Klingelkasper

Hier mal ein Bild einer (leicht patinierten) Federbeinaufnahme der GS150/T3/VB1T etc.: Ich denke es ist zu erkennen, worum es geht. Aus Stahl fräsen würde ich da nix, schon wegen der Freiformflächen zum Rahmen hin, viel zu aufwendig. Wenn die abgebildete Federbeinaufnahme nicht aufzutreiben ist, kannst du ja evtl. den Federteller von der ACMA-Aufnahme abschrauben und dort den viereckigen Gummiklotz von der PX reinschrauben, wenn sich das mit dem Platz ausgeht. Auf keinen Fall würde ich den Vergaser als Endanschlag der Federung nutzen, der kann sowas nicht wirklich gut ab. Das einfachste wird sein, das zu verwendende Federbein zu zerlegen und auf die Dämpferstange so viel zusätzliche Gummipuffer zu setzen, daß diese Gummianschläge zur Anlage kommen, wenn am Gaser noch mindestens 5mm (je nach Härte der Gummis) Luft zum Rahmen ist. Sollte sich im Fahrbetrieb zeigen, daß die Karre ständig bis auf die Gummipuffer einfedert, musst Du evtl. mit der Federhärte hochgehen. Komfortverlust ist der Preis, den man immer für gekürzte Federwege bezahlt. Man sieht´s schön bei den flachchgelegten Vierradprollschleudern, die immer so lustig über die Kanaldeckel hopsen...nja, der Schwingsattel wird das Gröbste schon abhalten.

Federweg: 6cm sind herzlich wenig verglichen mit den originalen 100 - 110mm. Und der Moment in dem die Federung dann doch mal durchschlägt, wird unweigerlich kommen. Mit harter Federung und Dämpfung erhöhen sich entsprechend die ins Fahgestell eingeleiteten Kräfte. Diese Rahmen reagieren darauf mit z.T. erheblicher Rißbildung im Bereich der oberen Stoßdämpferaufnahme sowie genau dort, wo Du für den Gaser theoretisch Blech wegschneiden müsstest. Edith fügt noch hinzu, daß aus diesem Grund bei den Wideframerahmen (auch beim erheblich verstärkten GS150-Rahmen) die Kräfte aus den Endanschlägen der Federung ( Gummipuffer oben auf der Schwinge) nahe der Schwingenlagerung in den Rahmen geleitet werden und eben nicht über die obere Stoßdämpferaufnahme via Gummipuffer auf der Kolbenstange des Stoßdämpfers á la PX. Obere Federbeinaufnahme: Du solltest das entsprechende Bauteil aus der GS150 anstelle des von Dir verwendeten ACMA-Teils verwenden zwecks besserer Krafteinleitung. Mit dem ACMA-Teil für getrennte Feder und Dämpfereinheit ballerst Du Dir an der Stelle, wo ursprünglich allein die Dämpferkräfte angreifen auch die kompletten Federkräfte mit rein, woraus ein erhebliches Biegemoment resultiert, welches das Blech rund um die Stoßdämpferaufnahme auf Dauer nicht aufnehmen kann > Rißbildung. In dem Zusammenhang ist die Verwendung von M8 statt der serienmäßigen M9-Bolzen zur Befestigung der Federbeinaufnahme eher kontraproduktiv.

Wenn der Druckpilz zusammengeschmurgelt ist, fährt er nicht mehr richtig in sein Häuschen zurück, deswegen hat vermutl. die Kupplung dauernd getrennt. Zu knappes Spiel am Kuluseil (allgemeiner Anwenderfehler) ist m.E. gegenüber Ölmangel eher als Ursache für diesen Defekt anzusehen. "Gleich PX" besagt noch gar nichts, selbst für die verschiedenen PXen gibt es unterschiedlich große Kupplungen, bei VNB gibt es eine frühe und späte Version. Unterschied weiß ich aber nicht.

Original VNB-Kupplung und Kuludeckel eingebaut? Wenn ja, schaller am besten mal 250ml Öl ins Getriebe ohne Dich um den Unterkante Einfüllschraube Dingensbums weiter zu scheren. Wenn die Brühe sonst nirgendwo raussifft, nach 200km ablassen und messen, wieviel noch da ist. Von wegen Siri etc.

Bin mit einer Hartschaumplatte als Unterlage zwecks Schonung des Küchentisches bisher immer klargekommen. Mehr braucht´s eigentlich nicht. Wenn man aber sowas unbedingt haben will, reicht ein Rohrstück mit 66mm Innenø und ein paar Stahlprofile, die entsprechend zusammengebraten werden. Macht einem der Bauschlosser um die Ecke für ein paar Euros fertig.

Die italienischen Patinafälscher kleben eine gegen UV-Licht nicht beständige Klarsichtfolie auf und dann ab unter den Turbobräuner. Da muss man schon sehr genau hinschauen, um den Schmuh zu entlarven.

Die Pos(t)er nach mir wussten´s besser. Kommen allerdings manchmal nich so richtig aussem Quark, die Herren...

3. und 4. Gang stammen aus einer im Auftrag des Vatikans produzierten Sonderserie von Getrieben im Gedenken des 250. Todesjahr von Papst Innocent XIII. Das Getriebe ist von Papst Paul VI. persönlich eingesegnet und daher völlig frei von Sünde. Ob die Kombination dieser heiligen Gangräder mit herkömmlichen Getriebeteilen den Tatbestand der Häresie erfüllt entzieht sich leider meiner Kenntnis.

Wohin mit dem 2m langen Auspuff?

Vielleicht so ne Art vorsintflutlicher Turb..öhm..Comprexlader!

Echt. Special Thanks to OlliETS.

Innenrotorzündung, daher anderes Polrad

Fährste 1:100 und dann lüpt dat.

Mir schon. Da war der Konus für die Kulu zu groß, die ging zwar drauf, aber eben nicht weit genug. Auch im Sinne eines gewisen Lerneffekts beim Hersteller/Vertreiber wäre eine Reklamation der Welle sicher sinnvoll. Neue Lager zu liefern, sollte für einen guten Händler im Rahmen von Kulanz/Wiedergutmachung eigentlich selbstverständlich sein. Versuch´s zumindest mal.

www.Ich-bin-ein-stinkendes-Stueck-Scheisse.de

:love: ...hacht am Winde dran gewesen.

Der Kolbenbolzen sollte eingeölt unter leichtem Daumendruck durch die Buchse gleiten, nicht mehr, nicht weniger. Das zulässige Spiel beträgt 5/100 mm. Sollte die Buchse ausgeballert sein > Motor spalten, Welle erneuern oder alte Welle wenn noch gut zum Motoreninstandsetzer, nur der Wechsel der Lagerbuchse allein kommt evtl. billiger als eine neu Welle. In "der guten alten Zeit" hatten die Vepahändler eine Spezialvorrichtung, um die Buchse bei eingebauter Kurbelwelle zu wechseln. Dein Vespahändler dürfte diese Spezialvorrichtung wohl kaum noch am Start haben, geschweige denn die Kenntnisse selbige zu verwenden. Aber fragen kost ja nix!

Gibt ein Buch aus dem Springer-Verlag, heißt "Alternative Treibstoffe" o.ä. Dort findet man alles Wissenswerte zu diesen und anderen Treibstoffalternativen. Die nächstgelegene Bibliothek einer technischen Universität sollte das Buch vorliegen haben.

Es gibt da einiges zu beachten, Dirko ist schonmal gut, am besten wirkt es, wenn man es auf die (vorher so gut wie möglich entfetteten) Kontaktflächen von Rollenlagerinnenring und Teil Nr. 11 aufträgt. Teil Nr. 9 und 15, also die geschlitzen Messingkonen, verschleißen sehr stark, wenn die Bremstrommel nicht fest genug angezogen ist. Deßhalb könnte sich jemand genötigt gesehen haben, diese ominöse Scheibe dazwischenzupacken. Habe aus diesem Grund bei mir auch eine 0,5mm starke Paßscheibe (gehärtet) an der besagten Stelle eingelegt. Wichtig ist, daß Teil Nr. 6, also die Unterlegscheibe (kein Normteil!) unter der Kronenmutter, auf gar keinen Fall einen größeren Außendurchmesser als Teil Nr. 15 (Konus Außenseite) besitzt, sonst läßt sich die Bremstrommel nicht korrekt anziehen. Normunterlegscheiben 14mm sind zu groß! Zu geringes Anzugsmoment der Bremstrommel verursacht ebenfalls Ölfluß an der Stelle, 60Nm dürfen´s schon sein.

Was willste den Amis vorwerfen? Hier läuft´s doch genauso daneben. Vor 25 Jahren hatten wir im Golf GTI mit 840 kg Leergewicht unseren Spaß, heute wiegt das entsprechende Modell 1400 kg leer. Es lebe der Fortschritt! Schaut mal rein in die Fahrzeugscheine von euren Bürgerkäfigen, was da so an Tonnage benötigt wird, nur um euren durch übertriebene Bequemlichkeit verfetteten Wohlstandsarsch die lächerlichen paar km von A nach B zu verfrachten. Im Sinne unserer Vorbildfunktion will natürlich auch der Chinese solche sinnvollen, weil auch so schön kurzlebigen Produkte haben. Die Zeiten das z.B. ein Telefonapparat eine Lebensdauer von min. 50 Jahren hat, sind lange vorbei. Macht ja auch keinen Sinn, wenn man an all die in Wählscheiben abgebrochenen Finger denkt. :plemplem: Wie sagte schon meine verstorbene Tante so treffend: Weiß gar nicht warum der Sprit so teuer ist, ist doch genug von da. :plemplem: Mit dem Umdenken und Fahrrad fahren hätten wir schon vor zwanzig Jahren anfangen müssen, getze ist zu spät. Wat soll´s habe schon vor 10 Jahren aufgegeben mir deswegen den Mund fusselig zu quatschen, nur um mir dafür einen Vogel zeigen zu lassen. Die Kiddies werden uns jedenfalls sehr dankbar für den Saustall sein, den wir ihnen hinterlassen haben. In diesem Sinne: Weitermachen!

GT wie Sprint haben 17,5 kg, Super hat 17 kg. Wenn man von einer Blechstärke 1mm ausgeht, könnte sonne Transvestite schon so ca. 500g haben.

Sprint-Chassis ist 500 Gramm schwerer - don´t ask me why - spricht aber für nicht ganz unerhebliche Unterschiede. :wasntme:

In dem Topic sind ein paar Links dazu.

Aslo wo der Ben hinhau(s)t, wächst hinterher kein Gras mehr, kann ich nur vor warnen. @Ben: Scheinkopie mit Eintrag für 210mm max. Kennzeichenbreite noch gayfragt? Für´s LKR-Schild hilft wohl nur den Stoßdämpfer absägen, damit Abstand Unterkante großes Schild zur Fahrbahn < 200mm wird. Was macht die Bremse? Fehler gefunden?

Wer sagt denn, daß ich mich aufrege? Mir tut schon der Bauch weh vor Lachen... Edith vermutet, daß der Motorgockel heute wohl einen leicht geschwollenen Kamm hat.