PK-HD

sorry, falsch verstanden, dachte er wolle die Unterschiede wissen. Die Frage welches Kit welchen Kopf hat ist natürlich auch überragend...

Lies dich mal hier durch den Thread, wurde schon öfter angesprochen.

ja, die spareribs vom Hakikm sind weltklasse, kann ich nur empfehlen!

Ich meine die 68er Primär aus dem 80er Getriebe ist noch mit 22er zu fahren. 23er Ritzel passt afaik schon nicht mehr. Im Prinzip brauchst sonst nix mehr ändern, außer vielleicht noch DR-Federn in die Kupplung packen.

Weil die Cosa-Kupplung leichter zu ziehen ist als eine PX-alt mit starken Federn und weil der Korb der Cosa-Kupplung (glaub ich) stabiler dimensioniert ist. Verbessert mich wenn ich falsch liege.

Kann mir das mal einer erklären?

Wenn du den Polini mit GS-Ringen und -Kolben und nem anderen Kopf bestückst und dir Gedanken wegen der Kohle machst, dann kannst auch gleich den Parma nehmen, der kommt da günstiger. Habe ein relativ ähnliches Setup, nur eben mim Parma: 200er LH Glocke, MRP Stutzen mit RD350, 30er OKO, allerdings 200er Primär+Getriebe, aber auch mit SIP Performance. Würde an deiner Stelle zu ner Langhubwelle greifen, bringt dir auf einfachem Weg mehr Hubraum und damit mehr Drehmoment untenrum. Und bei ner Glockenwelle ist dem angesaugten Gemisch weniger Material im Kurbelgehäuse im Weg. Gleichzeitig natürlich weniger Vorverdichtung.

naja, ich glaub wenn ich die nächsten paar Jahre nochmal soviel Geld für ne Vespe ausgeb reißt mir ne bestimmte Person den Kopf runter. Jetzt wird erstmal brav gefahren, und gehofft, dass die Reuse langlebig ist. Ich denk ich werd jeden Winter spalten, um auf Nummersicher zu gehen. Mag jemand für mich was schreiben? Ich könnt gerne auf eine der sieben Klausuren verzichten. Regelungstechnik wär so ein Fach. Oder Getriebelehre. Wer sich gut damit auskennt, bitte melden. Haare schneiden und Bart wachsen lassen, dann darf derjenige mitschreiben.

naja, weißt doch wie es ist. "Ach, da war noch was, das mach ich mal eben schnell. Das dauert nicht lang, da brauch ich mich nicht für umziehen. Wenn ich aufpasse wird auch nix dreckig..." und dann halt schwupdiwup ins Dirko gekniet... Zur Backe: ich würd die längs an der abgeflachten Stelle mittig auftrennen und nen Blech mit 5mm Breite einschweißen.

Ja, sowas hatte ich auch in Erinnerung. Ich glaube der hat letzte Woche Mittwoch bestanden, konnte aber aufgrund Zeitmangels noch nicht die Green Hornet abstimmen, daher auch noch nicht aufn Prüfstand und daher auch noch nicht zum TÜFF. Klausuren stehen vor der Tür. Viel Spaß wünsch ich euch heut Abend...

:wacko:

Mal ne Frage: Weiß jemand wie ich DirkoHT von ner Jeans abbekomme? Die Waschmaschine hats nich gepackt... Edith: und nein, rausschneiden ist keine Option!

Krass, was ihr alle für Steuerzeiten auf dem Parma habt. War das bei mir nen Fabrikationsfehler oder ist der bei allen out of the box sehr zahm? Bei mir öffnet der eine Überströmer bspw. auch nen mm vor dem andern... unschön sowas... Ich glaub ich werd wohl auch irgendwann mal den Auslass bisserl hochziehen müssen.

Der wird wahrscheinlich schon ohne Last ein bisserl höher drehen als so ein oller ori-Zylinder. Wieviel der unter Last im 4. höher dreht weiß ich nicht.

Ori-Primär bei PX80 ist 20/68 übersetzt. Bei ori 80er ist die Drehzahl wahrscheinlich im 4. Gang bei 6500-6800 1/min Schluss. Aber das können dir andere sicher genauer sagen.

Danke schonmal. Problem bei der Sache: hab grad recht wenig Zeit für sowas. Klausuren stehen vor der Tür. Werd aber trotzdem mal schauen, dass ich das diese Woche über die Bühne bekomme.

hm... Werd ich dann wohl die Tage mal ab- und wieder anlöten...

Diese *.rar runterladen, entpacken und die unterschiedlichen Übersetzungen in geardata.exe angeben, dann siehst die unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Drehzahlen.

Polrad ist neu. ZGP ist alt, aber neue Kabel dran. CDI ist nu wieder die alte dran, weil die perfekte Werte hat. Was meinst mit "daran wirds viell liegen"? Schlechte Neuteile?

Ich kann keinen Funken erkennen.

Polrad ist neu. Und Motor lief ja erst, und 15 min später nichtmehr. @phil: PK steht nicht hier, deshalb konnt ich das noch nich testen, werd ich aber als nächstes mal probieren. Aber immer her mit Ideen! Ich steh nämlich grad da und weiß nich weiter. Kein Plan was das noch sein könnte.

Nein, liegt einerseits daran, dass ich kein anderes da habe. Andererseits weil ich das damit ausschließen wollte, dass ich es durchgemessen habe und es Durchgang hat und wacklerfrei ist. Wenn mein Multimeter bis zu solch großen Spannungen ausgelegt wäre würd ich ja auch mal testen was aus der CDI ans ZK-Kabel kommt, aber da zerschieß ich mir die Sicherung im Messgerät.

So, neuer PickUp ist drin, und hat auch ordentliche Werte. Der alte Pickup zeigt nach dem kompletten Ausbau jetzt auch vernünftige Werte an. Probehalber die CDI durchgemessen: Ergebnis ist, die nagelneue CDI aus der Bucht hat völlig falsche Werte. Die lagen teilweise ziemlich daneben. Hab noch ne alte CDI hier gehabt, die durchgemessen und die hat sehr gesunde Werte, exakt die, die sie haben soll. Also die mal eingebaut, aber es tut sich immernoch nichts. Grünes Kabel vor zum Zündschloss ist intakt, hat zumindest durchgang und Zündschloss selbst hab ich auch durchgemessen, funzt auch. Jemand ne Idee, warum ich immernoch keinen Zündfunken habe? Und ja, Zündkabel hab ich durchgemessen, ist i.O. Zündkerze hab ich ne andere getestet, daran liegts auch nicht. Hab nu zwei CDIs und zwei PickUps und zwei Kerzen getestet. Es will einfach nicht wie ich will.

Dabei auch die Primärfedern/Ruckdämpfer getauscht?