Uncle Tom

hi, noch ein kurzer denkanstoss zum thema verdrehen, auch wenn ihr inzwischen bei den Lüras angelangt seid.... je nach hersteller haben die bolzen die in die lammywangen verpresst werden von 22.005 bis 22.03... der andy hat nur einen standarzapfen ... na klingelts ??? zum thema kleben: also normalerweise hat man da ja ein pressmass oder ?? hat eigentlich jemand von euch schon mal das loketitehandbuch durchgelesen ??? da steht halt einfach drin das zum kleben mit 648 min 0,03mm luft sein muss.. nix pressen .. aber ist ja eigentlich klar den beim verpressen wird der ganze kleber ja abgestreift. der einzige bereich wo er hängen bleibt ist die fase an der wange wo der zapfen dann aufliegt. also wenn schon zusätzlich sichern zum verpressen dann mit 2-3 kleinen schweispunkten. diese lassen sich auch problemlos entfernen um die welle nochmal zu reparieren. fakt ist das die vespawellen noch weniger auflage haben als die lammywellen. aber eine grössere presspassung besitzen. also der zapfen hat mehr übermass und darum halten die wellen auch besser. *g* thomasd PS: würde die 60er MEC welle jeder AF/indischen oder sonnst wie welle vorziehen da das wangenmaterial einfach sehr gut ist (gehärtet) . auch das pressmass ist bei der 60er MEC welle fast auf vespanivau. wie das bei der 58er MEC welle ist kann ich nicht sagen

schon seltsam mit den gs4 backen. hab dich marcel ja auch vor ca. 1 1/2 jahren kontaktiert bez. backen und du meintest dazumal sobald du was hast meldest du dich bei mir... draus geworden ist bis heut noch immer nichts... *g+ thomasd :uargh:

hi, das wird auch so bleiben... *g* thomasd :uargh:

hi michael, da kann ich dir nur zustimmen. LHW auf drehschieber passt irgendwie nicht. habe nun schon einige LH DS motoren gebaut (weil meine kumpels das so wollten) war aber mit meinem DS prollini auf bearbeiteter originalwelle immer schneller als die brüder. das grösste fiasco ist mein 213 pinasco motor mil LH DS. mit 24 si uns sito plus bring der bock echte 93... wohw welch power. mit nem 30er TMX und sip pervormance lässt er sich dann zu echten 110 überreden... denke auch das die langhubwelle wirklich nur was bringt wenn man weiter tunt. wie gehst jetzt eigentlich der VWW-LH. hattest schon zeit um weiter zu testen ??? *g* thomasd

uiiiiii, und wiedereinmal ein LHW topik bei dem anstatt das teil einfach mal reinzustecken und nachzumessen wieder seitenweise geschrieben wird. macht es doch so wie der Michael sagt. zuerst einbauen. dann messen und erst dann fräsen. dann past des auch. :plemplem: :plemplem: und wenn der einlass nach OT wirklich zu lange ist dann fehlen da meist nur wenige mm an der dichtfläche der KW. diese kann leicht mit einigen schweispunkten wieder wieder verlängert werden und auf der drehbank nachgedreht werden. wichtig dabei ist halt das saubere ausrichten der KW auf der drehbank. oder ihr feilt den bereich nach. so wie das das "Entlein" beim Jörg seiner welle gemacht hat. solltet ihr euch da gar nicht drüber trauen dann hab ich das ja schon mal für 40 euro als service angeboten.... *g* thomasd :uargh:

magnesitblabla und co... leute, seht euch doch mal nen verstärkten korb vom andy/sip an... das ist doch absoluter blödsinn den so oft und grob zu verschweisen. ich verstärk jetzt schon seit jahren cosas mit einem ring und habe bis jetzt noch keinen einzigen kaputten korb gehabt. obwohl ich ja/wir schon erwiesenermasen motoren mit gut 30 ps gebaut habe. und warum ??!! ganz einfach. ich befestige den ring mit insgesammt 4 schweispunkten (also 1. auf jeder 2ten lasche). dadurch lasse ich dem korb die nötige freiheit sich zuverwinden was nach einer kompl. verscheissung einfach nicht mehr der fall ist und darum bricht der korb bezw. zerbröselt es den ring genau an den stellen an denen durch das schweissen das gefüge im material zerstört wird. mordunterstützend dazu wirk noch das HP4 lüra ( was auf ner PX sowieso absoluter mist ist) auch noch. erhöter verbrauch an kulubelege sowie schaltkreuzen durch das schwule nachdrehen sowie ruckeln ist da auch vorprogramiert. meine emfpfehlung ist ebenfalls das elestarterrad ohne zahnkranz oder PK lüra mit 1800g. *g* thomasd PS: bei dem einzigen kaputen cosa korb den ich/wir bis jetzt hatte hat die 8 nieten die gleichzeitig die federbolzen sind abgerissen. das war auch ne gscheite sauerei !!! seitdem verscweisse ich den bereich auch nochmal extra... :uargh:

hi, also ich hab bei ner PK gabel mit scheibenbremse den K-wert nachgemossen und bin da auf 1,4 gekommen. also das sollte eigentlich zum koso passen. denke auch das eher die 42 passen als die 60 den erfahrungsgemäss zeigen die vespatachos ja eh immer 15-20km/h zuviel an. wenn dann noch nen kleineren vorderreifen fährst (100/80-10 oder so) dann ist ganz aus. @ beodeo schade nur das du dich nicht auf meine anfrage bezüglich des kombigerätes gemolden hast. hätte auch gern einen gehabt.. *g* thomasd

@ TEC na dann wünsch ich dir mal viel glück mit dem eintragen. weis auch das man in D keine e4 norm und soweiter erfüllen muss. in Ö leider schon. habe eben nun nach längerem spiesrutenlauf in meine GL einen original PX200 motor (denke mal das ist fast einzigartig in österreich) eingtragen bekommen. ich musste einen fabriksneuen motor einbauen (der eben die gewissen abgasgutachten erfüllt). hab auch gefragt wies mit der eintragung eines anderen zylinder/auspuff stehen würde und darauf habe ich von dem prüffer ne ca. 100 seitige schwarte über das zu erfüllende gutachten bekommen usw..... bin mal schon gespannt wo du das gutachten für den TS1 hernemen willst den eintragen tut er dir das teil schon, aber eben nur mit den dazugehörenden gutachten. da interessiert das dann eben wenig ob das in D schon seit einem gerauem zeitraum zugelassen ist oder nicht. troz allem gibt auch bei unseren prüffern mal "einen guten tag" und es werden teile eingetragen die normalerweise nie und nimmer eintragen könntest. hoffe für dich das du soeinen tag erwischt *g*thomasd

hi, na da bin ich ja schon mal drauf gespannt wie du den ts1 in Österreich legaliesieren willst. klar geht es prinzipiell wenn deine eintragungen schon eine geraume zeit in D hast. TÜV schlupfloch siedlungsgut usw... hast du dich aber mal genau informiert was du da alles an gutachten bringen musst um den zylinder einzutragen.. ich schon . alleine das abgasgutachten + leistungsgutachten kostet ca. 7000 euro . und wenn du das gutachten ahst dann muss der motor die e4 norm erfüllen was ohne einspritzung + geregeltem kat schon so gut wie nicht mehr erreichbar ist... *g*thomasd

hi, also wenn du das über den joe vom stoffi machen lassen hast und nen huni gekostet hat dann hat den der jocky gemacht (jocky´s boxenstop...) quali ist alles andere als berauschend. stehbolzen wackeln und beim lummy war auch die zylinderdichtfläche nicht ok.. sprich der zylinder hat immer am fuss gesabbert. :veryangry: :veryangry: ich hab schonmal im frühling so ein topik angerissen (nach den jockyerfahrungen) wer sowas zu vernünftigen preisen in brauchbarer quali machen kann. hab aber auch keine gefunden... so hab ich mir nun eben ein indisches 200 gehäuse gekauft. werde aber wenn ich etwas zeit habe (über den winter) noch mein 125er LI gehäuse ebenfalls auf 200 machen. dann weis ich wenigsten das des passt... *g* thomasd

alles erledigt oder fangen bereits wieder neue projekte an ???? schreibt mal leute !!!! *g* thomasd

sorry, meint nen 1000er drauflegen.... *g* thomasd

@ Demonrockabilly danke für dein ernstgemeintes angebot. der einstiegspreis für den motor liegt bei 2500.- das ist ziehmlich genau das was ich für den motor an teilen und fremdarbeit auslegen musste. (siehe weiter oben oder ausch winterprojektetopik im lambrettaforum) das muss er auf jedenfall wieder bringen. ich denke das es genügt wenn ich meine arbeit + erfahrung die in dem teil stecken herschenke. jeder der das teil in stockauch rennen hat sehen weis wovon ich rede. selbst der stoffi war ganz hin und weg von dem teil..... ich denke auch das mit einer wirklich guten auspuffanlage noch einige an potentional in dem moto steckt!! zudem wurde niergens am motor mit billigteilen gearbeit. also warum sollte ich da nen 100er drauflegen nur damit er weg ist, sorry aber dazu hab ich keine lust. und sollte ich ihn nicht vekaufen dann hab ich auch kein problem damit. dann werden wir den motor das nächste jahr wieder auf der QM sehen. dann aber in einem racer gestell mit vollhydraulischer kulu. dann werden wir ja sehen was in der lammyklasse wirklich geht... :love: *g* thomasd PS. weiter bilder findet ich im topik vom lummy wo er den rotaxmotor anbietet. den link auf seiner HP folgen. da befinden sich alle bilder in gesammelter folge; siehe simoninimotor... :uargh:

jo, dat seht seit stockach unbenutz in der garage.... *g* thomasd

hi, gibts bei simonini direkt, zylinder, kolben + kopf kosten ca. 600 euro + versand. kolbenbolzendurchmesser 18mm *g* thomasd

hi, die jockeybremse ist doch die ScootRS Bremse...... *g* thomasd

hi, also was is nu mir der getreibeübersetzung für soeinen hochderehenden zylinder ??? *g* thomasd

sodele, sagt mal freunde ! was für ein getriebe bezw. mit welcher übersetzung würdet ihr den fab.zylinder fahren ?? denke mal das bei den zu erwartenden drehzahlen eher ein kürzere übersetzung zu einem PK 50 getriebe passen würde. 2,86 oder eventuell sogar nur 3,00 ?? *g* thomasd

prima 501.- echt klasse also leute, der motor muss zumindest die teile wieder reinspielen sprich 2500 euro.- ansonnsten lass ich ihn lieber im keller "versauern" und dafür ist er halt einfach zu schade.... mir wär lieber wenn den motor jemand bekommt der halt in der nähe ist ( Deuschland, Schweiz oder Österreich) denn da kann ich bei nem notfall noch helfen. denke mal das das ein mehr als billiges angebot ist denn ein neu aufgebauter ts1 motor kostet ja auch gut 2000 euro......nur sowas hat halt auch jeder. und jeder der die mühle in stockach fahren hat sehen weis das der motor sehr weit entfernt ist von nem noch so gut gemachten ts1 motor..... *G* thomasd :grins:

hi, bitte keine weiteren scherzangebote alla 500 euro..... nehme auch TS1 Motor in zahlung... *g* thomasd

jetzt nochmal ne kurze übersicht von was wir hier reden. KW ist eine AF mit 60mm hub die mittels excenterzapfen und 115er rotaxpleuel mit 18er kolbenbolzen auf 63mm hub gebracht wurde. um ein verdehen sicher zu unterbinden wurde die welle nach dem verpressen und ausrichten im wasserbad an den zapfenenden "punktuell" verschweist und danach nochmals auf rundlauf geprüft. alleine die welle hat über 500 euro gekostet..... der zylinder ist von einem simonini ultraleichtflugzeug und hat 72,5 bohrung bei original 58 hub.. duch den mehrhub ergibt sich ein hubraum von 260ccm. an dem zylinder wurde lediglich der auslass auf ca. 60% oval erweitert und die überströmer geglättet. der kopf wurde vom brennraum her kompl. umgestaltet. kopf + zylinder wurden so angepasst das sie unter die extra angefertigte zylinderhaube passen. der zylinder hat noch etliches an res. so das bei weiteren tuningmasnahmen der hubraum auf ca. 300ccm mit nikasllaufbahn und ca.max 320ccm mit steelliner erhöht werden könnte. an das gehäuse wurde ein einlass aufgeschweist der mit einem boyesen radvalve (dualstagemembranplätter) von einer KTM380 bestückt wurde. weiters wurde der ganze motor extrem aufgeschweist um eine dichtfläche für den neuen zylinder zu erreichen. (all das siehst mann aber eh genau im forum) nach dem schweissen wurde der motor 24 stunden bei 300° spannungsarmgeglüht um rissen vorzubeugen. darauf folgte das spindeln des zylinderfusses sowie aller kw-lagersitze und dichtflächen. sprich da sind keine shopüblichen unrunde lagersitze dran..... auch das mäghuosing übernimmt bei diesem motor eine dichtfunktion.... auch gut im topik zu sehen.. dabei ist auch noch die hydraulische kupplung für welche der andy W. alleine ca. 300 euro verlangt. weiteres zubehör: auspuff und 38erTMX gaser... das alle motorlager (auch das der nebenwelle) kopl. erneuert wurden versteht sich von selber... auch über 5 scheiben gp korb af kettespanner usw. brauch ich glaub ich nix schreiben.. das kennt ihr eh alle zur genüge.... alles in allem war ich über 150h an dem motor dran bis er funktioniert hat. das material hat mich ca. 2500.- euro gekostet. wenn ich nun einen stundensatz von 10 euro dazurechen (ist ja eigentlich lächerlich bei den arbeiten die am motor ausgeführt wurden) dann komm ich auf gut 4000.- euro für den motor.... also nochmal in kurzversion: motor ohne bremmstrommel, bremsbelege sowie kopl.zündung und lüraabdeckung. ansonnsten so wie er eingebaut war. also incl. puff und mikunigaser.... so, nun mal ran mir den geboten.... *g* thomasd ps. falls ihr noch fragen habt dann einfach nochmal nachhacken....

VERKAUFE DEN SIMORACERMOTOR NACH STOCKACH. mit anbauteilen also incl. auspuff, hydraulischer kulu und 38er TMX gaser aber ohne zündung und lüfterradabdeckung. bitte nur ernstgemeinte angebote glaube jeder weis was soein motor kostet der motor wurde kopl. mit neuteilen aufgebaut. ich stell nach stockach noch eine genaue teileaufstellung + preisspiegel hier rein *g* thomasd :grins:

@HnB hab den roller zum thilo gebracht da er auch was zum fahren braucht (er hat ja seine t5 übers WE verliehen). zudem hatte ja ich ja auch den t5 racer bei mir zuhause und mit 3 roller gleichzeitig zum run zu fahren ist sogar mir zu stressig so , nun zu was ganz anderem: VERKAUFE DEN SIMORACERMOTOR NACH STOCKACH. kompl. mit anbauteilen also incl. auspuff, hydraulischer kulu und 38er TMX gaser aber ohne zündung und lüfterradabdeckung. ernstgemeinte angebote per PM an mich. der motor wurde kopl. mit neuteilen aufgebaut. ich stell nach stockach noch eine genaue teileaufstellung ins verkaufentopik WÜNSCHE ALLEN EIN TOLLEN 10. PFINGSTRUN (hoffentlich mal trocken.. derzeit siehts ja gut aus) *g* thomasd

so, und i han jetzt endich alles ufglada (01:40) und gang jetzt braf ins bett... *g* thomasd

@david "krücke" kommt doch gut hin ist ja wie bei meiner auch. kaum was repariert dann findet sich auch schon wieder der nächste teil der sich in wohlgefallen aufgelöst hat.. . also als wir am 24. beim andy.w waren da ist der roller noch nicht gelaufen. zwar eigentlich schon aber er hatte immer wieder probleme den zylinder dicht zu bekommen (wasseraustritt). er meinte er würde den roller nur mitbringen wenn er ok wäre. ansonnsten würde er so kommen. @HnB sag mal ist dir das sooooo wichtig mit der QM ?? ich mach mir da überhaupt keine hoffnungen für gar nix. erstens ist der roller ja nicht für ne QM gebaut (dann würd ich auch so was ohne blech rundum fahren) und 2. ist das meine erste lammy die ich da habe und die will ich zum fahren nehmen und nicht nur zum rumstehen weil sie kaum mehr als 5 x die qm schaft bevcor sie sich auflöst... deshalb ist der motor in allen bereichen mit entsprechenden res. gebaut. steuerzeiten sind sehr zahm was mann auch gut an der kurve sehen kann. also nimm dir das ganze nicht so zu herzen denn irgendwo gibts meistens nen schnelleren und das der andy (sofern sein roller nun läuft) uns mit seinen 100ccm mehr locker abzieht das ist ja wohl klar. ich bin auf jedenfall über die performance die der motor jetzt abgibt voll zufrieden .... *g* thomasd