Smurffy

Glaube nicht mehr wirklich, dass man das Ganganschlussproblem ohne den kurzen 4. so beheben kann dass es in allen Lagen Spass macht. Auch wenn manchmal nicht viel fehlen mag, aber ein ständiges Ausdrehen des 3., in der Hoffnung dass er den 4. zieht macht dauerhaft auch keinen Spass. Fahre aktuell mit Schnecke und sobald der Motor mal wieder aufgemacht werden muss kommt der kurze 4. rein........

Einfach mal ne polini Schnecke probieren..damit ziehst du wenigstens den 4.

Das sollte dich sicher ein Leichtes sein für den Verkäufer wenn der Motor neu gemacht wurde..

Hatte (oder habe) manchmal auch so ein Phänomen welches sich anfühlt wie ein Gangspringen. Letzlich geht ein kurzer Ruck durch die Kiste. Würde es eher als ein "Verschlucken" als ein Gangspringen bezeichnen. Was mich dabei stutzig macht ist das eigentlich nicht knarzt und auch nie der Ganganschluss verloren ist (beim 3.Gang springen - kommt auch öfter mal vor - ist dies ziemlich eindeutig). Auch auffällig -zumindest bei mir - das Ganze tritt überwiegend auf bei Volllast mit mittleren Drehzahlen also z.B. 2 Mann-Betrieb bergauf. Könnte mir auch gut vorstellen, dass hier ein bißchen die Gemischaufbereitung eine Rolle spielt........also zu Fett im mittleren Drehzahlbereich....

OK! Damit damit sich die Sinnfreiheit der Auktion wohl bestätigt....

70 mm sinds glaub kann aber nochmals messen

Servus, hat von euch schon mal ne Membrane von der RGV 250 / RS 250 verbaut? Hab 2 davon zu Hause (sinnfrei ersteigert........). Dachte vielleicht kann man die für nen Einlass über beide Hälften gebrauchen... Macht die Membrane generell Sinn? Is schon ganz schön groß... Gruß

Hätte gemeint lieber a bisl klopen als Schweißdraht wenns mal nicht so genau passt.....

schau ma moi, dann seng ma scho Bin auf jeden Fall auch mal sehr gespannt was dabei rauskommt. Wenns am Ende was wird gibt es sicher ein bißchen Aufschluss über die "Genauigkeit" beim Auspuffbau.. Warum werden die Segmente nach dem Scheißen geklopft bzw. getrieben? Kann das evtl. auch mit italienischer Passgenauigkeit (ohne jemand zu nahe treten zu wollen) zusammenhängen?

Na zumindest scheint ja der Zylinder unschuldig zu sein........

Bringt der "Mehrhub" einer 53er oder 54er-Welle nennenswert Mehrleistung? Es gibt die alte Weisheit "Hubraum ist durch nix zu ersetzen ausser durch noch mehr Hubraum" Wie wirkt sich denn der Unterschied zu einer 51er-Welle tatsächlich aus?

An den Steuerzeiten kann man ja spielen.. Hat noch nie die Ehre einen Falc in der Hand zu halten aber der Evo sieht nicht so schlecht aus und das für knapp 200€ weniger..

Kann der Falc 57X51 mono so viel mehr als ein Polini Evo?

Anströmen der üS-Kanäle? Wegen der notweindigen FUDI?

Bin mal gespannt was bei deinem Set-up rauskommt HAbe ähnliches auf dem Plan, nur etwas größeren Vergaser wahrscheinlich und ne PK-Zündung. Welche Welle soll rein?

Hat jemand Erfahrung mit der Welle? Taugt die was? Hab ich mir auch überlegt allerdings für den Gehäusegesaugten.. Muss für die DRT-Welle das GEhäuse gespindelt werden? Gruß

bin halt auf der Suche nach ner preiswerten einfachen Lösung? Cosa-Getriebe passt auch PnP? Zu welchem Tarif werden die GEtriebe gehandelt?

Auf der sicheren Seite is man wohl mit dem 125er Getriebe..zufäälig jemand eins anzubieten?

HEisst also eher noch länger - diese "Ultralange MAlossi-Primär"? Also n Drezahlwunder wirds nicht - is aktuell n Originalpott drauf und wird bestenfalls irgendwas in Richtung Sito Plus/SIP Road. Soll keine Rennkiste werden sondern einfach was gut fahrbares..

Motorspalten wär ja nich so das Problem..muss ohnehin gemacht werden weils tropft.. Diverse ZAhnräder stünden wohl zur Verfügung nur ein 125 GEtriebe aufzureiben is etwas aufwendiger und sicher teurer. Hat jemand Erfahrungswerte wie sich ein px80-Getribe mit einer 23/65 Primär fährt? is das überhaupt machbar?

Hoi, hab für mein Mädel ne PX (ursprüngl. PX 80 alt) mit 177er Polini wieder zum Leben erweckt. Bei der ersten TEstfahrt festgestllt - verdammt kurz übersetzt! Nehme einfach mal (ohne es gesehen zu haben) hier steckt noch ein Originalgetriebe drin. Da nur wenig PX Erfahrung hier nun meine Frage: Wie kann kann man das Ganze am einfachsten gut fahrbar machen? Sollte hier ein 125er GEtriebe verbaut werden (die scheinbar nicht so oft zu haben sind)oder reicht es die Primär länger zu machen? Habe hier mal nache den Übersetzungen gesucht und die seind beim 80er Getriebe doch um einiges kürzer als beim 125er..... Danke!

Wie wirkt sich ein Verschieben der Steuerzeiten aus (bei gleichbleibendem Set-up)? Welche Unterschiede kann man erwarten zwischen einem Motor mit 126/184 (wie hier schon geschrieben wurde) und 126/190 (also wenig und viel VA) oder wie unterscheiden sich zwei Motoren mit geleichem VA aber unterschedlichem EInlass und Auslass, z.B. 126/188 vs 124/186. Hat hier jemand erfahrung von euch?

schön dass es langsam mehr werden die sich dem Evo widmen! Habt Ihr vor die Überströmer noch zu erweitern? Da ist ja noch einiges an Potential - is halt die Frage wie weit das Sinn macht.. In welchem Steuerzeitenbereich funzt der Franz optimal? Macht 126/188 Sinn?

Das mit der Nebenwelle klingt wirklich interessant...auch hier die Frage - wo gibts die? Sind die Koso's wirklich so schlecht? Weil schon vorhanden wirds erstmal ausprobiert.. Was Spricht für die 125/190? Soll einen "Straßenmotor" werden, also lieber etwas mehr Band als Spitzenleistung.

Gehäuse will ich planen. Die Feder muss ohnehin weg wie ich hier schon gelesen hab..... Danke für den Tip.