teutonier

Servus Miteinander, (lieber Rainer) Ich bitte nochmals um Unterstützung weil ich mit der Umstellung meines Rollers auf DC nicht zurecht komme. Habe die SIP Performance Zündung in meine P125X mit Batterie eingebaut. Anschluss der Zündung war problemlos. Der Roller läuft tadellos. Aber mit der Umstellung auf DC gibt es Schwierigkeiten. Sobald ich die Zündung einschalte brennt das Abblendlicht und die Kontrollleuchte, die Blinker gehen nicht. Wenn ich den Motor anmache brennt das Licht und die Blinker funktionieren. Anschlüsse sind wie folgt gemacht: Die Kabel BLAU und SCHWARZ von der VAPE sind mit VIOLETT und GELB verbunden. Diese beiden Kabel (VIOLETT und GELB)führen zur linken Seite und sind am neuen Regler mit SCHWARZ und SCHWARZ verbunden. Am Reglergehäuse ist ein Massekabel eingesteckt, das ebenfalls mit dem braunen Kabel am Regler und dem Minuspol der Batterie verbunden ist. Das rote Kabel vom Regler führt über Sicherung zur Batterie und ohne Sicherung zu Zündschloss Außerdem habe ich das GRAUE Kabel, das im Blinkrelais mit dem WEISSEN Kabel zusammen eingesteckt, mit dem zweiten VIOLETTEN Kabel aus dem alten Regler verbunden. Ich vermute das Problem liegt an dieser Verbindung. Was habe ich falsch gemacht bzw. wie mache ich es richtig. Schon mal vielen Dank für die Unterstützung. Markus

Servus Moiteinander, ich benötige nochmals fachkundige Anleitung beim Anschluss der neuen Zündung. Die beiliegende Anleitung von SIP passt für meine PX alt mit Batterie (7 Kabel) gar nicht. Die Motorseite ist noch einigermaßen nachvollziehbar, aber auf der Regler-Seite blicke ich nicht durch. Welches Kabel aus meinem Kabelbaum schließe ich an welches Kabel der neuen Zündung an. Was ich auch nicht verstehe ist, in der Anleitung das braune und schwarze Kabel vom Regler: Wenn ich richtig liege müsste dieses braune Kabel an mein bestehendes schwarzes Kabel dran, stimmt das? Und das Schwarze und Regler...? Kann mich bitte jemand durch den Dschungel führen? Danke Markus

OK, erst mal herzlichen Dank für die Empfehlungen. Wenn ich also die AC-Version nehme- was muss ich dann tun /umklemmen usw? Welchen Vorteil habe ich dadurch? Und was müsste ich tun wenn ich die DC Variante nehme?

https://www.sip-scootershop.com/de/products/spannungsregler+piaggio+fur_29401650

Servus, ich kenne mich in Sachen Strom und Vespa nicht so gut aus. Würde mir bitte jemand erklären welche Ausführung der Zündung (SIP Performance) ich kaufen muss um meine P125X (mit Batterie) wie gehabt mit Strom zu versorgen. (Die originale Unterbrecherzündung wurde schon vor vielen Jahren auf elektronisch umgestellt). Auch bzgl. der Zündungsverstellung bitte ich dich um Rat. Ich habe ich habe einen Polini 210 mit Silentbox montiert. Ganz herzlichen Dank. Schöne Grüße Markus

naja, so kann Dir halt das Gummi durchrutschen...

Meinst Du die bei der Batterie? Nein habe ich nicht. Da die Blinker und das Bremslicht gehen (die von der Batterie versorgt werden) bin ich der Meinung, dass die Sicherung nicht relevant ist. Liege ich da falsch? Sicherung geprüft, war wie erwartet intakt! Kann eine Spule einfach so spontan, ohne in Benützung zu sein, kaputt gehen?

Servus, meine P125X (1980) hat ein elekrtisches Problem das ich nicht allein lösen kann. ich habe den Motor nach der Revision wieder neu eingebaut. Nun brennen die Lichter vorne und hinten nicht mehr. (Zuvor war alles O.K.) Folgendes habe ich schon geprüft: Birnen alle intakt Regler bereits gegen Neuen getauscht-gleiches Problem. Den Schaltplan studiert, mit dem Ergebnis, dass das violette Kabel für das licht zuständig serin müsste weil es zum Schalter geht. Strom am Schalter geprüft, kommt nichts an. Widerstand zwischen violettem Kabel im Kabelkästchen und dem Schalter geprüft- durchgängig. Strom im Kabelkästchen geprüft- kommt keine Spannung an. Frage: Müssten dort mindestens zwischen 12 und 14 Volt anliegen? Die Zündgrundplatte ist eine von BGM, etwa 2 Jahre alt. Das violette Kabel ist an der Grundplatte einwandfrei verlötet. Würde mich doch sehr wundern wenn gerade jetzt die Spule defekt wäre. Hat jemand einen weiteren Tipp für die Suche nach der Fehlerquelle? Welche Messwerte sollten an der Zündgrundplatte ergemessen werden können? Schöne Grüße MArkus

@ wheelspin, lemon8haasi, irco: Besten Dank für das Feedback.

Habe mir ebenfalls einen Motor mit dem 177er-BGM und 60er-Hub aufgebaut. WIrd die beiliegende Kupferdichtung für den Zylinderkopf zusätzlich zu dem Hubausgleich (1,5 mmAludichtung) eingelegt oder nicht? Mit verbauter Kupferdichtung habe ich eine gemessene Quetschkante von 1,2mm. Lass ich sie weg liege ich bei gemessenen 0,8 mm. Was soll ich denn tun? Was habt ihr bei Euren Zylinderköpfen gemacht? Schöne GRüße Markus

Würde auch einen nehmen.

Besten Dank!

Servus , ich habe noch eine Frage: Mein Original-ETS-Zylinder ist gerade beim Bearbeiten. Wie wird denn der ETS-Auspuff http://www.sip-scootershop.com/de/products/auspuff+ets+banane+fur+vespa+_24985000 am Zylinder befestigt? Brauche ich da einen Auslassstutzen oder kommt der direkt auf den Zylinder? Wenn Auslassstutzen, welchen brauche ich da? Vielen Dank. Markus

Prima, besten Dank für die Aufklärung. Habe ich gleich bestellt, geliefert bekommen und passt perfekt auf den Ansaugstutzen.

...Danke für Euere Infos. Ich habe nachgemessen. In der Tat, meiner hat 23 mm Innendurmesser. D. h. der Vergaser passt so drauf. ABER: Wie wird er befestigt? Der Klemmverschluss geht ja nicht, oder? Nimmt man da [post='http://www.scooter-center.com/de/product/1110024/Verbindungsgummi+VergaserAnsaugstutzen+BGM+ORIGINAL+3434mm?meta=1110024]SO einen Gummi? WEnn ja, welcher Außendurchmesser hat der Vergaseranschluss? (ich habe noch keinen zum Ausmessen)

Servus, bin gerade dabei einen 125 ETS Motor herzurichten, den ich in meine PK 50 XL einbauen möchte, Der Aufbau erfolgt soweit möglich in Orginal. Nun frage ich mich, welche Vergaser Ansaugstutzen hülse brauche ich für einen SHB 20/20 VErgaser. Den da?http://www.lambretta-teile.de/Huelse-Ansaugstutzen-19mm-Vespa-PK Gibts Alternativen?

Im Leerlauf hört man das Schaltkreuz rhythmisch klickern. Was völlig normal wäre!

Irre ich mich oder ist das nicht die Dichtung, die zwischen Block und Wanne gehört?

Meines Wissens gibt es zweierlei Schaltrasten, PX alt und Lusso und ein sind soweit ich weiß nicht kombinierbar. Kpub war schneller

Danke, für die Tipps. Das Desktopteil zum Anklicken habe ich gefunden, bringt aber nichts, alles bleibt gleich. Es taucht auch kein "Vollversionbutton" auf. ABER. Ich habe nun auch Tapatalk gekauft. Soviel ist mir das GSF dann schon wert. Grüße Markus

Servus, hatte an meinem Galaxy-Handy immer die Version des GSF für das Handy eingestellt und fand es Klasse. irgendiwe bin ich mit den Pfoten da irgendwo draugekommen und es stellte sich die "normale" Veresion für PC etc. ein. Nun finde ich nirgens etwas um dieses Mißgeschick wieder rückgängig zu machen. Wer kann mir den Trick verraten? Danke Markus

Ich habe für meine ein Kurzgutachten beim TÜV gemacht (80€). Damit zu meiner Versicherung (WGV), die haben das problemlos anerkannt und den Wert (3000€) in den Versicherungsschein aufgeführt. Kostet so etwa 5 € mehr im Jahr als bei einer "normalen" Teilkasko ohne Mehrwert.

Schau mal unter Dienstleistungen, z.B. http://www.germansco...entry1067439876 Musßt Dich aber einloggen!

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Also meiner läuft prima und absolut zuverlässig (ca. 3000 km)- bislang. Ich möchte ihn nicht mehr eintauschen. Im Anhang meine Kurve! HD 132, ND 55/160, HLD 160, 4 und 6 mm Löcher im Luftfilter, Zündung 19° v. O.T. Leistungsgutachten Polini Alu.pdf Leistungsgutachten Polini Alu.pdf