Smurffy

Kann in 5min los...nur anziehen..

Weiße PV mit EI-Kennzeichen...wenns schafft sieht man sich vielleicht in Landsberg...

Hab mich bei Ikea verspätet...muss noch kurz Schrauben..weiss nicht ob 1300 schaffe...evtl1330

Ebenfalls Interesse...13:00 am Kö Abfahrt?

So sieht aktuell mein Krümmer aus...wobei die schlimmer Dinger hier schon bearbeitet sind..da kam halt noch hin drum hab ich Sie entfernt...

Wir sind in der Lebensmittelindustrie - da is durchschweißen Pflicht. Wollte eigentlich nur wissen was im Auspuffbau besser ist und ob sich da die ein oder andere Unebenheit negativ auswirkt

Schon mal die Wurzel von unformierten Nähten gesehen (spreche hier vom WIG-Schweißen)? Werde auch durchschweißen..bin halt kein Schweißexperte (autodidaktischer Hobbyschweißer), hab aber beruflich mit Jungs zu tun die das perfekt beherrschen (könnte das auch schweißen lassen aber dann wärs ja langweilig). Auf der eine Seite soll aus dem Auslass jede Unebenheit entfern werden und im Auspuff hängen dann die Knubbel vom Schweißen drin - da kam halt die Frage bei mir auf inwieweit sich das auswirkt. Passiert halt mal dass man sich n Loch reinbrennt. Und wenn ich das Zumache wird's schon mal uneben. Und dann kam halt der Gedanke auf ob durchschweißen denn sein muss oder ob die Oberfläche innen nicht besser ist für den Gasstrom wenn nicht durchgeschweißt wird (ordentlich geheftet vorausgesetzt)

Hallo, kurze Frage zum Auspuffbau, speziell zum Schweißen. Ist es besser die Nähte durchzuschweißen oder besser nur mal schnell drüber dass es dicht ist? Schweiße mit Formiergas, von daher verbrennt die Wurzel nicht. Nur manchmal bei der Drahtzugabe wird auch mal die Wurzel etwas wulstig. Stört das? Danke für Tipps Grüße Frank

Hoi, Frage an die Experten - ist der Auslass schon leistungstauglich? Sind 70,cc % Ziel wären irgendwas zwischen 18-20 Pferde bei entsprechender Peripherie (Franz, VHSB34)

Kurze Frage zu Kopf und Kolben-Kombinationen. Kann ich einfach den Kopf vom Polini Evo in Kombination mit Original Kolben fahren bzw GS-Road-Kolben?

Naja...so ganz so schlimm seh ich das jetzt nicht mit der Schrauberhilfe...zumindest nicht ohne weitere Erläuterung...

seh ich auch so... hab jetz natürlich schiss dass das wieder passiert. Meint Ihr das lag überwiegend am Abplatzer oder auch Hitzetod? Der Kolben sieht ja schon mies aus. Dann wäre ich ja von der Abstimmung kann schön daneben gewesen... Schau mir die Tage mal an ob der Ring noch ganz ist - falls zu erkennen

Ist der Abplatzer am Steg so ein No-go? Killt das den Kolbenring? Auch ne Meinung zum Öl?

Das echt doof - das SIP is blau, hatte vorher so n Esso Zeug in rot und jetzt Shell Ultra in Farbe wie Getriebeöl...

In der Menge? kann ich das irgendwie herausfinden (ohne den Motor zu zerlegen? Bilder kann och nochmal machen...

Ein kleiner Einschlag...Fremdkörper hat ich auch schon im Hinterkopf...ums öffnen komm ich nich drum rum...undicht am Kurbelgehäuse wär schon echt ein malheur...an dem Zylinder hab ich geübt, der Kolben war durch...damit komm ich gut zurecht aber Gehäuse am A...das kostest Motivation...

Set-up ist: Evo direkt VHSB 34 (K24, HD 165) Franz

Hoi, die 1. Ausfahrt des Jahres hat gleich mal am Seitenstreifen geendet. Nach ca. 50 km Landstraße am Stück auf einmal Motor aus -keine Kompression mehr! Mit freundlicher Unterstützung anderer Verkehrsteilnehmer dann ab nach Hause und gestern mal den Zylinder gezogen. Hier ein paar Bilder vom Ergebnis. Kann mir jemand sagen was hier passiert ist bzw. wo lag mein Fehler? Muss dazu sagen, dass der Zylinder am Steg bereits Abplatzer hatte und der Kolben hat auch schon mal etwas gerieben. Kolbenring war neu. Was mich wundert ist das Öl im Kurbelgehäuse. Das eigentlich nur Getriebeöl sein. Wie kann das in den Mengen da rein? Bin dankbar für jede Meinung. Nehme an der Zylinder ist für die Ewigen...Mit Neubeschichten wird da auch nix mehr zu machen sein... Grüße

Bremsankerplatte und Trommel passen zusammen..das funktioniert gut. Kann mich jetzt nicht erinnern dass das ein geschlossenes Lager war..und die Bildersuche im goggle gibt dir recht. Vielen Dank für den Hinweis! Wär ich nie drauf gekommen...

Hier mal ein Bild

Hallo Zusammen, habe mal ne Frage zu den Bremstrommeln / Bremsankerplatten V50/XL2. Habe bei mir wegen XL2-Kupplungsdeckel eine XL2-Bremsankerpaltte verbaut mit passender Trommel dazu (ob auch XL2 bin ich mir jetzt nicht mehr sicher -is auf jeden Fall die nicht ganz so "schöne" wie V50/PV). Hab jetzt beim Zerlegen des Motors festgestellt, dass mein Lager an der Antriebswelle am Innenring eine seltsame Nut hat (sieht aus als, ob da eine Beilagscheibe draufliegt), die das Lager im Neuzustand nicht hat. Hab dann mal eine V50-Bremsankerplatte mit Trommel zusammengesteckt und mit meiner verbauten verglichen. Dabei kam raus, dass optisch die Wellenaufnahme bei V50 ca. 1 mm weiter rückseitig an der Ankerplatte raus steht als bei der XL2-Variante. Das wäre in etwa auch die Tiefe meiner Nut am inneren Lagerring. Sieht für mich so aus als ob, das Lager damit nicht ganz in den Sitz gedrückt wird und dadurch wandern kann. Oder passt da irgendwas anderes nicht zusammen? Brauch ich da noch irgendeinen Spacer? Hab zu meiner Frage leider keine Antwort mittels Suche gefunden. Wär dankbar wenn mir jemand was dazu schreiben könnte. Danke Frank

Ok-damit sind dann auch alle Schaltarm Ringe vergeben.

Hatte mal ne ovale Führung und die würde dann auch gebuchst. Hier siehts aber noch ganz gut aus..Spiel ist allerdings da und mein ursprünglicher Gedanke war herauszufinden ob es zu viel ist oder normal. Geh jetzt mal den Weg mit den übermaßringen und hoffe dass es gut is...

14 sind vorgemerkt, 5 würde ich noch abgeben...

Hab jetz mal 25 bestellt. Dazu noch Kickstsrter-O-Ringe in 16x3 und Kupplungsarm in 9x2. Wer welche Möchte gerne per PM