Smurffy

Servus, hab mir auch mal das gute Stück gegönnt:) Hier is ja schon viel gutes über den Zylinder berichtet worden... Wird nur leider n bisl dauern bis er zun EInsatz kommt. Set-up sollte is wie folgt vorgesehen: Polini Evo Polini Membran mit EIgenbau Schnüffelstück 32mm Koso 30 oder 32 Franz D&F 2,56er Primär (evtl kürzer) Ziel ist es die 20PS zu knacken. Welche Steuerzeiten empfehlt Ihr für den Zylinder? MAcht Ihr die Überströmer noch auf oder ist von einer Bearbeitung eher abzuraten? Hab geshen hier is noch viel Fleisch... Zieht der den 4. Gang oder ist ein kurzer 4ter notwendig? Bin für jeden Empfehlung dankbar! Gruß Smurffy

Der SP09 mit geteiltem Auslass würd mir ganz gut gefallen.. Hab nix gegen den guten alten Grauguss - im GEgenteil - und fahre seit Jahren meinen Polini der von Zeit zu Zeit immer etwas mehr gepimpt wurde..EIn zweiter Motor ist gerade in mache -ebenfalls Polini- hier sollen so n bisl die Grenzen ausgetestet werden (unter berücksichtigung des eigenen Schraubertalents) Wenn man so berücksichtigt was man an Zeit und Geld und Müh in so nen Graugussklumpen steckt um am Ende den Aluklumpen immer noch hinterherzuhängen (ausgenommen natürlich besondere Schraubertalente)dann wird die Versuchung groß..und irgendwie sieht er schon lecker aus der SP09 mit seinem farbigen Köpfchen.. LEtzlich solls einen Spielmotor geben der auch mal viel Ziet in der Werkstatt liegen darf und dann sollts halt noch einen geben der gut is, Spass bringt (20+), zuverlässig und immer Einsatzbereit is für den Alltag..und hier stellt sich für mich die Frage SP09 oder M1(L), erstmal als 51x57...

und manche behaupten der Aluzylinder sei Vollgasfest........ Verstehe die Anmerkungen bzgl. vorhandener Topics/Topicsuche.. Und es geht ja nicht um Romane..auch ein Zweizeiler kann viel aussagen.... Die ewig-Topics zu durchforsten kann Spass machen muss es aber nich nimmer (sorry) und da ich mein Studium auch schon hinter mir hab is ZEit auch nicht mehr unbegrenzt zur Verfügung...... Zur Not muss eben der Bauch entscheiden...... Nix für ungut..und dennoch danke!

Kenne diese Topics.. Leider gibt es die Zylinder nicht erst seit gestern und diese Topics sind voll bis oben hin.. Denke diese sind interessanter wenn der Zylinder mal da is.. Schön wär mal ne Info zur Verarbeitungsqualität, Aufwand für "Optimierungsmaßnahmen" was letzlich dabei rauskommt und natürlich die Charakteristik auf der Straße..Meine Sorge beim Parmakit sind eigntlich die Verarbeitungsqualität und der (wohl extreme?) Drezahlhunger......

Hallo Zusammen, der Wunsch nach etwas mehr Leistung und die Vorteile eines Aluzylinders führen mich gerade zu einem der beiden o.g. Zylinder. Kenne den ein oder anderen mit nem Quattrini und hier im Forum wird ja auch genug gerüber geschrieben und diskutiert. Hier scheint es wirklich nichts Negatives zu geben, sei es Qualität, Leistung, Alltagstauglichkeit whatever..... Auf der anderen Seite hat der SP09 irgendwie einen unerklärbaren Reiz - wahrscheinlich weil noch nicht so viel darüber geschrieben wurde und Ihn nicht so viele fahren.. Habe jedoch gehört dass der Parmakit ne richtig scharfe Sau sein soll, also Drehzahl, Drehzahl, Drehzahl.. So ein paar mehr Erfahrungswerte als der ene der mir zu Ohren kam wären mir schon liebb vor der Entscheidung..Also falls hier jemand ein klares für oder wieder oder sonstige Erfahrunegn - gerade mit dem Parmakit - hat...immer her damit.. Gruß Smurffy

Hab die Zündung auch. Bei mir regelt die soweit vor, dass ich die ZGP anfeilen musste um den ZZP bei Leerlauf ausreichend vorzustellen. Hatte Sie beim ersten ANlauf auf ca. 24° gewblitzt. Da hat das Ding bei mir um den OT gezündet. Jetzt funzt das Teil einwandfrei. Gruß Frank

Kenne dieses Phenomen..Ließ sich bis jetzt immer duch eine neue Zündkerze beheben.. Gruß

Servus, kann mir jemand sagen wo man den Seilzughalter für den Deckel mit langem Arm kaufen kann? KAnn das gute Stück nirgends finden und ohne bringt der "lange arm" praktisch nix... Danke!!! Frank

Danke für den Hinweis! gattinator ist schon kontaktiert:) Gruß Frank

Der T5 Si kann aber ohne große Modifiaktionen verbaut werden, oder? Danke auf jeden FAll für die Aufklärung Gruß Frank

Das Alte hat 6 Anschlüsse..schaus mir heut abend nochmal an..wenn sich das Schloß nach lösen des Problems noch übrig kannst es gerne haben..sammelst du? Schlüssel is keiner mehr dabei..Müssen vielleciht auch auf Schraubenzieherschlüssel umschwenken....

Hi die PX ist BJ '81. Keine Ahnung ob mit oder ohne Standlicht..brauchen tu ich 's auf jeden Fall nich.. Danke für die Info! Gruß Frank

Und nochmal ne Frage, wollte wg, fehlenden Schlüssels das Zündschloß an meiner PX alt tauschen und konnte dafür ein gebrauchtes aus einer PX alt auftreiben. Als die Teile tauschen wollte hab ich festgestellt, dass das aktuelle Zündschloß über 6 Anschlüsse verfügt, das andere hingegen nur über 4. Soweit ich dem Schlatplan folgen kann sollten da auch nur 4 sein. Kann ich das mit 4 Anschlüßen irgendwie einsetzen? Danke&Gruß Frank

Hoi, bin mit den Largeframe's noch nicht so vertraut und hab ne kurze Frage zu den SI-Vergasern. Gibt es diese in unterschiedlichen Ausführungen? Oder anders kann ein 24er-Si aus einer Cosa auf einer PX 80 alt mit 177er DR gefahren werden? Denke hier an das Thema "Getrenntschmierung". Ist für einen unbearbeiteten DR177 ein 24er nötig (Originalauspuff evtl. später Sito+)oder tut's hier auch der 20er. Vielen Dank vorab!

Zustand spielt keine große Rolle, hauptsache funktionstüchtig.. Schick mir doch kurz per pm was du dafür haben willst..gerne auch n Bildchen

Servus, suche ein paar Teile für aktuelle und zukünftige Projekte.. - Polini 177 für ne VBB die irgendwann wieder geweckt werden möchte - geradverzahnte Primär (3,0 oder 2,56), gerne renovierungsbdürftig - Pk-Lenker - GFK-Sitzbank für Pk Danke & Gruß Frank

Zweiter, falls was dazwischen kommt!

Will mich selbst dran versuchen..bzw wickeln und heften und dann hab ich noch ganz guten Draht zu n paar richtig guten Schweißern......mal sehen ob alles so klappt wie es soll.. Danke für die Info..

Hallo, würde geren einen Franz in ner PK-Karosse verbauen. Passt der oder müssen hier einige Anpassungen vorgenommen werden? Falls Anpassungen notwendig sind - dann am Franz oder an der Karrosse und was müsste dann getan werden? Danke!

HAllo, möchte gerne ne ETS-Welle verbauen in ein PK-Gahäuse. Das dazu nötwenige LAger gab ich in zwei Ausführungen gesehen (1x Walzenlager, 1 x Kugellager) die sich nicht unerheblich im Preis unterscheiden.. Ist das Kugellager ausreichen oder wird hier am falschen Ende gespart? Danke!

Danke für die Tips....... Das mit den Bildern wird sich noch ein bißchen ziehen..werd die Tage mal ein Bildchen von der Basis einstellen... Gruß Frank Danke für die Tips....... Das mit den Bildern wird sich noch ein bißchen ziehen..werd die Tage mal ein Bildchen von der Basis einstellen... Gruß Frank

Servus Zusammen, bin seit kurzem stolzer Besitzer einer VBB 150 die einer ordentlichen Restauration bedarf.... Da ich mich bisweilen nur mit Smallframes beschäftigt hab, bedeutet die VBB etwas Neuland für mich und wär für den ein oder anderen sehr dankbar. Gibt es vielleicht den ein oder anderen Link v.a zu dem Motoraufbau? Mich würde v.a interessieren welche Zylinder passen (Polini 177, DR 177 etc), welche RAP's, gibt es für den Motor baugleiche Komponenten aus anderen Modellen etc. So viel für den Anfang.... Danke & Gruß Frank

@T5Rainer: dabei handelt es doch um die "günstige" Variante. Es das der Kolben der hier als GS-Kolben auf den Polini's gefahren wird. Wäre schön weil 1. günstiger und 2. Problem mit der Kompressionshöhe gelöst. Es gibt doch noch den GS-Kolben für 86€ guck http://www.grand-sport.de/DE/shop.php?PROD=89&TITELNAME=Grand- Sport Conversionkolben GS130 und dieses gute Stück hat die 30,5 anstatt 36mm. 4mm unten abdrehen is ganz schöne Menge. Wollte den Boostport eigentlich nicht aufmachen........

Servus, wollte mir nen GS-Kolben für meinen Polini (oben/unten abgedreht)besorgen und dazu nen Malossikopf. Hab nun gelesen dass die Kompressionshöhe 30,X mm beträgt anstelle der 36mm des Originalkolens. Kompressionshöhe = Höhe Mitte Kolbenbolzen bis Kolbendach (?, hab ich so nachgelesen) Wie werden diese 6mm Unterschied kompensiert? Heisst das, dass bei einem GS-Kolben nicht mehr höher gesetzt werden muss mittels Spacer? Vielen Dank für kurze Aufklärung!

Vergaser.........