turtleharry

Fährt jemand von euch zufällig nen 177er Polini mit ner 62er Welle. Mein Motor (PX 150 Basis) wird diesen Winter überholt und ich frage mich ob ich meine 60er Lippenwelle gegen ne 62er Glockenwelle tauschen soll. Steuerzeiten sollten trotz Mehrhub hinkommen. Muss bei der Welle zwingend gespindelt werden, oder kann man das mit dem Dremel selber machen ? Lohnt sich der Mehraufwand oder ist die Leistungsausbäute/Drehmomentzuwachs zu vernachlässigen ?

Stahlflex Bremsleitung dazu

Danke für die Info Heizer. Die hatte ich gar nicht auf dem Schirm. Dachte die "neuen" Scheiben seien um einiges besser als die Originalen. Hab mal geguckt. Die würde auch nur die Hälfte im Vergleich zu den anderen kosten Edith fragt: Welche Beläge fährst du ?

Ja das stimmt. BTW schöne Scheibe . Hab aber keinen Bock das die Scheibe sich nach ein paar mal Bremsen gleich verzieht (so wie die ScootRS) oder die Beläge gleich runter sind. Da ich das Ding jetzt schon tauschen muss, stellt sich mir eben die Frage ob Whoop, Stage6, Polini Road oder Galfer Wave. Die Polini ist jedoch nach den Erfahrungsaustausch hier für mich schon so gut wie raus. Ich will mich auf meine Vorderbremse dauerhaft verlassen können, ohne immer zu kontrollieren ob sich da was lockert etc.

Welche Scheibe fährst du jetzt ?

Ich finde ja optisch die Wave sehr schön. Wave Exteme ist nur für Rennen gedacht oder fährt die jemand auf der Straße? Wie sieht es mit Bremsbelägen aus ? Was funktioniert da auf der Straße mit den Scheiben am Besten ? 0815 Normalbeläge ?

Ist die denn auch für die Strasse gedacht, oder sind dann gleich die Beläge runter ? was meinst du damit. Was ist der Vorteil der schwimmend gelagerten Scheibe ? Soviel ich weis, muss an der Polini schon etwas nachgearbeitet werden.

Hallo zusammen, ich fahre auf meinem Tourer eine ScootRS Scheibenbremse und will diesen Winter die Bremsscheibe sowie die Bremsbeläge tauschen. Bin mir jetzt nicht sicher was sich da für nen 28PS Tourer am Besten bewährt in Bezug auf Passgenauigkeit, Abnützung und Bremsverhalten. Hier sind die Kandidaten die ich mal zusammengetragen habe. Polini Road Galfer Wave Malossi Whoop Stage6 (S&S) Wer hat mit welcher Scheibe gute bzw. schlechte Erfahrungen gemacht ? Wie sieht es mit den Bremsbelägen aus. Welche passen für den Nissin Bremssattel bzw. welche sind da wiederum zu empfehlen ? Vielen Dank !

Spacer dazu

DRT Teile dazu

Eine Überlegung war den Zylinder eventuell noch etwas runter zu setzen (Fuss abdrehen), das er etwas früher kommt und ev. noch etwas mehr Leistung bringt. Der Kopf hatte bei dem letzten Lauf ein QS von 1mm und eine Verdichtung von ca. 11,4:1. Meine Frage. Wenn ich die Verdichtung bei gleicher QS auf ca. 12:1 anpassen lasse, bleibt dann die Leistung ungefähr gleich ?

So, hier nun ein kurzes Update von meinem SF-Tuning-Lebensprojekt (blaue Kurve). ÜS: 129 AL: 194 Das Ergebnis ist leider noch nicht zufriedenstellend. Mein Ziel ist mehr Vorreso und um die 38PS Spitzenleistung. Werde jetzt als erstes die Übersetzung ändern, da viel zu lang. Dann den Kopf bearbeiten lassen um bei einer QS von 1mm auf ne Vernünftige Verdichtung zu kommen. Weitere Tipps immer willkommen...

Kurze Zwischenfrage. Welchen Luftfilter verwendet ihr am PWK38 in ner Smallframe (wenn überhaupt)? Würde gerne wegen Staub/Dreck in Zukunft einen Lufi verwenden. Da drin ist aber nicht sehr viel Platz. Tipps und Vorschläge wilkommen !

up

Finde ich sehr geil. Gibt's da vielleicht für bestehende King-Kupplung-Besitzer auch mal ein cross-grade zu erwerben ? Also von Schrauben auf Ring.

ich hab bei dem ELT Target ne sehr kleine Batterie im Vergaserraum verbaut um ne stabile Spannung zu haben. Geht vielleicht auch ohne bzw. mit einem guten Spannungsregler (ev. Koso). Falls Fotos gewünscht sind dann bitte ne PM.

ich verwende den ELT Target von MMB. Kostet aber mehr als der SIP.

Danke. Probiere dann mal etwas mehr Öl. Ich hab momentan 6 Stk. XL und 3 Stk. L Federn von SIP, da bei meinem letzten Prüfstandlauf ein Plateau war, was ich auf eine rutschende Kupplung zurückgeschlossen habe. Denke das ist eventuell etwas overkill für nen 35PS Motor, da es jetzt auch schon stramm zu ziehen geht. Ich "klebe" beim Zusammenbau der Kupplungsfedern mit etwas Fett ein. Dann klappt der Einbau auch ohne kippen.

Mein alter 60x54er hatte auch so nen handgezeichneten Zettel dabei. Da stand als empfohlene QS 1,5mm drauf OT: Bürette ist bestellt, dann kann es hoffentlich bald mit der Kopfbearbeitung losgehen

Hab gestern die Federn an meiner 4S angepasst und dabei ist mir aufgefallen das die unterste Kupplungsscheibe im Vergleich zu den anderen Scheiben trocken ist. Hab 550ml Öl drin. Ist das zu wenig ?

Bin heute die erste, kleine Runde mit dem bearbeiteten 60x56er gefahren. Ab und zu verschluckt sich die Kiste wenn ich in hohen Drehzahlen den Gang wechsle. Kennt das jemand? Hab das Gefühl es liegt nicht am Sprit sondern an der Zündung (Vespatronic, NGK BR9EG). Könnte da aber auch komplett falsch liegen ;) Kupplungsfedern passe ich morgen an.

Hab gerade die Verdichtung (mehrmals) gemessen. Wie schon befürchtet etwas hoch für meine Strassenkiste Komm bei einer QK von 1mm auf ne Verdichtung 14,2:1 (12ml Flüssigkeit). Werde jetzt vorerst mal eine KoDi von 0,5mm reinschmeissen und dann mal gucken. Wer kann mir meinen Falc Kopf bearbeiten bzw. welche Infos werden dafür benötigt ?? Gerne auch via PN

Genau die wollte ich mir noch angucken, da ich nicht wusste wie. Hab die aber schon gefunden

Ja so meinte ich das auch :) Stimmt aber, man sollte die Klammern bei so Formeln auch aufschreiben. Danke für die Hub Korrektur ! edit: CCM-Berechnung guck ich mir nochmal an

Eine Frage noch zum auslitern bzw. berechnen der Verdichtung. Hubraum + meine ml / meine ml Stimmt das so ? Hab nen 60x54 Falc 153ccm Zylinder mit ner 56er Welle. Also 60x56. Das sind doch 163ccm die ich dann für die Kalkulation verwenden muss, oda ?