teutonier

Danke! Hat noch jemand eine andere Meinung dazu? Mein Sinn für Ästhetik sagt mir, dass ich das nicht möchte, dass da immer Öltropfen hängen. Kann mir jemand Tipps zur Abdichtung geben? An der Stelle des Zylinderauslassses ist´s bestimmt sauheiß. Hat schon mal jemand Kesselkit verwendet?Klick Kennt jemand ein anderes beständiges und bewährtes Material?

Servus, ich habe dauernd ein kleines Ölleck im Bereich des Zylinderuauslasses und finde die Ursache dafür nicht. Habe mal ein paar Fotos gemacht (gar nicht so einfach).Die Menge die man sieht stammt von einer Ausfahrt mit etwa 30km Nun mein Fragen. Kann man an dieser Stelle Getriebeölverlust ausschliießen? Es riecht eigentlich nach nix, weder nach Benzin noch Getriebeöl. Den Krümmer habe ich, so fest wie es ging mit der (kleinen) Rohrzange angezogen. Wenn mir jemand sicher sagen kann, dass es sich um Zweitaktermischung handelt, mit was kann man an der Stelle abdichten? Hält das Teflonband (von der Wasserrohrdichtung) die Temperatur aus? Würde Hylomar die Temperatur aushalten? Wer kann mir Tipps geben. Besten Dank! Markus

Habt Vielen Dank für Euere Hilfe. Da bin ich dem Prüfer ja schön auf den Leim gegangen- hatte "J" Reifen und hab mir nach langem Suchen die Conti Twist "M" gekauft und vorgeführt. Das passiert mir nicht mehr. Grüße MArkus

Danke! Du würdest mir also dieses Setup empfehlen: HD 118 (116) LLD 55/160 BE3 HLKD 160 Lt Navi sind´s 90 km/h. Beim TÜV musste ich extra andere Reifen montieren, weil der Bock mit 104 km/h eingetragen ist. Und dann schafft man das nicht mal? Gibt es jemanden der ein anderes Setup an einer Orginalen mit 12PS fährt? Grüße MArkus

Servus, da ich mit meinem kom plett neu aufgebauten 200er Motor bislang höchstens 90 km/h zusammenbringe möchte ich gerne die Bedüsung des Vergasers optimieren. Gesucht habe ich viel, gefunden auch, aber zum Teil ziemlich widersprüchliches. Wer hilft mir Licht ins Dunkel zu bringen. Also am Motor und Aupuff ist alles Orginal, 12 PS Version mit 24/24 Vergaser, Gemischschmierung, d.h. Ölpumpe stillgelegt. Momentan ist verbaut: HD 120 LLD 55/160 BE3 HLKD 160 Bei "Vespaonline" Luckilucki handelt es sich bei diesem Setup um die 10 PS Version. DIe 12 PS Version hat dieses Setup: HD 116 LLD 52/140 BE4 HLKD 190 ( PX 200 Version 12 PS) Hier im GSF Luckilucki ist meine Kostellation nicht aufgeführt, auch die anderen weichen von denen von Vespaonline ab. Woran soll ich mich halten? Leider bin ich noch ziemlich neu im Geschäft, den Motor habe ich zwar selst aufgebaut, aber für die Vergaserabstimmung bräuchte ich Erfahrung, die ich nicht besitze. Wer hilft mir, das richtige Setup zusammenzustellen? Besten Dank Markus

Servus, möchte gerne meinen alten Motor anbieten. Die Daten: Bj 1981 ca. 30000 km keine Beschädigungen. Alles Orginal, kein Tuning etc. Ohne Vergaser und Zündung Lief bis zuletzt ohne Mucken und war dicht. Motor ist außen oberflächlich gesäubert. PREIS: VB 300€ gegen Vorkasse oder Abholung in FFB (Großraum München). Privatverkauf, ohne Gewährleistung und Rücknahme

Einen Puff hätte ich auch noch, aber der ist sozusagen nagelneu, den möchte ich extra loswerden, außer ich bekomme mit dem Motor das GEld, das er gekostet hat. Überholt muß er nur wegen der Laufleistung werden, naja die Leistung war nicht mehr berauschend, aber undicht etc. war er nicht. Ich danke Euch schon mal für die Hausnummer. Dann kann ich ihn ja im ANgebotsforum anpreisen. Schönen Gruß Markus

Servus, ich habe meine PX 125 Bj 1981 mit einem 200er Motor aufgerüstet. Nun liegt der 125er Motor nutzlos herum. Was wäre Eueuer Meinung nach ein angemessener (Ver)Kaufpreis? Der Motor hat 28tkm auf dem Tacho, lief bis zuletzt, ist ohne Beschädigungen, Vergaser und Elektronik. Ich denke er müsste mal überholt werden. Wer kennt den Markt und kann mir einen soliden Marktwert nennen. DAnke Schönen Gruß MArkus

servus, ich scheine den Übeltäter gefunden zu haben. Ich habe das CDI getauscht und nun rennt sie wieder ohne Aussetzer. Besten Dank für die Unterstützung und den entscheidenden TIPP. LG Markus

Danke soweit mal für die Tipps.Werde ich am Wochenende mal versuchen. Beim Umbau sind mir jedenfalls einige KAbel untergekommen, die ziemlich morsch waren. Soweit möglich habe ich die KAbel ausgebessert, aber alles habe ich nicht gemacht. Rehbraun!und Nein. Ich habe nichts ovalisiert. NOCHMALS DANKE an alle die mir Tipps gegeben haben. Ich hoffe der Entscheidende war dabei- Ich werde mich melden

Nagelneu, wie der Motor! 2. bis eta 45km/H; 3. bis etwa 65 und 4. naja bis 95 km/h Stottern/ruckeln tritt immer auf, bevorzugt aber im 4. Gang. Mittlerweile würde ich es nicht an Berg/Steigung festmachen sondern eher wenn man aus einem mittleren Drehzahlbereich dem Motor Leistung (in Form von Gas) abverlangt. Ich denke schon, wenn ich den etwas rausziehe bei der Fahrt drosselt der Motor. Das einzigste was mir auffällt, dass ich anfangs bei der Gemischabstimmung den Motor durch vollständiges reindrehen der Gemischschraube abwürgen konnte, das geht jetzt nicht mehr Alles voll normal, 200er Motor mit 12 PS Zylinder, 24 Si Vergaser mit Orginaldüsen, Orginal Auspuff usw. Ja, hab ich gestern gemacht, ohne Erfaol. Eine Bosch W5CC.

die ist bei mir fest, habe auch die Auflagenflächen mal nochmals plan geschliffen. Das war auch mein erster Verdacht. Den Motor habe ich selbst aus neuen Gehäuseteilen aufgebaut. Wie stelle ich fest ob der SiRi undicht ist? Kann das so plötzlich bei einem neuen Motor auftauchen? WAS meinnst Du mit Block beim KW-Gehäuse? Wie stelle ci dieses Problem fest? Bin heute gefahren, sprang kalt wie immer an- nach dem 3. Kick. Fuhr anfangs tadellos, ohne ruckeln. Dann nach etwa 3 km und anschließender Vollgasfahrt gings wieder los mit dem ruckeln. Ich habe den Eindruck, dass das überwiegend im mittleren Drehzahlbereich auftritt wenn man den GAshahn aufdreht. Ich weiß nicht, ob das auch Zündaussetzter oder Fehhzündungen sein könnten. WIe findet man das heraus, bzw. wie kann ich den Unterschied feststellen. Kann jemand mit diesen neuen Informationen etwas anfangen und mir bei der Lösung des Problems helfen? Danke und schönen Abend MArkus

..DAnke, wenn ich wüsste was alles von Relevanz ist würde ich das gleich schreiben, so bin ich aber auf Erfahrungswerte von Euch/Dir angewiesen. ALSO: -Gemischschmierung. -Fotos habe ich keine gemacht, der Kolben und Zylinderkopf waren aber ziemlich schwarz(Kohle), fand ich nicht so toll. -BEnzinschlauch war neu, orginal Piaggio, ich fand ihn zu lang und habe ihn nochmals um 10 cm gekürzt. ABer die KArre lief mit dem langen Schlauch gut, gekürzt habe ich ihn erst nachdem sie nicht mehr rund lief. -das PRoblem war auch bei vollem Tank da, bzw. als der Tank leerer wurde war das Problem (GEstottere) mal da, mal nicht. -in den letzten Wochen, bevor (gestern) das Gestottere begann war sie in den unteren Drehzahlbereichen eigentlich noch gar nicht so schlecht. im 3. Gang bis knapp 60 eigentlich normal. Das KRaftlose begann immer erst wenn es in Richtung Vollgas ging. Allerdings fehlte ihr z. B. im 4. Gang auch etwas die Kraft im unteren Drehzalbereich- BEschleunigung im 4. Gang ab 60 km/h. Hilft Dir das weiter? Noch ´ne Frage: Wie kann ich die Spritversorgung überprüfen? Grüße MArkus

Servus, habe mir einen neuen 200er Motor, alles orginal aufgebaut und bin mittlerweile 800 km damit gefahren. Anfangs lief er toll, habe einmal versucht etwas mehr Gas zu geben und kam problemlos auf 80-90 km/h lt. Tacho. MEhr wolte ich nicht wegen dem einfahren. Da ich meinen hinteren Stoßdämpfer wechseln musste habe ich den Vergaser usw. abgebaut, alles wieder ztusammengebaut und ab da lief sie nicht mehr so toll. Ich kann´s nicht genauer beschreiben, sie war nicht mehr so kraftvoll und drehmomentstark- aber iimer noch zuverlässig. Heute habe ich nochmals den Zylinder abgenommen (da hat´s am Auslass etwas gesuppt- musste ich anziehen). Alles wieder mit Sorgfalt zusammengebaut und den Vergaser samt Wanne wieder mit Sorgfalt befestigt. Kiste sprang an. Es war nicht besser geworden, aber auch nicht schlechter. mittags war ich nun etwas ausgiebiger unterwegs und da fing die Karre an bei etwa 70 km/h immer wieder zu stottern, dann war´s wieder weg und kam meistens wieder, wenn etwas mehr LEistung notwendig war z. B. am BErg oder wenn der GEegenwind stärker wurde. Schneller wie 80 konnte ich gar nicht mehr fahren. Dann wurde es allmählich immer heftiger mit dem Gezuckel, dann gings wiefder weg, aber insgesamt wurde es zunehmend mehr. Wie gesagt vmax geht nicht mehr über 80 hinaus, aber vor allem fehlt die Kraft. WEr hilft mir bei der Fehlersuche? Wer gibt mit Tipps was ich ausprobieren kann? Wäre schön, wenn ich sie diesen Monat noch fertigbekomme, damit die Probleme im Winter behoben sind. Schönen Grß MArkus

Servus, ich möchte den Luftfilter meiner alten P125X für den neuen Motor 200er Lusso ohne Getrenntschmierung benützen, also für den 24SI-Vergaser. In meinem Luftfilter sind über der Haupt-und Nebendüse keine Löcher drin, nur Vertiefungen. Muß ich die nun reinmachen oder nicht und wenn ja, wie groß? Wer weiß das? Danke und schönen Gruß MArkus

So eine verdammte Scheiße!! Hab´mir heute mal die Kupplung nochmals ausgebaut. Dabei stellte ich leichte Schleifspuren am Druckhebel festgestellt- dort hat wohl die Feder des Deckels etwas Berührung gehabt. Gefahr erkannt, Gefahr gebannt, Fehler behoben und bei dieser Gelegenheit nach die Kupplung zerlegt, geölt und das Ganze wieder zusammengebaut und eingebaut. ABER: Problem nicht behoben, Lüfterrad dreht weiterhin nicht im vollen Umfang bei Kicken mit, Wenn ich langsam, mit Gefühl nach unten drücke klappts, aber sobald man Kraft aufwendet, damit die KArre auch anspring rutscht was. Also Moped angeschoben, 2. Gang rein und schon springt der Motor das erste MAl an. Kupplung trennt, Gänge stimmen noch nicht, aber die KArre fährt-Juhu Also bei laufendem Motor Zündung überprüft, Motor aus, Lüfterrad runter, Zündung verstellen, Motor wieder an (durch Anschieben, anders geht´s wieder nicht)NAch wenigen Metern ein RATTERN, Motor läuft, Kupplung rutscht- Motor aus. Rad raus, Kupplungsdeckel ab und was sehgen meine entzündeten Augen? Eine Kupplung in Einzelteilen, d.h. Korb mit allen Federn entnommen, Verschraubung geöffnet und nun stecken die Beläge mit dem Rest der Kupplung auf der Welle fest. Soweit ich das bislang beurteilen kannist nichts kaputt sondern lediglich die Kupplung aufgegangen. Ich hätte schwören können, dass ich den Sicherungsring richtig reingemacht habe. Was kommt sonst noch als Ursache für die zerlegte Kupplung in Frage? Wie bekomme ich den Rest von der Welle? Was kann sonst noch die Ursache für das nicht drehende Lüfterrad beim Anlassen sein bzw für die rutschende Kupplung sein? WEr hat noch eine Idee? Schönen Gruß MArkus Ich binvon meinem Projekt gerade ziemlich genervt!

Der Motor war schon gespalten. Es war die Antriebswelle mit Getriebe und die Vorgelegewelle montiert. Kurbelwelle, kupplung habe ich selbst eingebaut und den Motor danach verschlossen. Das weiß ich nicht!

hab´ich noch nicht versucht.

... es ist eine (sauteuere) orginal Piaggio Cosa Kupplung Ich hoffe das ist ein Prädikat!??

... das Ritzel greift und die Feder ist montiert. Im Montageständer hatte ich noch keine Zündkerze montiert und die Kraft auf das Ritzel nur mit der HAnd (vorsichtig) per Kickstarter bewegt. Nun ist die Kerze drin und es scheint, als würde der geschlossene Zylinder (Kompression) ausreichen die Kupplung rutschen zu lassen. Nicht vollständig und immer, aber sobald ich Anstalten mache den Motor anzuwerfen, d.h. mit etwas mehr Kraft kicke, beginnt etwas zu "rutschen". Schönen TAg MArkus

Danke für Euere Hilfe. Hab´ gerade in einer unbemerkten Minute mal das Kupplungsseil vollkommen entspannt, aber das Problem hat sich dadurch nicht behoben. Den Keil habe ich definitv montiert! Werde morgen mal den Kupplungdeckel nochmals weg machen und den Tipp mit dem Guss-Ring-Überstand überprüfen sowie evtl. die Beläge in Öl einlegen. Wenn sonst noch jemand was weiß, ich kann jeden Tipp gebrauchen. Schönen Dank soweit Markus

Danke Euch beiden! Da bin ich ja gespannt, ob das das Problem ist. MEine Liebste hat mir heute aber das Arbeiten verboten- ich glaube ich hab´s mit dem Schrauben die letzten Tage übertrieben. Mal sehen, ob ich mich heute mal davon stehlen kann. Schöne Sonntag MArkus

Servus, ich habe meine alte (1981) P125X mit einem neuen 200er Motor ausgestattet. Den Motor habe ich als neuen Rumpfmotor gekauft und mit orginalen Teilen fertig gestellt. Unter anderem habe ich eine PIAGGIO "COSA" Kupplung (23Z) eingebaut. Heute habe ich den Motor nun eingebaut und was soll ich sagen: Sie springt nicht an. Beim vorsichtigen Kicken dreht sich das Lüfterrad langsam mit, schafft aber nicht eine richtige Kompression zu Stande zu bringen. Sobald ich kräftig nach unten trete bleibt das Rad stehen. Mir scheint als würde etwas durchrutschen. Kann das die Kupplung sein? Die Kupplung ist nagelneu. Hätte ich die in Öl vorher einlegen müssen? Auf dem Montageständer im Keller hatte ich das Problem nicht. Leider habe ich keinerlei Vorerfahrungen mit Vespas, Das war/ist mein erster Motor und den in Eigenregie. Und ich hoffe nicht, dass das mein letzter war. Daher bitte ich jemanden der sich auskennt um Unterstützung bei meinem Problem. Schönen Gruß Markus

Servus, bin gerade dabei meine P125X aufzurüsten, indem ich einen neuen 200er Motor einbaue. Das Ganze soll eingetragen werden. Dafür, habe ich erfahren, ist eine Unbedenklichkeitsbescheinigung notwendig. Diese habe ich bei Piaggio Deutschland angefordert, erhielt jedoch die Nachricht, dass diese nicht ausgestellt werden kann weil meine Karre ein Reimport (Bj 1981) sei. Waher bekomme ich denn nun diesen Wisch? Kann mir jemand weiterhelfen? Schönen Gruß Markus

Danke für die Info. Habe ich gemacht!