Smurffy

Hallo Zusammen, bin auf der Suche nach einem leisen Dämpfer und tendiere ganz stark zu einem Fox-Dämpfer weil der hier schon vielfach gelobt wurden. Leise soll heißen dass man damit halbwegs unauffällig bei niederen Drehzahlen durch die Stadt oder durchs Wohngebiet gondeln kann. Die Fox-Dämpfer gibt es nun ja in unterschiedlichsten Ausführungen was Länge und Durchmesser und mittlerweile sogar Endkappen angeht. Was ist die "optimale"-Ausführung bzw. was fahren die Jungs für ne Ausführung die hier gerne mal von "leise" sprechen. Das ganze ist für ne Smallframe (PV) und die Anlagen werden durchweg in D&F verlegt sein. Der Standard beim Fox (zumindest auf der Homepage) scheint ja 75x250 oder 80x250 zu sein. Reicht das? oder besser 75/80 x 300? Hab mittlerweile einige Dämpfer rumliegen und möchte nicht noch einen umsonst kaufen. Gibt es Alternativen? Wichtig wäre mir noch eine BSAU-Nummer. Danke schon mal für eure Empfehlungen. Gruß Frank

Sotosay

Das bin ich...:)

In Sachen Auslass geht sicher noch was. Sind aktuell ca. 64-65% Aber kann das der Grund sein dass er den 4. nicht gezogen bekommt?

Hier mal ein Bild vom Auslass...vielleicht hilft das etwas..

Vielen dank -aber wo ansetzen? Die Übergänge an den Überströmern hab ich versucht vernünftig anzupassen ( die vom Evo waren größer) auch ansonsten gab es keine auffâlligkeiten beim Zusammenbau. Kann es am selbstgeschweißten Franz liegen? Die Nähte sind sicher nicht perfekt aber auf dem Evo hat er ganz gut funktioniert..einzig beim Dämpfer hätte ich Bedenken..gerade in Bezug auf das Thema Hitze..kann das eine Rolle spielen? Hatte auch hier -wenn auch in deutlich geringerem Ausmaß - das Problem das zum Tod meines Evo geführt hat..nach ein paar hundert Metern bei Volllast im 4. Kommt es zu aussetzern..gefühlt kein Benzin oder kein Zündfunke..habe meine Schnellkupplung rausgeschmissen und dachte damit sollt das Thema Spritmangelversorgung durch sein aber mein Ur-Problem besteht weiterhin.. Naja - bei nächster Gelegenheit kommt vielleicht mal ne Pk. Zündung zum Einsatz und der Dämpfer wird getauscht..mal schauen was sich dann ergibt..

173 und ca. 70 kg..

2,56 Zzp hab ich kontrolliert Welle dreht auch ohne Auffälligkeiten Hätte mir einfach etwas mehr erwartet v.a. Mit Franz und der Runner... Oder ich hab nen Bock geschossen

Hoi, Nachdem ich vor kurzem meinen Evo geschrottet hab, hab ich mir als Zwischenlösung nen GG-Polini zusammengesteckt. Folgendes Set-up: Drt VWW 53/105 127/192 QK 1,1 Malossi Kopf für Ori-Kolbeb Dellorto VHSA 32 Drt Runner Franz D&F mit ApriliaRS Dämpfer 360plus Zündung 32/15grad Auslass ca.64-65% Polini Membran mit Eigenbau 32er Schnüffelstück Mein Problem: Trotz der Runner Welle bekomm ich den 4. Nicht gezogen. Woran kann das liegen? Auslass zu klein? 1, 2 und 3 zieht er echt schön aber der 4. - keine Chance. Selbst bergab bei ausgedrehtem 3. Für den Evo war das kein Problem allerdings hatte der Auslass ca 69% Ausserdem hab ich subjektiv das Gefühl dass der Motor unglaublich heiß wird. Da kann man nix mehr anfassen. Weder die Lüfterschafeln noch sonst irgendwas...Ausbau der Zündkerze ging nur mit 4-lagen Lappen und nach 5 min ausgebaut) konnte ich die immer noch nich anfassen. Ist das normal? Verträgt der Auspuff den Dämpfer nicht? Der is ja schon ganz schön lang und dünn...

Die Zylinder werden unterschiedlich gespacert..bin ja schon mit 53/105 gefahren..der Direkte bekommt dann neue passende Spacer un dann wär das wirklich eine feine Sache wenn ich einfach Umstecken könnte...

Ne ne..kein Optimierungshintergedanke. Hab nen Klemmer gefahren mit Beschichtungsabplatzern und werde nun Umsteigen auf den Evo direkt. Wollte einfach mal wissen wie sich der alte Zylinder verhält wenn ich ihn trotzdem einfach draufstecke und will für dieses Experiment keine 100€ ausgeben.. Daher die Frage... Welche Rolle spielt die Ringposition? Aufgrund des Direkteinlasses und des breiteren Auslass bin ich beim Direkten doch limitierter, oder? Heisst müsste dann dann beim Gehäusegesagten im grünen Bereich liegen?

Hallo, wollt fragen, ob theoretisch auf dem gehäusegsaugten Evo auch der Kolben vom direktgesaugten gefahren werden kann. Weiß das jemand? Gruß Frank

30 Pferde wären ja schon weit über der Erwartung... Der Franz fährt sich in der Tat sehr schön wie ich für kurze Zeit auf dem gehäusegesaugten Evo erfahren durfte (bis ich ihn wg. Spritmangel geschrottet hab -daher jetzt der Evo direkt) Obs jemals ne Bertha geben wird weiß ich nich - hab viel Freude am selbst braten daher gibts erstmal nur Bausatz-Anlagen. Franz und Bullet 150 (der ja laut alten Pipedesign-Diagrammen auch wunderbar funktionieren sollte) kann hoffentlich dieses Jahr noch gegenüberstellen... Bin ja mal gespannt was rauskommt.. Werde erstmal meine 53/105er Welle behalten. Bei den Steuerzeiten richt ich mich so ein bißchen nach den der QK. NAchdem was ich hier so lesen konnte scheint man da mit 126 - 130 durchaus auf vernünftige Werte zu kommen ohne den Zylinder abdrehen zu müssen. Dann noch den Auslass auf ca. 32VA gebracht und los gehts....Versorgung über 32er VHSA oder 35erTMX - wobei der 32er deutlich leiser ist was das Ansauggeräusch angeht von daher gerade der Favorit..mal sehen vielleicht fliegt mir aja auch ein 34er VHSB zu der ja auch ganz zu funktionieren scheint.. Dann geht der Auslass mal in Richtung 90% Sehnenmaß inkl. Steg...danke!

Hallo, Mal ne kurze Frage zum Auslass. Wieviel Prozent Auslassbreite wird empfiehlt ihr für einen leistungsstarken Straßenmotor? Hier gab es ja schon Angaben bis zu 90%. Kenne das so, dass mit dem Sehnenmaß gerechnet wird. Wird der Steg generell mitgerechnet oder abgezogen? Ich meine 90% mit abgezogenem Steg im Sehnenmaß is schon einiges.... Auspuffanlagen wären Franz, Bullet 150 später evtl. Bullet Falc Gibt es sonst noch was, was bei der Bearbeitung von zweiteiligen Auslässen zu beachten ist? Danke schon mal für eure Ratschläge Gruß Frank

Würdet ihr mit dem weellee-Korb die nebenwelle unterlegen oder eher nicht?

Direkt über dem Auslass meine ich ist die Beschichtung ab.. Wie find dich das raus? Vielleicht is einfach die Aluschicht darüber so dick dass es aussieht als ob... Lauge?

so...hier mal Bilder..glaube nicht sass hier noch etwas zu retten ist... Wäre natürlich schön wenn das Gegenteil machbar wäre - man bedenke Kosten / Nutzen Anonsten kommt wohl der Wechsel zum Evo direkt...

Versuch heute mal hochzulaufen...geht ja mobil immer nich..sieht aber übel aus..

So...heute Zylinder gezogen..Beschichtung oberhalb vom vom Auslass am A.... Kann man da noch was machen? Wahrscheinlich nich...gibt es jemand hier der neu beschichten kann? Mit welchen kosten muss man für sowas rechnen?

Nur zu meinem Verständnis nach viel lesen über den Gabelumbau - durch den yss zip Dämpfer komm ich vorne tiefer und wenn ich an dem Spalt zwischen Kaskade und Kotflügel nicht störe kann ich die pk-Gabel p&p auf ner Primavera verbauen? Das Gewinde oben muss nur nachgeschnitten werden auch der Lagersitz abgedreht wird? Is das richtig? Das wär klasse weil ich gern lurzfristig mit Scheibe zum TÜV möchte und ich hab noch ne PK mit Scheibe zerlegt zu Hause und müsste dann nur Dämpfer tauschen und könnte das Ding dann so in meine PV schieben...

Weil das bei mir nicht nur 15 Grad verstellt sondern eher um die 20..müsste nochmal genau messen..heißt aber ich bin im niederen drehzahlbereich mit über 30 Grad unterwegs und hab obenrum dann 15 oder weniger..is das nicht suboptimal? Wie wenig darf ich denn obenrum haben?

Werde mal die BGM Pro Superstrong Racing Red mit 9 BGM Pro Federn versuchen... Kann etwas dauern - werd aber hier reinschreiben was rauskamm Aktuell hab ich Surfflex Korkbeläge drin 6 harten Federn von SIP und 3 original Leider passen die SIP Federn nicht 100%ig in die Taschen daher möchte ich gerne umbauen.

Heisst also ich kann mir getrost ne Vespatronic CDI besorgen und dranschnallen und komm dann auf vernünftige VErstellwerte? Das wär klasse Danke!

Die Vespatronic ist doch auch ohne pickup.. Sehen sich halt verdammt ähnlich die Dinger...