Smurffy

Wenn dasTopic gerade oben ist... Fähre aktuell das 6005er in einem 18PS-Polini. Das Ganze ist noch keine 200km gelaufen daher kann ich nix zur Haltbarkeit sagen. Möchte mir nun parallel einen zweiten Motor bauen auf Evo direkt Basis -also mit Leistung von ca. 25-30PS. Könnte hier noch auf die Adapterbuchse umschwenken. Tun oder nicht-tun? Bin ja kein Adapterfreund aber wenn's hilft...was ist denn aktuell in Bezug auf ETS-Umrüstung die bevorzugte Lösung? Danke Frank

Hatte das 1. Lied auf eurem Video zufällig auf ner Sunny Side up (glaub Vol. 10) entdeckt..daher... Absolut beneidenswert eure Tour und toll gemacht von deiner deiner Freundin...

FM4-Hörer?

Was soll man denn sonst mit dem Zylinder machen als einfach mal probieren? Die Abplatzer sind nur direkt über dem Auslass. Erkennt man ganz gut wenn man etwas vergrößert. Der Rest wurde weggeschliffen. Der Kolben ist ein gebrauchter vom Evo direkt. Hab's einfach mal zusammengesteckt und probiert...war selbst überrascht wie gut das funktioniert..da facht ich mir es lohnt sich mal die Rolle zu besuchen..

Hab's mit meinem geklemmten Evo nochmals auf die Rolle geschafft. Set-up wurde etwas angepasst und sieht jetzt wie folgt aus: Evo gehäusegesaugt (mal ordentlich geklemmt -> siehe Bild, nur etwas sauber gemacht, Abplatzer oberhalb des Auslass) ca. 127 /191 VHSA32 auf Polini-Membran mit 32er Eigenbau-Schnüffler Mischrohr 262 fv (dieses dünne, gelochte) HD 140 ND 42 Bullet 140+++ (angeblich wie Bullet150) als D&F verlegt Zündung 360Plus 32 --> 15° DRT VVW (unbearbeitet) 53/105 Auslass 69% 2,56 DRT Runner Hier das Leistungsdiagramm Die dunkle Kurve ist aktuell, die Helle war mit Franz, etwas schärferen (vielleicht zu scharfen -130 /192 ohne Dirko) Steuerzeiten und nem Mikuni TMX 35 (Zündung lag auch komplett daneben) Leistung_Evo_VHSA32_Bullet140+++.pdf Hatte ja gehofft irgednwie die 20 zu knacken, aber irgendwie will das nicht. Schluckt hier der Klemmer oder habmuss ich den Hauer an anderer Stelle suchen? Woher kann der EInbruch nach dem Leistungsmax kommen? HAbe jetz vor den Ansaugtrackt etwas zu optimieren weil der 32er -Ansauger nicht optimal auf die Polini-Membran passt. Da soll jetzt ein Spacer dazwischen mit ordenlichem Übergang von 32 auf die eckige Menbran. Parallel wollt ich noch nen 35er Ansauger basteln für den Mikuni - ebenfalls mit Spacer. Vielleicht noch etwas dem Auslass beigehen?! Lüfterrad kann ich nochmals um 500g erleichtern. Franz nochmals dran halten (wobei der Bullet obenrum schon Spass macht, leider geht der 4. nur mit fast ausgedrehtem 3.) Vergaser ordentlich abstimmen? Könnte der zu mager sein? (wg. dem Einbruch) oder Schwimmerstand zu niedrig. BTW - kann mir jemand sagen wo der Schwimmerstand liegen muss bzw - wie der bei den VHS-Vergaser kontrolliert wird? Habe mal die Suche bemüht aber nichts gefunden. Sag schon mal Danke Leistung_Evo_VHSA32_Bullet140+++.pdf Leistung_Evo_VHSA32_Bullet140+++.pdf

Danke...die Kzrve kannte ich noch nicht...sieht gut aus!

Heißt es gibt nächste Woche mal ein Diagramm vom Nitro....ohhhh...wie spannend

Mich wunderts dass du mit 54er Welle abdrehen musst bzw. So ne hohe Quetsche hast..sicher das alles richtig vermessen ist? Mich wunderts dass du mit 54er Welle abdrehen musst bzw. So ne hohe Quetsche hast..sicher das alles richtig vermessen ist?

Mag auch nicht bohren...

Wie soll das aussehen? Kann man die Kosten abschätzen? Also bei meinem Bullet 150 (selbstgeschweißt) geht sich's so grad noch aus wobei ich den Krümmer ein bißchen im Flansch versenkt habe. Bring den Stoßdämpfer gerade noch mit etwas Gewalt in die Aufnahme und im festgeschraubten Zustand hab ich dann n bißchen Luft...da würde man sich doch so n bißchen mehr Platz wünschen..

Hab meinen nach Klemmer und Abplatzern der Beschichtung einfach mal wieder zusammengesteckt und siehe da datt Dingens läuft... Hatte vorher ca. 18 Hira-PS mit Franz. Hab mir mal nen Eigenbau Bullet-150 D&F drangebaut und das Ganze läuft nach Popometer echt schön v.a. der Eintritt in den Reso..gefühlt echt zeitig und ohne Einknicken. Vergaser is obenrum noch etwas zu Fett denk ich weil ab 3/4-Gas passiert nicht mehr viel.... so sieht das GAnze dann aus...

Na dann hoff ich mal bei einer der qualitativ hochwertigen Serien dabei zu sein...:) dann kann ich mich am Ende vielleicht sogar noch glücklich schätzen Ohne Spacer ist aber erst ab der allerletzten Version, oder? Würde mir gerne diese Spacer für die Bremstrommel sparen. Kriegt man das hin mit etwas Deckel bearbeiten und einem dünneren Kupplungsspacer?

Hab schon mal versucht anzurufen...nicht erreicht und ne e-Mail adresse gibt's auch nicht nur diese Anfrage-Funktion-das hab ich mir bisweilen gespart..nachdem ich Erfahren habe dass es auch feschweißte Körbe gab haan ich das mal so hingenommen..jetz bin ich doch wieder stutzig...

Am Rande: wie kann ich denn letztlich herausfinden ob das Verschweißen vom Erbauer stammt oder nachträglich kam?

Im nachhinein hätte wohl auch besser zur GP One gegriffen..v.a. weil erst kürzlich eine gebrauchte zu verkaufen war...da lag zwar der ein oder andere Euro dazwischen wenns dafür aber am Ende zuverlässig funktioniert is der schnell vergessen..jetz muss ich halt mit dem Vorlieb nehmen was ich hab.. Kann ich heute mal probieren...generell würd ja nix gegen einen Originalkonus sprechen, oder? Hab ja nix gegen Bastelei, nur wenn dem so ist wüsste ichs gern vorher...nun jut bisweilen gibt es keinen Schuldigen (kann ja tasächlich so geliefert worden sein) lediglich (gefühlt) einen Dummen...

Warum? Die ersten Erfahrungsberichte haben sich toll gelesen...hält und trennt bei kaum Belagverschleiß... Das halten einer Schweißnaht will ich auch gar nicht in Frage stellen..sieht halt improvisiert aus..würde ich persönlich jetzt als Erfinder so nicht als Serienteil in Verkehr bringen...vielleicht bei so nem Testdingens mit Hinweis darauf..2010 gabs die Kupplung ja bereits n paar Tage da sollte es doch kein Testdingens mehr gewesen sein..oder der Verkäufer erzählt Mist...

Der Verkäufer hat mir 100% versichert dass das schon immer so war...wäre froh wenn mir das einer bestätigen oder das Gegenteil "beweisen" könnte..unter diesen Umständen könnte ich das Dingens sicher irgendwie zurückgeben...Allerdings weiß ich bisweilen nur, dass die Körbe mal verschweißt wurden und eben die Angabe dass an diesem hier nix gemacht wurde...und vor mir diese Schweißnaht...und weil ich nahezu täglich mit Schweißnähten zu tun habe weiß ich dass das deutlich beeser geht... Wenns am Ende funzt sollte es ja auch ok sein nur ärgern tut's mich dennoch...wirkt halt irgendwie bescheiden.....

Kann morgen mal noch weitere Bilder einstellen von der gesamten Kupplung..... Woran wäre denn die "China Variante " zu erkennen? So wie die Schweißnaht ausssieht hätte ich eher auf russisch getippt......

Hallo, habe eine gebrauchte K&G Kupplung erworben. Kann mir jemand sagen bis wann die verschweißten kleinen Körbe verbaut wurden? Laut Deckscheibe ist die Kupplung von 2010 und soweit ich das Topic verfolgt habe sollte es hier doch schon nicht mehr verschweißte Körbe geben, oder? Tut das der Funktion in irgendeiner Form abbruch? Dachte bis 2010 sind bereits einige Änderungen eingefloßen und wollte gern wissen wo ich von der "Modellreihe her stehe. Laut Topic scheint die Kupplung ja grad am Anfang recht gut funktioniert zu habe (ein paar Seiten muss noch lesen....) Besten Dank!

Hab mir das Teil mal dran geschraubt...fand ich jetz nich leiser als den "alten" RS125 Dämpfer..is auch ganz schön schwer das Dingens...

Bei wären mit 51/105 er Welle ne QK von 1,6 gewesen ohne die Dichtung bei glaub 127 Grad ÜS....klar bei weniger ÜS kann man sich das dann sparen...mit 53er Welle kann man halt evtl beides nur mit variieren der Kopfsichtung..

Bei mehr Hub spart man sich halt das Abdrehen des Zylinders oben um auf eine vernünftige QK zu kommen...und Schaden tuts wohl auch nicht....

Schade..hätte nen ALU-Evo Kopf übrig...

Kurze Frage: Kann auf dem Grauguss-Polini der Kopf vom aktuellen Evo gefahren werden? Geht das P&P oder müsste man da so ne Nut wie bei Evo eindrehen?

Vielen Dank für Antworten. Das überrascht etwas. Hätte jetzt ganz stark damit gerechnet, dass der Fox ganz weit vorne liegt. Das mit dem PM hätte ich nicht gedacht v.a. weil der auch nicht besonders groß ist. Hab den Aprilia RS Dämpfer aktuell dran aber der is halt schon mächtig lang vom Sond her aber ok. Hab mir dann noch den "preiswerten" Dämpfer von Pipedesign geholt und der is von den Abmessungen ähnlich dem PM macht aber im vgl. zum RS-Däpfer doch einiges mehr an krach.