teutonier

Servus, hat jemand schon mal DIESEN Kabelbaum in Verbindung mit der Vapezündung bei ZIP verbaut? Im Kabelbaum sind insgesamt 4 Sicherungen vorgesehen: Wo können diese denn sinnvollerweise verbaut werden, so dass sie auch erreichbar sind? Sind die Sicherungen an den vorgesehenen Stellen sinnvoll platziert? Habe diesbezüglich leider wenig Ahnung. Kann da jemand (Rainer) mal was dazu sagen? Hat da jemand Erfahrungen oder eine Idee? Grüße Markus

...Besten Dank für die Unterstützung. Das Problem scheint die LiFepo4 Batterie gewesen zu sein. Mit einer klassischen Batterie habe ich jetzt bei laufendem Motor so 13,6 V anliegen. Damit dürfte die Batterie auch wieder geladen werden.

@125vnb: Nein, meine ist eine von CS - dürfte DIESE sein

....OK Spannung hinter Regler gemessen. Liegt bei 13,85 und 13,95 V

Jetzt bin ich richtig verwirrt: Mit Elektrik habe ich es (noch) nicht so. Ich habe die H4 Birne mit den Polen zwischen Braun und Rot gehängt und die Lampe hat geleuchtet. Was bedeutet das nun?

... OK nur nochmals zur Rückversicherung meinerseits. Wenn die Lampe am Regler leuchtet ist der Regler platt, würde sie nicht leuchten wäre der Regler gut!?

...Schande, das hatte ich gar nicht mehr gelesen. Jetzt getestet, da leuchtet die Lampe auch !

Danke für den Tipp mit der H4 Lampe, Rainer. Habe es getestet - sie leuchte sehr hell. D. h. der Fehler müsste im Bereich des Reglers zu suchen sein, oder?

Servus! Ich habe die SIP Vapezündung seit etwa einem Jahr verbaut. Aktuell habe ich das Problem, dass meine Batterie nicht geladen wird. Wie kann ich messen ob die Lichtmaschine Strom produziert? Im Prinzip geht es um die beiden Kabel (schwarz und blau) die zum Regler gehen. Welches Kabel muss ich gegen/mit welchem messen und was sollte dabei für Messwerte vorhanden sein? Besten Dank !arkus

...Danke für das Angebot, Rita, aber das geht leider nicht. Ich wohne bei München, wobei die Entfernung nach Frankfurt nicht das Problem dabei ist. Mal 3 konkrete Fragen: Kann das Problem durch einen Defekt im Zündschloss verursacht werden? Wenn ja, wie kann ich das messen / rausfinden? Kann das Problem durch das Blinkerrelais verursacht werden? Wenn ja, wie kann ich das messen / rausfinden? Hat das Ganze möglicherweise gar nichts mit Blinker und /oder Licht zu tun - ich meine würde das - auch mit einem anderen Verbraucher an anderer Stelle - sich auch so darstellen?

....leider habe ich das Problem immer noch nicht gefunden. Die Verkabelung am Zündschloss ist korrekt. Ich habe einen LED Scheinwerfer verbaut, und schon vor langer Zeit eine H4 Buchse an den Kabelbaum angeschlossen und dort den LED Scheinwerfer eingesteckt. Die Symptome sind immer noch die selben: abhängig vom Leistungsbedarf der Verbraucher beginnt nach einigen Sekunden die "Prüflampe (anstelle der Sicherung) entweder leicht mitzublinken oder wenn das Licht angemacht wird- voll zu leuchten. HAst Du Rita oder jemand von Euch einen weiteren Tipp?

Vielen Dank Rita, das werde ich heute gleich mal checken!

Servus, ich stehe bei folgender Problematik gerade auf dem Schlauch. Habe meine P125X (alt) mit Batterie aus dem Winterquartier geholt und einen Kurzschluss. An der Elektrik habe ich nichts gemacht, allerdings den Tacho gewechselt. Wenn ich nun die Blinker einschalte -egal ob rechts oder links- funktionieren beide zunächst. Nach einigen Sekunden fliegt die Sicherung raus. Jetzt habe ich eine Prüflampe (ala Rita) statt der Sicherung zwischengeschaltet. Wenn ich nun blinke fängt nach einigen Sekunden der Glühfaden an relativ dunkel mitzublinken Wenn ich nun den Scheinwerfer mit dazu einschalte hören die Blinker auf zu blinken und die H4 Birne leuchtet in voller Leuchtkraft dauernd. Ich habe keinen Plan wo ich gerade anfangen soll zu suchen. Sofern das relevant ist noch folgende Info: ich habe die Sip Performance Zündung verbaut, die jedoch bislang das ganze letzte Jahr bis zum Einwintern problemlos ihren Dienst tat. Kann mich bitte jemand durch den Elektrikdschungel lotsen? Besten Dank MArkus

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Für mich hört sich das so an, als könnten auch die Dämpferfedern im Primärantrieb kaputt sein...

@Dudenhofenssohn und alfonso ..Was habt ihr für Luftfilter und Vergaserdeckel drauf?

..kleines Update. Ich habe den Polini Venturi mit der o.g. Bedüsung verbaut und oh Wunder, die Kiste lief plötzlich. Nun habe ich noch den Pinasco Vergaserdeckel montiert und konnte die Bedüsung auf 58/160 und 135 ändern. Sie fährt momentan wunderbar, nimmt prima Gas an und dreht sauber hoch. Vielen Dank an alle die sich aktiv beteiligt haben! MArkus

Ich hatte diese Anfrage schon im Polini 221 -Topic gestellt. Habe den Eindruck, dass sie dort nicht so reinpasst. Deshalb nochmals in eigenem Thema. Servus, ich bitte Euch um Unterstützung bei den Abstimmungsproblemen meines neu aufgebauten Motors. Ich habe meinen Motor mit Polini 221 GS Kolben BGM 60er Welle Polini SilentBox BGMSuperstrong Und Si24 Vergaser aufgebaut. Gehäusetechnisch habe ich den Einlass um 10mm in Richtung rückwärts verlängert (Dichtfläche ist mindestens 2mm zu jeder Seite vorhanden) und die Überströmer angepasst. Übersetzung auf 23/63 gerade verzahnt und kurzer 4. Gang geändert. Zündung abgeblitzt auf 19°. Nun habe ich das Problem, dass der Motor herumeiert und keine Leistung zustande bekommt. Bedüsung erfolgte mit HLD 160, BE 3, HD 132/135 sowie verschiedenen Nebendüsen 55/160, 50/160,48/160,58,48/140,50/140. Am Besten lief sie noch mit der 48/140. Der Motor nimmt kaum Drehzahl auf und bringt wenig Kraft zustande. Mehr Gas wird nur widerwillig umgesetzt. Bin nur im Bereich der Gänge 1-3 um 50 km/h unterwegs gewesen. Ausprobiert habe ich einen 24 und 26 Pinasco Vergaser, sowie unterschiedliche Zündkerzen 8ES und 9ES. Standgas ist je nach Bedüsung stabil. Bei 48/160 jedoch mit deutlich höherer Drehzahl. Würde ich mal als zu mager interpretieren. Ich habe keine Ahnung was das Problem sein könnte geschweige denn was ich noch probieren kann und hoffe auf einige neue Ideen und Vorschläge Eurerseits. Schöne Grüße Markus

...das wäre schön! Ich bin mir ganz sicher, dass das nicht der Fall ist. Da habe ich 3 mal geschaut bevor der Deckel draufkam.

Servus, ich bitte Euch um Unterstützung bei den Abstimmungsproblemen meines neu aufgebauten Motors. Ich habe meinen Motor mit Polini 221 GS Kolben BGM 60er Welle Polini SilentBox BGMSuperstrong Und Si24 Vergaser aufgebaut. Gehäusetechnisch habe ich den Einlass um 10mm in Richtung rückwärts verlängert (Dichtfläche ist mindestens 2mm zu jeder Seite vorhanden) und die Überströmer angepasst. Übersetzung auf 23/63 gerade verzahnt und kurzer 4. Gang geändert. Nun habe ich das Problem, dass der Motor herumeiert und keine Leistung zustande bekommt. Zündung abgeblitzt auf 19°. Bedüsung erfolgte mit HLD 160, BE 3, HD 132/135 sowie verschiedenen Nebendüsen 55/160, 50/160,48/160,58,48/140,50/140. Am Besten lief sie noch mit der 48/140. Der Motor nimmt kaum Drehzahl auf und bringt wenig Kraft zustande. Mehr Gas wird nur widerwillig umgesetzt. Bin nur im Bereich der Gänge 1-3 um 50 km/h unterwegs gewesen. Ausprobiert habe ich einen 24 und 26 Pinasco Vergaser, sowie unterschiedliche Zündkerzen 8ES und 9ES. Standgas würde ist je nach Bedüsung stabil. Bei 48/160 jedoch mit deutlich höherer Drehzahl. Würde ich mal als zu mager interpretieren. Ich habe keine Ahnung was das Problem sein könnte geschweige denn was ich noch probieren kann und hoffe auf einige neue Ideen und Vorschläge Eurerseits. Schöne Grüße Markus

in meinem Job bin ich für nahezu alle Versicherungsunternehmen in Deutschland tätig -in erster Linie für Menschen, die bei einem Unfall Schwerste bis Allerschwerste Verletzungen erlitten. Aus dieser Perspektive heraus kann ich sagen, dass sich hier die BLAUEN von der Allerbesten Seite zeigen - und zwar mit riesengroßem Abstand. Im Gegensatz hierzu gibt es jedoch viele Unternehmen, die sich hier sehr schlecht präsentieren. Meine Meinung dazu: Man sollte nicht nur nach dem für SICH besten Preis schauen, sondern nach einem guten Regulierungsverhalten gegenüber dem Versicherungsnehmer UND dem Unfallgeschädigten!