teutonier

...denke ich auch, wollte mich lansam nach unten tasten. Welche Simmerringe kommen da in Frage, nur der im KW-Gehäuse? Ich finde es nur etwas ungewöhnlich, dass ich beide Symptome (-Leerlaufdrehzahl zu niedrig und Leerlaufdrehzahl zu hoch) bei den beiden Vergasern habe. Hat jemand einen Tip wie ich Falschluft finde?

Servus, heute habe ich meinen neuen Alu Polini in Betrieb genommen. Anspringen tut er gleich, aber: Mit dem ursprünglich angepassten (Ovalisiert) SI24 Vergaser ist er nur an geblieben, wenn ich den Gasgriff betätigt habe. Gelaufen ist er schlecht- dreht schlecht hoch, (würde es eher als 4takten bezecihchen), einmal auf Drehzahl gebracht hat er gezogen und war einigermaßen fahrbar. Veränderungen an der Gemischeinstellschraube und Leerlaufdrehzahl haben keine Wirkung gebracht. Triotz voll eingedrehter Leerlaufschraube ging der Motor nach kurzer Zeit aus. Starten war danach kein Problem. Habe dann den alten Vergaser, der bislang mit meinem Pinasco 177 lief, eingebaut- Düsen identisch (HD130, ND 52/140, HAuptluft 160, Zündung 18°) um Probleme des Vergasers auszuschließen, aber: Motor spring gleich an. Mit Choke dreht der Motor ziemlich hoch, ohne geht der Motor aus. Verstellungen der Leerlaufschraube nützen nicht viel, bzw. sobald der Choke eingeschoben wird geht der Motor aus. Ich komme echt nicht weiter und bin völlig genervt, was kann da das Problem sein? Eigentlich wollte ich heute zum TÜV zum Eintragen, hatte einen TErmin, doch der ist nun flöten. Wer hat Tipps für mich? Danke Markus

Da hast Du aber eine ganz nett große Hauptdüse drin, oder? Die meisten mit einem ähnlichen (annähernd unbearbeitetem) Setup haben deutlich kleinere HD, so um die 130. Wieso ist Deine so groß? Was verstehst Du unter "SOUVERÄNER"? Ich habe, bis auf die KW und die Kupplung, das gleiche Steup und bin gerade beim Einbau meines Motors in die PX, hoffentlich läuft sie heute noch! Schönen Gruß Markus

..also bei mir hat das Ganze problemlos geklappt. Ich habe einen rel. stabilen Drahl (3mm) genommen, die Spitze des Drahtes zu einem Ring gebogen (damit er nirgens dagegen sticht) und dann von hinten unten, im Bereich wo die Schaltzüge normaler Weise rauskommen den Draht eingeführt. Man hört dann eigentlich gut, wo er sich gerade im Trittbrett befindet. Habe dann die Kaskade abgenommen und den Draht vorne entgegen genommen. Dann gleich 2 dünnere Drähte angehängt und wieder nach hinten gezogen und mit diesen Drähten dann die neuen Bowdenzüge eingezogen. Man braucht Geduld, Gefühl und GElassenheit, dann klappt´s. MAch´s gut MArkus

Danke Euch Beiden. So kann ich mir wenigstens etwas drunter vorstellen. Nur Kacke, dass ich kein eigenes Schweißgerät habe. sondern mich auf die Fähigkeiten einer Hinterhofwerkstatt verlassen muß. SG Markus

Servus, bin gerade beim Motorenneuaufbau (Alu-Polini mit SIP Road) Da ich bei meinem alten SIP Road immer das Problem hatte, dass er geleckt, gesabbert und mir den ganzen Zylinder verrotzt hat, habe ich beschlossen ´nen Vitonflansch anschweißen zu lassen (-leider habe ich selbst kein Schweißgerät). Den Puff möchte ich mit ´ner Feder wo auch immer befestigen. Da ich keinerlei Erfahrungen mit Federaufhängungen habe bin ich auf Euere Tips angewiesen. Welche Federn sind sinnvoll (normal oder gedämpft)? Wo, womit und wie viele Aufhängungspunkte (sowohl am Puff als auch am Gehäuse oder Zylinder anbringen? Wird der Flansch so bemessen, dass er oben am Auslass anstößt, oder lässt man da Luft dazwischen, dass nix klappert? WElche Federlängen habt ihr verbaut? Hat wer Bilder? Schöne Grüße Markus

Hi Jungs, sacht mal wieviel bzw. musstet Ihr überhaupt etwas vom Kupplungsdeckel wegfräsen beim Verwenden der Version 2? Habt ihr Euch einen ausgedrehten Deckel gekauft oder habt ihr das selbst (womit?) gemacht? Bei Version 1 musste man da ja schon einiges abnehmen? Schönen Gruß Markus

Ich habe mir in meine P125X ´nen 200er Motor eintragen lassen. Ich habe im Vorfeld den TüVler gefragt was er braucht bzw. ob er die Unbedenklichkeitsbescheiningung usw. braucht. Er sagte, die sind doch sowieso alle gleich, das weiß er auch ohne dass Piaggio das bestätigen braucht-, kein Problem, einfach vorbeikommen und RATZFATZ war alles erledigt. Frag doch mal nach!

Danke EUch soweit- offensichtlich bin ich mit meinen Arbeiten nicht ganz falsch gelegen. ABer der hat bestimmt ganz ordentlich auf den RÜckseiten aufschweißen mÜssen, oder? Jedenfalls möchte ich das nicht. Danke, das macht mir Mut. Mir ist es nicht wichtig, dass ich das Letzte aus dem Setup rausholen möchte. Guter Durschnitt, Zuverlässigkeit stehen bei mir im Vordergrund. Und ein wenig dran rumbasteln tu´ich halt auch gerne- das ict das i-TÜpfelchen halt.

Servus, bin gerade zum ersten mal dabei das Motorgehäuse für die überströmer an meinen neuen Motor (Polini 207 Alu) anzupassen. Nun ja, ich habe die Lage der überströmer auf das Motorengehäuse übertragen und schon einiges gefräst. Eigentlich habe ich die Aktion schon seit einer Weile für beendet erklärt aber mich quält immer noch die Frage ob das genug war- ich hatte Angst, dass irgendwann zu wenig Material für die Stabilität vorhanden ist. Aber wieviel ich wegnehmen darf, damit´s immer noch stabil ist weiß ich nicht. Wer hat Erfahrungswerte? Wie wichtig ist ein möglichst tiefer GEhäuseeinschnitt für das Leistungsvermögen des Motors? Schaut Euch doch bitte mal meine Bilder an und gebt mir Rückmeldung! Schönen Dank Markus

Danke, das war/ist nun eindeutig. Ich werde den RICHTIGEN Ring verbauen. Ich habe nicht an der Empfehlung von "Sondy, HK-HD" gezweifelt sondern eher an mir, dass ich evtl doch die Nut für die Nase nicht gesehen habe. Nunn habe ich den falschen Ring nochmals ausgebaut und genau überprüft, ob ich die Nut überwehen hatte- hab´ich aber ncht! Nein, das möchte ich nicht. Du hast Recht! Ich besttel ´nen neuen! Es ist nur sooo lästig laufend irgend etwas bestellen zu müssen, weil der ansässige Händler das nicht vorrätig hat. Also Danke Euch allen für Euere Hilfe. Schöne Grüße MArkus

Danke schon mal. Meint ihr, ich kann die Nase abschleifen, dass er dann rein passt? Welchen Zweck hat denn die Nase an dem Ring? Dass er sich nicht mitdreht? An diesem Lager gibt´s ja keine Möglichkeit, dass sich der Ring mitdreht- oder sehe ich das falsch? Ich bin nur etwas verwirrt. Die Motorhälften habe ich mir vor rund einem Jahr bei SIP neu gekauft und da war das demzufolge so verbaut.

...das ist aber genau der Ring, der auch vorher verbaut war! Also meiner ist der HIERhttp://www.sip-scootershop.com/de/products/sicherungsring+lager_87804000 Kann ich da nun diesen nehmen?http://www.sip-scootershop.com/de/products/sicherungsring+lager_66620000 Warum gibt es diese beiden unterschiedlichen Ringe?

Servus, ich habe an meinemBlock das KW-Lager (kupplungsseitig) getauscht. Verbaut ist ein Sicherungsring mit Nase. LEider habe ich vor dem Ausbau des Rings nicht darauf geachtet ob der Ring nur mit NAse und den beiden Ringen (für die Zange) in der Nut sitzt oder ob der vollflächig in der Nut drin sitzt. Eine Aussparung innerhalb der Nut für die NAse konnte ich aber auch nicht sehen. Deshalb die FRage, wie sitzt der Sicherungring korrekt? BTW: Womit montiert ihr den Ring? Der hat ja ßne brutale Spannung drauf und ich konnte nirgens so ´ne große SIcherungszange auftreiben. So hat es mich den ein oder anderen Fetzen Haut gekostet bis der wieder drin war. Danke für Euere Hilfe MArkus

Also ich habe meins vor etwa 4 Monaten beim SCK gekauft, damals hieß es in der Beschreibung noch "Orginal" Piaggio etc. Habe auch eins bekommen von F.A.Italia. Unmittelbar nachdem ich meins bekam wurde die BEschreibung dieses Ritzels so verändert wie es jetzt beschrieben ist.

Sag mal, wo gibt´s den Viton-Ring bzw. welchen muss man dafür nehmen? Momentan fahre ich einen Pinasco 177Alu mit dem Sip Road auf meinem kleinen Block und den krieg ich überhaupt nicht dicht. Die Schelle habe ich schon weggeflext und eine Auspuffschelle verbaut, aber nach einigen Kilometern fängt das gerotze wieder an- nachziehen-usw.- und irgendwann ist der Auslass dann wahrscheinlich kaputt. Bei meinem Neuaufbau Polini ALu mit dem SipRoad würde ich das gerne vermeiden.

Danke Tom! Dann schau mr mohl!

Servus, nachdem ich meinen Motor neu aufbauen möchte sollen auch die alten Lager ersetzt werden. Ich möchte gerne gute Lager verbauen. Ich dachte an diesesSKF-Lager für die Kupplungsseite. Das an der Limaseite möchte ich auch gerne erneuern. Nun die Frage: Kann ich das mit den "mickrigen" Nadeln durch dieses mit den großen Zylinderrollen ersetzen? Die Nadellalager machen auf mich immer einen sehr dürftigen Eindruck! Macht das Sinn? Gibt´s jemanden der sich mit LAgertechnik gut auskennt? Schöne Grüße Markus

MICH auch!

Ich verstehe! ..aber nicht bei einem Kopf der für den Polini bzw. GS-Kolben gemacht wurde!

Ja, die würden mich schon interessieren! Also bleibe ich mal erst beim Orginal-Kolben, schon wegen des saftigen Preises. Aber das Thema an sich interessiert mich trotzdem- rein der Bildung wegen

Also ich hatte mal vorab bei GRAND-SPORT angefragt und von Oliver folgende Antwort bekommen:

Danke!

Servus, ich baue mir gerade meinen 200er Block neu auf. Alu Polini 208, Normalhub, Kabawelle, Gravikopf, 24SI, SipRoad. Ich überlege mir gleich den GS-Kolben einzubauen. Leider fehlt mir die Erfahrung mit der Bearbeitung des Kolbens. Daher folgende Fragen: 1. Macht es Sinn den GS-Kolben bei meinem geplanten Setup oder kann ich mir die Kohle sparen 2. Wenn es Sinn macht, was wie viel und wie muß ich den Kolben bearbeiten? 3. Welches Kolbenmaß muß ich kaufen? 4. Muß ich sonst noch etwas wissen oder berücksichtigen? Danke für Euere Hilfe.

Servus, also ich kann Dir den Logoscooter uneingeschränkt empfehlen. Nicht ganz günstig, aber die Verchromungmacht einen sehr hochwertigen Eindruck!