turtleharry

Danke an alle für das schnelle Feedback Hauptwelle und Primär sind raus. Ging dann auch relativ einfach. Hatte echt gedacht dass das innere Lager einen kleineren Durchmesser hat. Leider fehlte mir das Werkzeug für den Sicherungsring am inneren Lager. Ging aber zum Glück mit leichten Schlägen auf. Falls da jemand jemanden kennt der so etwas anbietet..... @Yannik: die blauen Cortecos ? Ich hab die originalen bei PIS bestellt. Die mit dem Messingring. Gibts da was anderes ? Vergaser Service ist ein guter Tipp. Auch wenn der Roller vor dem auseinandernehmen eigentlich ganz gut lief werd ich mir das am Schluss ansehen. Bekommt man denn noch Ersatzteile für den Vergaser ? @wini10: was meinst du mit der Arretierschraube für den Kickstartermechanismus ? Wo soll die denn sein ? So, jetzt warte ich auf meine neue Kingwelle und dann gehts hoffentlich bald weiter

Danke LAPaint. Hab mir nicht getraut die Hauptwelle durch das zweite Later zu treiben, da ich das Gefühl hatte das Lager hätte einen kleineren Durchmesser. crus-t werde ich gleich mal kontaktieren. Hab jetzt zur kompletten Motorrevision jetzt ein neues Topic eröffnet.

Bei meiner GS150 (Augsburg) Bj.59 steht eine Motorüberholung an. Der Motor wurde meines Wissens noch nie auseinandergenommen. Ist also höchste Zeit da mal ein paar Verschleissteile zu tauschen. Zudem der Kickstarter nach dem ankicken nicht mehr richtig zurück geht und das Pleuel klappert :) Da mein Erfahrungsbereich bei Smallframes und Largeframes liegt, gibts dazu nun ein eigenes Topic. Getauscht werden folgende Komponenten: orig. Kurbelwelle -> Kingwelle orig. Kolben -> GS Kolben 57mm orig. Kupplung -> DRT Sport Kupplung orig. Wellendichtringe -> standard Wellendichtringsatz von PIS orig. Lager -> standard Lagersatz von PIS orig. Schaltkreuz -> Motor ist bereits gespalten. Dabei ist aufgefallen das eine Kupplung mit verstärkten Ring original verbaut wurde. War sehr verwundert das es damals schon Kulus mit verstärkten Ring gab. Wurde aber von Forum-Mitglied digs und piotr bestätigt. Die Rückholfeder vom Kickstarter ist in Ordnung. Warum der Kickstarter im geschlossenen Zustand Probleme machte, kann ich noch nicht sagen. Ich tausche aber zur Sicherheit mal die zwei kleinen Federn. Mir ist noch nicht ganz klar wie man das innere Lager der Hauptwelle rausbekommt um die Hauptwelle auszubauen. Dazu muss ja vorher das Primär raus, was meiner Meinung nach wiederrum nur rausgeht wenn die Hauptwelle raus ist ??? Vielleicht war ich aber auch einfach schon zu müde um da durchzusteigen. Wenn jemand von euch dazu nen Tipp hat wie man die Hauptwelle und das inner Lager rausbekommt, wäre mir sehr geholfen.

Kupplungscheiben auch gefunden :) Kann mir aber vielleicht jemand sagen wie man bei dem Motor die Hauptwelle aus dem Block bekommt ? Die Hauptwelle hängt am zweiten inneren Lager. Wie bekomme ich das zweite (innere) Lager raus bzw. wo bekomme ich das passende Werkzeug dafür ? Vielen Dank !!

Vielen Dank !

Dann gibt es also in Bezug auf Haltbarkeit keinen wirklichen Unterschied ob der Motor gespindelt oder der Zylinder abgedreht wird. Hab als Hobbyschrauber leider keine Möglichkeit selber zu spindeln oder abzudrehen. Kann mir vielleicht jemand einen Kontakt nennen wer so nen Motor vernünftig spindelt bzw. alternativ den Zylinder abdrehen kann ?

Danke pfupfu. Sonst keine weitere Meinungen dazu ?

Lagersatz schon gefunden. Kann mir vielleicht noch jemand sagen welche Kupplungsscheiben zu Beitrag #9 passen ? Danke !

Besten Dank ! Das macht es dann relativ einfach :) Weisst du zufällig auch welche Kupplungsscheiben und Trennscheiben für die VD2 passen und ob es einen Lagersatz auch noch gibt ?

So, der Block is jetzt gespalten. Schön einfach gehalten :) Was mir neu ist. Über den Wellendichtringen der Kurbelwelle liegen so Metallplatten. Kann mir jemand sagen wie man die rausbekommt ohne das sie sich komplett verbiegen ? Die Kickstarterfeder scheint auch sehr weich zu sein. Ist das normal bei dem Modell, oder gibts dafür ein passendes Ersatzteil ? Vielen Dank für die Hilfe !

Mein C1 Block ist da . Will wie gesagt meinen bestehenden 60x54 Falc-Motor vom orig. Gehäuse in den neuen Quattrini Block "umziehen". Dabei gleich auf 60x56 gehen. Was macht denn eurer Meinung nach mehr Sinn, den Block fuer meinen Falc Zylinder aufzuspindeln, oder den Zylinder unten abdrehen lassen ?

Alles klar. Vielen Dank an euch alle. C1 it is then ;)

Kurze Frage. Ich fahre seit zwei Saisonen den 60x54 Strassen-Falken auf dem original v50 Gehäuse. Überlege im Herbst Winter das komplette Setup auf einen Quattrini Block umzubauen. Und dann ev. gleich auf 60x56 zu gehen. Momentan hab in 30ps am Hinterrad. Macht es eurer Meining nach Sinn in Bezug auf Haltbarkeit der Lager, Welle und Motorhehäuse das Geld in die Hand zu nehmen ? Oder soll ich bei meinem orig. Block bleiben. Wenn ja, was wäre die richtige Wahl ? C1 oder C2 ? Danke für die Info.

Eine Kingwelle, wäre natürlich top :) Vielen Dank für die Info. Falls noch jemand Erfahrungswerte mit der DRT Race Kupplung für die GS3 hat, dann freue mich um jedes Feedback.

ich hab nochmal zwei Fragen an die VD2TS Experten. Lohnt es sich bei der GS3 mit Original Zylinder und GS Kolben die DRT Kupplung zu verbauen ? Sicher ist eine moderne Kupplung besser "dosierbar" und angenehmer zum schalten. Nehme an das die DRT Kupplung wahrscheinlich auch etwas leichter zum ziehen geht als die originale (siehe Post #9). Beim Spalten ist mir auch aufgefallen das die Pleuellager extrem viel Spiel haben. Sollte man bei so ner kompletten Motorüberholung generell eine neue, moderne Welle einbauen ? Wenn ja, wo gibt es was passendes (Grand Sport vielleicht ??). Vielen Dank !

Schick dir ne PM sonst zu Offtopic

Hoffe das is jetzt nicht zu Offtopic. Nachdem ich jetzt auf der Rolle war, wollte ich das Leistungsdiagramm von dem oben genannten Setup noch nachreichen. Zwei Läufe übereinandergelegt mit leicht unterschiedlichen HDs und NDs. Nadelclip ist jetzt auf der 1. Position und die ND wurde etwas angehoben. Damit kann ich besser schlafen und fährt sich unten rum in der Hauptstadt besser.

Besten Dank fuer den Link !

Hallo, Ich starte gerade an ner 150er GS3 Augsburg (VD2TS) Bj. 57 eine Motorüberholung. Der Motor wurde anscheinend noch nie geöffnet. Nachdem ich die Kupplung rausnahm bin ich mir da nicht mehr so sicher. Kann mir jemand sagen ob das die originale GS3 Kupplung ist ? Wurden damals schon verstärkte Kupplungskörbe verbaut ??

Top ! Vielen Dank dafuer.

Ich hab mir am WE fuer meinen 60x54er Strassenfalken einen Keihin PWK38 geschossen, den ich statt des PJ36 probieren will. Sollte hoffentlich das eine oder andere Pferdchen bringen. Und ich kann dann den Choke wieder normal verwenden ! Hat von euch jemand vielleicht eine Wurfbeduesung fuer den 38er ? Dann wuerde ich mir das querlesen der 796 Seiten sparen ;) Kurzer Stutzen und Tassi-V2 kommen in Baelde :))

Für die die es interessiert. Bin jetzt bei meinem Polini 187ccm mit Membran und S-Box Orig. II auf folgendes Vergaser Setup gekommen. VHSH 30CS DP264 HD 158 ND aussen 50 ND innen 40 K21 2.v.O 60er Schieber Fuhr am WE 600km und bin mit dem Setup soweit zufrieden. Klar mehr geht immer aber echte 125kmh Spitzengeschwindigkeit und 90-100km Reisegeschwindigkeit reichen mir für den Tourenroller. HD kann vielleicht noch etwas runter. Hab mich aber nicht getraut....;) Will die Tage mal auf die Rolle, da ich ja jetzt die S-Box statt dem SIP Road 1.0 drauf habe. Ich würde mich freuen wenn ich auf 18-20PS am Hinterrad komme.

K24 hab ich leider nicht (man hat so viele Nadeln aber nie die die man braucht). Hab mal die K20 probiert, war aber viel zu fett auch mit dem Clip ganz oben. Werde mir jetzt mal die K42 oder K44 bestellen. Vielleicht klappt es mit einer von denen etwas besser. Zündung steht jetzt jetzt im Leerlauf (ca. 2000 U/min) auf 26-27 Grad. Klingeln ist nur noch sehr kurz zu hören, aber leider immer noch hörbar. Die Zündung hätte ich im Idealfall natürlich auch gerne wieder auf 24-25. Aber mal sehen. Grössere HD hatte ich jetzt noch nicht reingemacht. Nächstes WE gehts auf ne kleine Tour (300km eine Strecke). Spätestens da werde ich dann fertig abdüsen :) Vielen Dank nochmal für die Tipps

So, hab heute endlich mal Zeit gehabt mich der Vergasereinstellung zu widmen. Mit der aufgebohrten inneren ND kam ich irgendwie überhaupt nicht klar. Bin mit der äusseren ND auf 52 runter, war aber immer noch viel zu fett (bei gleichbleibender Nadelposition). Kleinere NDs hatte ich leider nicht. Deshalb bin ich momentan auf folgendes Setup gekommen: DP264 wie gehabt K21 Clip auf 3.v.O ND aussen - 55 ND innen - 40 HD 160 60er Schieber Unten rum läuft sie bei dem Setup soweit wieder gut und zieht ohne Probleme durch. Bei 6200 bis 6800U/min ist aber das klingeln leider immer noch da. Hatte auch mal den Clip der K21 ganz unten, dann war sie generell zu fett und viertaktete auch im 1/8-1/2 Gas Bereich und klingelt trotzdem bei den oben genannten Drehzahlen. Hab auch noch andere Nadeln mit längeren C Bereich wie z.B. die K22 und K23 probiert. Leider bekam ich das Teilklingeln nicht weg und sie fettete unten rum zu viel. Hab auch mal die HD auf 165 erhöht um zu sehen ob sich das auf das klingeln irgendwie auswirkt. Leider nicht. Hat jemand von euch vielleicht noch ne Idee ? Vielleicht kleinere NDs besorgen (48-50) und K23 Nadel mit Clip ganz nach unten vielleicht ? Oder vielleicht doch die Vespatronic umstellen...?

Vielen dank GUE_ und Vespetta ! Versuche dann mal folgendes DP264 K21 Clip auf 3-4.v.O ND - 58 (oder kleiner) - Innendüse 1mm aufgebohrt HD - 158 50er Schieber Hoffe das am Freitag testen zu können und werde dann berichten.