turtleharry

Steh gerade in der Garage und hab nochmal genau nachgemessen. Ich hab beim Rep-Primär-Korb ein Spiel von 0,6mm. Passscheibe ist doch nicht ganz so einfach bzw. nicht mit einfachen Unterlegscheiben umsetzbar. Da braucht man schon etwas anderes. Deshalb werde ich das jetzt auch so lassen. Ach ja, die vier Torx werde ich mit 243 Loctite sichern.

Vielen Dank ! Kann ich als "Passscheiben" normale Unterlegscheiben nehmen, oder brauch ich da was spezielles ?

Wie kann ich denn das Spiel verringern ? Hab das Ding jetzt gerade nicht vor mir, aber an Schrauben und Gewindelänge lag es nicht. Nachdem ich das Spiel bemerkte, habe ich kurz zum Test mal Unterlegscheiben unter die vier Torx-Schrauben gepackt. Spiel war trotzdem gleich.

Danke pv211. Die sind momentan leider nicht lieferbar. Gibts die noch wo anders ? Bei SCK hab ich sie auf die Schnelle nicht gefunden.

Hab heute meine King Kupplung bekommen Wollte gleich das DRT Primär mit den grünen Federn einbauen. Dabei ist mir aufgefallen das in verschraubten Zustand (die vier Torx Schrauben von der King Kupplung richtig fest) ein Spiel von ca. 1mm zwischen Rep Kit und Zahnrad ist (Video im Anhang). Ist das normal ??

wie sieht das dann mit dem Spur-Versatz aus ? Ring drehen und Gehäuse spindeln ist in meiner Hobbygarage ohne passenden Maschinen leider nicht möglich

wie hast du das nachgesetzt ? Kannst du mir das etwas genauer erklären ? In der Traverse ? Danke !

Danke pv211 ! Hab schon in einem anderen Topic gelesen das du dir ne schöne Eigenlösung gebastelt hast. Fand ich sehr gut. Die Möglichkeiten hab ich aber leider nicht (keine Drehbank etc.) . Hat denn jemand Erfahrung mit den Teilen von SIP (Link unten) ? Die von SIP und die PLC Gummis hätte ich rumliegen.... http://assets.sip-scootershop.com/de/products/rubber+engine+mounting+bush+_11220400 @vespetta: die von Falc kenn ich auch nicht. Hast du da vielleicht mal nen Link ?

Konnte ich bei mir jetzt leider nicht so nachvollziehen. Gänge lassen sich auch alle durchschalten. Hatte heute nochmal alles auseinander genommen und nochmal neu zusammengesteckt (immer noch ohne Kurbelwelle). Problem ist immer noch da. Irgendwie hab ich das Gefühl es hat damit zu tun wie die Zähne von Nebenwelle und Getriebescheiben ineinander greifen. Da es erst auftritt wenn man 3-4 mal den Kickstarter betätigt. Keine Ahnung. Ich denke ich lass das jetzt einfach mal so...

so, ich hab jetzt nochmal wegen der Lager und Distanzringe und der Schmierbohrung geguckt. Die Distanzringe haben den gleichen Aussendurchmesser wie die NJ-Lager. Auch wenn die Distanzscheiben etwas breiter sind, sollte das meiner Meinung kein Problem verursachen. Ich werde aber wie GUE_ zur Sicherheit die Schmierbohrung unten am Lager etwas vergrössern. Hier noch die Fotos. Danke für eure Hilfe !

Kannte ich noch gar nicht. Sehen auch sehr interessant aus, aber nicht billig...

kann mir vielleicht jemand sagen ob die PLC-Silentgummies wirklich so stark vibrieren und daher nicht für den C1 auf der Strasse geeignet sind ? Wie sieht das mit denen hier aus ? http://assets.sip-scootershop.com/main/base/Results.aspx?t=11220400&d=(sco,ape,lam,old,px,sma,max,atv,mot)&a=1&sort=0 Soviel ich gelesen habe sollten die auch passen. Gibts damit schon Strassen-Erfahrungen im C1 Block ?

Bilder kommen die Tage.

du meinst von der Dichtfläche der beiden Blockhälften runter zu den Lagersitzen messen und dann addieren, oder ? Was ist mit der Schmierbohrung, die durch die Distanzringe etwas abgedeckt wird ? Kann man das vernachlässigen ?

Irgendwie check ich's nicht ganz wie ich die Lagersitze an den Blockhälften genau messen soll. Da ich jetzt auch gerne die NJ-Lager verwenden will, muss ich das jetzt nochmal hoch holen. Vom Ablauf würde ich das jetzt folgendermaßen machen: 1. Lager Innenring auf KuWe aufziehen 2. Lager raufstecken und gesamte Breite von Lager zu Lager messen 3. Lagersitz an Motorhälften messen 4. Welle auf 0,15 - 0,25mm distanzieren Zu Punkt 3 nun meine Frage. Kann ich das auf beiden Hälften messen wie auf meinen Fotos, oder hab ich da was falsch verstanden? Was ist eigentlich mit der Schmierbohrung wenn man die Distanzringe verwendet ? Die werden ja etwas abgedeckt. Kein Problem? Besten Dank im Voraus !

Ca.65mm Konnte im eingebauten Zustand nicht ganz exakt messen. Ach ja, falls jemand ein DP-Mischrohr braucht, oder Nadeln. Ich hab da noch einiges ;)

guck ich mir nächste Woche gleich an. Danke für die Tipps

Das wäre dann aber auch im gespaltenen Zustand nachzuvollziehen, oder ? Bei mir dreht es sich an einer Stelle nur schwer wenn die zwei Hälften zusammen sind. Dachte Anfangs das Getriebe streift irgendwo an der Limaseite (z.B. Knubbel von Wasserpumpe-Gewinde). Knubbel ist runter gefräst und wo anders kann ich keine Schleifspuren erkennen....

Den Gedanken hatte ich auch mal ganz kurz, aber wieder verworfen, da ich keinen Wuchtblock habe um das zu kontrollieren und davon ausgegangen bin, dass das Faio 4MR eine rund laufende Hauptwelle hat. Bei der Erstinspektion vor dem Einbau und nach dem einziehen der Hauptwelle ist mir diesbezüglich nichts aufgefallen.

Ich hab auch schon überlegt das einfach zu lassen. Aber cool finde ich es bei so einem Motor nicht und dabei auch etwas Bauchschmerzen. Mal sehen ob ich noch dahinter komme und werde berichten...

Ohne Kupplung und Kurbelwelle. Wollte nur mal gucken ob ohne,alles gut flutscht. Ich warte noch auf die Kupplung von dir .

So, nachdem ich von Johannes super schnell eine Ersatz-Nebenwelle bekommen habe, bin jetzt wieder dran meinen C1 Block mit dem 4MR Faio für meinen 56er Falc zusammenzubauen. Jetzt hab ich das Problem wenn ich den Block zusammenstecke (momentan noch ohne KW), dann lässt sich das Getriebe an einer Stelle etwas schwer drehen. Also nach ca. einer halben Umdrehung. Etwas schwer zu erklären. Als ob es irgendwo leicht schleift. Im gespaltenen Zustand dreht sich aber Hauptwelle, Nebenwelle sowie DRT-Primär einwandfrei. Schleifspuren am Block oder Kickstarter Segment sind auch nicht zu erkennen. Ich habe heute das Teil gefühlt zehn mal zusammengesteckt um den Fehler zu finden und komm da nicht weiter Hatte von euch schon jemand das oder ein ähnliches Problem ??

Du bist im falschen Topic gelandet Hier werden VHSH, -B und -A diskutiert.

Danke !

Kann mir jemand sagen ob der VHSH 30CS und der VHSA 30 am Deckel baugleich sind. Also gleich groß? Danke im voraus