turtleharry

Ja, das weis ich. Mir geht es darum den C1 Block vorab soweit vorzubereiten, das die neuen Lager die mit dem 4MR Getriebe kommen auch reinpassen. Da sich dich Faio Lieferung ja leider etwas in die Länge zieht, will ich nicht noch Zeit verlieren und den Block vorab schon auf die richtigen Lagersitze spindeln lassen (falls notwendig).

Besten Dank Brosi ! Heisst 6201 für Nebenwelle Lima und NA4901 für Antriebswelle Lima ? Für was wäre dann das 16101er Lager auf der Zeichnung ? Will das 4MR verbauen (wenn es denn mal kommt)...

Kann mir jemand sagen was man für das breite Faio am C1 Block alles ändern muss? z.B. müssen die Lagersitze auf der Limahälfte gespindelt werden? Wenn ja, hat da jemand vielleicht Masse ? Besten Dank !

Da kann ich Eckenflitzer nur zustimmen. Ich fahr immer noch den orig. Polini Kolben und der hat noch nie geklemmt. Anfangs noch mit orig. Ringen und dann Auslassbedingt mit den GS Ringen. Das ganze seit ca. 5000km auf meinem Vollgasfesten Tourer mit 19PS am Hinterrad.

ich könnte ja 126/189 mal versuchen und sehen wie sich das fährt. Das wäre natürlich am wenigsten Aufwand und ich würde auch auf eine halbwegs vernünftige VA und QK von 1.4mm kommen. Oder noch weiter runter 125/188 dafür noch eine geringere QK. @heizer: Der Auslass wurde schon mal um 0,8mm hochgezogen (in der Mitte). Da könnte man natürlich nochmal rangehen, wenn nicht zufriedenstellend.

dann haben wir ja ähnlich gedacht Da ich ja bei den Werten ÜS: 44,9mm, AL: 30,8mm (Stichmass vom Zylinder) keinen KU oder KÜ habe, würde ich auf einen KU von 0,8mm nur kommen indem ich 0,8mm unterlege. Das würde heissen der AL ist dann wahrscheinlich unter 190. Der VA bewegt sich dann irgendwo bei 30 rum. Nach vielen lesen, wollte ich bei dem Motor mit der Bertha eben mal einen etwas höheren VA (ca.32) und etwas mehr AL probieren... Das scheint aber ein fast unmögliches unterfangen zu sein.

mit einer 0,8mm FuDi sozusagen. AL wäre dann bei ungefähr 187

wie jetzt, bei deinem oder mit meinen Werten ?

So, hab jetzt zur Sicherheit nochmal nachgemessen. ÜS: 44,9mm AL: 30,8mm Bei der 56er Welle würde das folgendes ergeben: ÜS: 118,6 Grad AL: 183,2 Grad What to do...... :wacko:

Danke Gue, An die Option habe ich auch schon gedacht. Wobei es eine Kompromisslösung ist, die ich bei dem Motor eigentlich nicht machen wollte. Ich werde nochmal versuchen den Herrn King nach dem GPOne-Pimmelfechten zu erreichen, vielleicht tauscht er mir ja meine neue 56er Welle gegen eine 58er. Das wäre momentan meine bevorzugte Variante Da ich aber nicht weis ob er so einen Umtausch macht, will ich parallel rauszufinden wer mir einen neuen Kopf drehen kann und was das kosten würde. Mein erste Wahl dafür wäre natürlich der Gravi, der ist aber, so wie auch der Christoph so gut wie nie zu erreichen, oder mit sehr langen Wartezeiten verbunden. Wenn das beides nicht klappt, werde ich es mit einer 1,5mm FuDi versuchen.

Wie hast du das gelöst ?

Ja, ich denke 1,4 wäre auf jeden Fall ok. Muss mir jetzt als erstes mal Gedanken machen wie ich die 2mm KU wegbekomme. Andere Welle oder doch nen neuen Kopf.

Den Dreiteiler hab ich vor ca. drei Jahren gekauft. Ich messe zur Sicherheit am Freitag nochmal nach. Hatte aber schon mehrere Male nachgemessen. Schon komisch, das Ganze. Wenn das wirklich so ist, dann würde es ja fast Sinn machen die neue 56er Kingwelle gegen eine 58er zu tauschen.

Bin mir ziemlich sicher, da ich ein paar mal gemessen habe. Kann mich natürlich auch vermessen/verrechnet/verdacht haben. Auslass wurde minimal hochgezogen (in der Mitte vom Dreiteiler). Sonst ist es eigentlich ein Standard 60x54er. Mit Stichmass komm ich auf 45,2mm und 30,6mm. Mit ner 56er Kingwelle wären das dann 117,1 / 183,9 Grad. Ohne FuDi habe ich keinen KU und keinen KÜ (auf dem C1 Gehäuse mit Lagerdummies kontrolliert). Um auf die gewünschten 192/128 zu kommen müsste ich laut meiner Berechnung dann 2mm unterlegen. Das ergibt dann einen KU von 2mm. Oder hab ich da einen Denkfehler ?

Mit einer QK von 2mm ? Kann man natürlich mal probieren und gucken wie das läuft. Ich würde aber schon gerne die Kopfgeometrie und auch die QK optimal anpassen. Wer dreht denn hier im GSF schöne Falc Köpfe (ausser der Gravedigger) ?

Alles klar. Danke. Kann ich dafür meinen alten Kopf umarbeiten lassen, oder muss ich mir einen komplett neuen Kopf bei Lauro besorgen ?

Hab jetzt noch mal ne Frage an die Falc Gemeinde, Wenn ich auf die geplanten Steuerzeiten von 192/128 kommen will, muss ich bei meinem 60x56er 2mm unterlegen. Da ich ohne FuDi keinen KU/KÜ habe, ergibt sich mit der 2mm Dichtung ein KU von 2mm. Kann man beim Falc (so wie bei anderen Zylindern) oben einfach was zuviel ist abdrehen, oder ist das nicht zu empfehlen ? Oder wie gleicht ihr das aus ?

Kann mir vielleicht jemand den Radius und Domhöhe vom Polini Rotax Kolben für den 60er 153ccm Dreiteiler Falc nennen ? Würde gerne die Kopfgeometrie berechnen lassen.

Thx vespetta

Wo bekommt man denn die 2 teiligen Falc Membranblöcke mit dem CNC Stuffer ? Ich werde aus der Falc Webseite nicht schlau.

Wie kann man die neuen Membranen von Falc einordnen ? Sind die dann ähnlich wie die V2 bzw. haben die andere Vor/Nachteile ? Gibts dazu schon Erfahrungswerte auf urig. Falc Stutzen und geraden Rüssel ?

ich weis nicht ob und wenn ja wo es die 4er für den Falc Ass gibt. Dachte nur das vielleicht schon mal jemand die oben genannten 4er irgendwie an nen Stutzen zum testen angepasst hat.

Yo, die 2er fahr ich auch auf nen selbst gebastelten Rüssel. Hätte mich aber interessiert ob jemand die 4er schon mal probiert hat.

Fährt jemand von euch die vforce4? Bzw. gibt es Vergleichswerte zwischen 2,3 und 4 (mit Falc Rüssel oder Eigenbau) ?