht ich messe mal die ZGP durch. Hat perfekte Werte. rumgedreht und nochmal die Kabel auf Kurzschluss geprüft, und da hab ichs gefunden. Hat sich wohl heimlich was durchgescheuert... Dämlich, aber leicht zu beheben. Alles wieder montiert, und beim ersten Kick war sie da, unglaublich! Vorhin einmal ums Quadrat und wieder abgestellt. Läuft viel zu fett, muss ich ab DO nochmal ran. Jetzt erstmal noch bis Donnerstag lernen, und dann wird die Reuse fertig für die Rolle gemacht. Dann zum TÜV und gut sollte sein... Mal gespannt was noch so kommt...

Ich glaub jetzt könnts rum sein. Zumindest kommt nix mehr runter...

Achso, damit ihr auch alle wisst, was eigentlich los war, hier der Übeltäter, der sich unter der Grundplatte breit gemacht hat, und den ich erst gesehen hab, nachdem ich die Isolierung weg geschoben hab (Hoffe man kanns erkennen, wie immer nur die Handycam...):

Philipp, du kannst deine Blitze wieder haben.... Der Übeltäter wurde gefindet, behoben und schon rennt die Green Hornet wieder!!!! Nachbar stand nur noch auf der Gass und hat sich die Ohren zugehalten. Ich hab ihm erklärt, dass das Ding ja auch noch deutlich leiser wird, wenn die Seitenbacke drauf is, weil die is ja gedämmt.... Möhre rennt aktuell leider noch viel zufett, übelstes rumgesprotze im unteren Drehzahlbereich. Auf jeden Fall rennt sich jetzt schonmal bei ungefähr 17° vor OT, soweit man das mit der Gradscheibe überhaupt aufs Grad genau einstellen kann. Stand beim ersten Lauf auf schätzungsweise 23°. So, und jetzt wird Betriebsorganisation gelernt. Edith: kennt ihr eigentlich ne weinrote PK aus der Gegend Leimen? Kam mir vorhin in Höhe Zementwerk entgegen, ich hab freundlich gegrüßt und er hat nur verdutzt geschaut.

Wo bitte soll das denn sein???? Bei uns hier kost das höchstens ein Drittel. Edith: 10&

Ich meine, IT ist die Werkseinstellung, bin mir aber nicht sicher. Vielleicht gabs ja auch ab Werk andere ZZP für Österreich und Italien.

http://www.youtube.com/watch?v=Vwy6nY78sZk

Hast du neue Primärfedern rein und neu vernietet? Vielleicht stehen die Nieten am Gehäuse an. War bei mir zuerst auch so, musste nochmal raus und fester zusammengepresst werden.