turtleharry

Bin heute die erste, kleine Runde mit dem bearbeiteten 60x56er gefahren. Ab und zu verschluckt sich die Kiste wenn ich in hohen Drehzahlen den Gang wechsle. Kennt das jemand? Hab das Gefühl es liegt nicht am Sprit sondern an der Zündung (Vespatronic, NGK BR9EG). Könnte da aber auch komplett falsch liegen ;) Kupplungsfedern passe ich morgen an.

Hab gerade die Verdichtung (mehrmals) gemessen. Wie schon befürchtet etwas hoch für meine Strassenkiste Komm bei einer QK von 1mm auf ne Verdichtung 14,2:1 (12ml Flüssigkeit). Werde jetzt vorerst mal eine KoDi von 0,5mm reinschmeissen und dann mal gucken. Wer kann mir meinen Falc Kopf bearbeiten bzw. welche Infos werden dafür benötigt ?? Gerne auch via PN

Genau die wollte ich mir noch angucken, da ich nicht wusste wie. Hab die aber schon gefunden

Ja so meinte ich das auch :) Stimmt aber, man sollte die Klammern bei so Formeln auch aufschreiben. Danke für die Hub Korrektur ! edit: CCM-Berechnung guck ich mir nochmal an

Eine Frage noch zum auslitern bzw. berechnen der Verdichtung. Hubraum + meine ml / meine ml Stimmt das so ? Hab nen 60x54 Falc 153ccm Zylinder mit ner 56er Welle. Also 60x56. Das sind doch 163ccm die ich dann für die Kalkulation verwenden muss, oda ?

Ich hatte Schiss wenn ich 6XL und 3L verbaue das ich dann eine sehr schwer ziehbare Kupplung habe. Das ist bei meinen kleine Händen in der Stadt immer etwas nervig auf die Dauer. Deshalb hab ich die momentan abwechselnd eingebaut 1XL, 1L, 1XL, 1L, 1XL, 1L, 1XL, 1L, 1XL. Werde das dann nochmal ändern

Hab die 4S und muss bei der Faio Nebenwelle 2mm Spacer mit zwei Dichtungen verwenden. Würde gerne 1mm bis keinen Spacer fahren. @Motorhead: Guck ich mir an.

Läuft ja auch ohne kürzen ganz gut, würde aber gerne nen dünneren Spacer an der Kulu verwenden. Wieviel wird in der Regel gekürzt ? Ist dann ein ausdrehen vom XL2 Deckel notwendig?

Geometrie ist unverändert. bin auch schon auf die Verdichtung gespannt. Dachte die QK kann bei dem Zylinder ruhig zwischen 1-1,2mm liegen (abhängig von Verdichtung). KoDi kann ich zur Not immer noch rein machen, oder ? Bei meinem 60x54er Falc habe ich ne QK von 1,3mm und das hat bis jetzt gehalten.

So, bei mir gehts in langsamen Schritten weiter. Hab jetzt bei meinem 60x56er die SZ auf ca. 128/194 angepasst. QK liegt nun bei 1mm. Ich bin jetzt auch der Meinung dass das Plateau bei der letzten Kurve, wie schon von PXler vermutet, doch auf eine rutschenden Kupplung zurückzuführen ist. Hab daher zur Sicherheit die King Kupplung jetzt mit 5XL und 4L Federn versehen. Beim letzen Prüfstandlauf war sie mit 4XL und 5L bestückt. Am Do. will ich noch den Kopf auslitern. Mit etwas Glück kann ich nächste Woche nochmal auf die Rolle....

wie genau kürzt ihr den XL2 Druckpilz ? Einfach an der Druckfläche etwas abtragen ?

Ich frag mal an bei Wolfgang ob er uns drei machen würde. Falls noch jemand Interesse hat, dann bitte bald melden.

Weis nicht genau. So zwischen 30-40 EUR schätze ich.

Will denn keiner von euch einen CMD Deckel für den VHSH30CS ? Wenn sich ein paar Leute finden, würde der in Produktion gehen. Vermessen wurde er schon.

Gerade Seilzugschraube finde ich bei meiner Gasseilführung nicht so geil. Da streift bei mir auch ganz schnell mal das Gasseil an der Backe. @lokalpatriot: das ist natürlich eine Möglichkeit. Hatte ich auch schon gemacht. Finde ich aber wie gesagt etwas umständlich und nervig. Vor allem wenn man Vergaser abstimmt bzw. nur die Nadel und/oder Position ändern will. Da wäre so ein zweiteiliger Deckel (vor allem wenn das Seil vorne rauskommt wie beim CMD) schon sehr schön. Finde ich halt.

wenn ich den Deckel rauf drehe, dreht sich der Seilzugkrümmer oben raus und ist ganz loose. Und ich kann den Seilzugkrümmer durch das kurze Gewinde vor dem Bogen auch nicht kontern.

Genau . Danke für die Masse. Werde mal messen um zu sehen ob sich das mit meinem Vergaser deckt. Ich hatte Wolfgang vor einiger Zeit meinen VHSH 30CS zum vermessen geschickt. Aber anscheinend fährt den keiner bzw. hat keiner an einem CMD für den VHSH Interesse... Deshalb suche ich nach Alternativen. Wenn der CMD von dem VHSB/VHSA passen sollte, dann wäre der natürlich auch wieder interessant.

Passt ein VHSB Deckel zweiteilig auch auf nen VHSH Vergaser ? der Orig. VHSH Deckel nervt etwas und CMD gibts dafür leider nicht.

Ich bin jetzt auch mal von einer Langgewindekerze ausgegangen. Vielen Dank nochmal für die ausführliche Erklärung

ok verstanden. Dann werd ich den Block mal seitlich kippen . Dachte mir er soll nur vorne und hinten ausgerichtet werden, hab aber dann bemerkt das es schwierig wird die Füllung genau abzulesen Sollte man nicht nur bis zur zweiten Windung einfüllen, oder doch bis zur Mitte des Kerzengewindes ?

ich hab mal ne Frage zum Brennraum auslitern. Wenn ich das mit Öl mache, also Kolben auf OT und Zylinder ausrichten (im montierten Zustand), wo lest ihr denn genau den eingefüllten Ölstand ab ? Das Gewinde von der Zündkerze ist ja etwas schräg. Wenn man hinten (näher zur Kupplung) abliesst dann ist es bei der zweiten Windung und wenn man vorne (näher zur ZGP) abliesst dann wäre es bei der 4-5 Windung. Vielen Dank im voraus.

1,6mm finde ich schon verdammt viel. Außerdem hab ich damit so gut wie keinen Spielraum falls ich noch etwas höher will/muss. Könnt ihr mir vielleicht einen Tipp geben wer hier im Forum nen Falc Kopf abdrehen kann ?

Bin jetzt bei 131/193 gelandet. Leider is meine QK 1,6mm. Wat nu ? Kopf abdrehen lassen oder Zylinder abdrehen ? Dann ändern sich aber die SZ auch wieder?!?!

Was wäre denn deiner Meinung nach eine vernünftige Vorgehensweise um das Potential des Motors auzuschöpfen ? Ich würde jetzt mal wie christianovic vorgeschlagen die ÜS-Zeiten durch ne andere FUDi auf 130-131 anpassen. Oder sollte eurer Meinung nach der VA definitiv höher sein ? Dann müsste ich aber den AL höher ziehen. Der Gedanke macht mir bei dem Nikasil-Kram und Dreiteiler etwas Angst, da ich das noch nie gemacht habe . Danke für eure Tipps !