Klingelkasper

Nja, beim letzten Motorzusammenbau war mir das schon klar, das der Lagersitz nicht mehr pralle ist und beim Nachmessen lag er (beide Augen zugedrückt) mit Ach und Krach noch an der obersten Toleranzgrenze. Schon während unserer Italientour war zu merken, daß sich der Motor oberhalb ca. 6800 rpm "aufschaukelt" und zu Vibrieren anfängt wie die Sau. Habe das an der Notreparatur meiner Limaladespule gemerkt. Sobald ich über 6800 gedreht habe, hat sich dort die geflickte Stelle wieder gelöst. Mit der dann wieder reparierten Spule ließ er sich aber auch nicht viel höher drehen, zudem gab´s ab 85 km/h häßliche Klingelei. Trotz passender HD, also kein Abmagerungsklingeln, wie ich anfangs dachte. Zuerst bin ich davon ausgegangen, das die Schüttelei den Unterbrecher durcheinander bringt und dadurch das Klingeln verursacht wird, zumal der Effekt nicht immer bei genau derselben Drehzahl aufgetreten ist. Mit der neuen Zündung läuft der Motor zwar wunderbar und verbraucht auch deutlich weniger Sprit, da ich im Teillastbereich den Schieber viel weniger öffnen muß als mit der alten Zündung, aber jetzt tritt das Klingeln exakt ab eine bestimmten Drehzahl auf. Werde zwar die Zündung nochmal auf 27° zurücknehmen und beten, daß es was bringt, aber das iwird nichts ausmachen, da bin ich mir ziemlich sicher. So wie die Symptome derzeit sind, gehe ich davon aus, das durch das Tanzen der Kurbelwelle im Gehäuse ab 6700rpm die Vibrationen so stark werden, daß der Sprit in der Schwimmerkammer aufschäumt und der Motor spontan abmagert. Andere Ursachen für das Klingeln kann ich mittlerweile mit Sicherheit ausschließen.

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Wir sind im April gleich bei der Einreise von der Schweiz nach Italien an der Grenzkontrollstelle von den Carabinieri auf Hubraum befragt worden. andreasnagy hat geistesgegenwärtig und kackfrech für unsere beiden 150er GSen(145ccm in den Papieren) satte 160ccm aufgesprochen und die Grenzer wollten nur die Papiere der 200er Rally von Dirk sehen. Puha, das war knapp! *schwitz* Im nachhinein betrachtet vermute ich, die Carabinieri haben für die drei verrückten tedesci auf den ollen Kaschemmen (5°+, strömender Regen) mal feste beide Augen zugedrückt. Wir sind dann aber schon die nächste Abfahrt runter und haben uns erstmal ordentlich verfranst. Trotzdem ist die Landstraße in Italien m.E. immer die bessere Wahl. Auffe Autostrada ist die Wahrscheinlichkeit relativ hoch, daß man plattgemacht wird.

So, die ersten 200km sind rum (ja, ich weiß, ist noch nicht viel), alles läuft weiterhin erstklassig. Zündung habe ich jetzt bei 28.5° Grad stehen (mit Edding eingestellt) und bin gestern mal 50km Landstraße gefahren, der Motorlauf ist geringfügig "härter" geworden und der Motor hat erwartungsgemäß einiges an Power zugelegt, deutlich mehr Abzug. Sehr schön. Die exakte Funktion dieser Zündung hat mir leider auch vor Augen geführt, daß nun die Zeit für den Wechsel der Bronzebuchse für das Hauptlager in der kupplungsseitigen Motorhälfte gekommen ist. Hat das schonmal jemand gemacht? Existieren irgendwo noch die Sspannwerkzeuge für das Ausdrehen der Gehäusehälfte? Kennt jemand eine Bezugsquelle für die Bronzebuchsen( Piaggio-Teile-Nr. 80992)?

Benutz mal die Suche www.gsracing.org ist sicher auch einen Besuch wert :wasntme:

Nein.

Huuh, is ja eklig! :heul: Ist das immer so oder kommt das nur bei den modernen Supersports mit den dicken Schlappen zu so extremer Bockerei? Übrigens tut´s bei kaltem Wetter (bei meiner Karre immer) auch eine NKG B7ES.

Wie gesagt....

Warum wird diese Frage dann gestellt? Meine "Dicke" (GS3, Originalersatzmotor von irgendwoher, nichtoriginaler Lack, geliehene Originalsitzbank, müsste mal geputzt werden), die die letzten 18 Jahre nebst der zugehörigen Geschichten mitgemacht hat ist allein deswegen völlig unbezahlbar. Die jämmerlichen 3000 Steine, die die Kasko im Falle eines Falles blechen würde? Pffft....Make love, not business. :love:

Joh, Kolben-Zyli Kombinette sieht doch noch gut aus, prima Tragbild der Kolbenringe, wenn die Sicherungspins der Kolbenringe noch o.k. sind und am OT keine Kante in der Zylinderlaufbahn zu spüren ist, würde ich das auch so weiterverwenden. Ich vermute, daß das entsprechende Meßequipment (Mikrometerschraube und Innenmeßuhr) nicht am Start ist, falls doch: Die Karren laufen meines Wissens ab Werk mit 0,12mm (Wurfpassungs-)Kolbenspiel und haben 0,18mm Verschleißgrenze, der Kolbendurchmesser wird 5mm unter dem oberen Kolbenring nicht quer (90°) zum Kobo, sondern im 115° Winkel (daß müsste irgendwo über dem großen Fenster sein) gemesssen. Kolbenringe nur abnehmen, wenn Du sie auch erneuerst (dann aber auch Zylinder leicht überhonen lassen), wenn die Koboclipse angefasst werden, müssen sie ebenfalls unbedingt erneuert werden. Die Kodi-Fudi ist vielleicht auch wegen Süfferei am Kopp da reingekommen, kannst die Dichtfläche ja mal auf dem Badezimmerspiegel oder mit einem Haarlineal auf Ebenheit prüfen und falls erforderlich auf dem Spiegel mit feinem Schmirgel abziehen. Der Gasschieber hat vielleicht mal geklemmt und wurde deswegen befeilt, die SI-Vergasergehäuse verziehen sich ja gerne mal bei allzufestem Anziehen der Befestigungsschrauben. Es passt übrigens auch der Gasschieber von der GS160, was Dir wohl nicht wirklich weiterhelfen wird. . Grüße in den Oprationssaal, möge kein Schmutz in die offenen Wunden eindringen...

Wenn Du den "Kräusellack" statt des Brünierens bevorzugen solltest, google mal nach "Schrumpflack", sowas gibt es auf Sprühdose. Ist ein fürchterliches Rumgerotze und sieht im ersten Moment total Scheiße aus, aber wenn das Zeug über Nacht durchgetrocknet ist, ergibt sich ein sehr schönes Finish. Wirklich stilecht kommt das natürlich nur an edlem Vollblut wie der GS150 rüber. - VerchromteLüraabdeckungFahrer

What number of setpoints are you using in your timing table, Kty? For strong variations of ignition timing you will need at least one timing setpoint for each 100rpm change of motor speed. Maybe your problems at low rpm are forced by that.

Zwei M3-Gewinde und ein 7er Loch im Lüfterkanal und noch ein 6er Loch in der Halteplatte der Zündspule. Wenn´s ums Zerstören wertvoller Originalsubstanz geht, fühle ich mich völlig in meinem Element, aaaaahhh, ich liebe es :love: . So einer wie ich lässts natürlich nicht bei den Kupplungsfedern der PX gut sein, nöö, ich fahre kackfrech auch noch mit den Kupplungsbelägen von der 200er rum. Skandalös. EDIT sacht noch artig Danke für den Tip zum Zylinderschwärzen. Wenn man ordentlich am Gas dreht, wird bestimmt auch der Krümmer wieder schön schwarz.

Billichware oder was?

Jau, gehe dann gleich erstmal mein neues Spezialwerkzeug zum Zündeinstellen kaufen: Bin nach wie vor schwer beeindruckt, im Leerlauf zündet jede Zylinderfüllung wenn der Motor warm ist, es ist deutlich zu spüren, wie nur noch die zweitakttypisch leicht schwankende Gemischbildung das Laufverhalten im Leerlauf beeinflußt, faszinierend. :love: Habe was die Anordnung von Sensor und Steuerscheibe angeht nochmal ein wenig nachgerechnet: Leider leidet die Genauigkeit, wenn man den Sensor unter´s Polrad packt, zumindest mit einer kleinen Steuerscheibe wie bisher geplant. Bei angenommen 0,5mm Wellenverlagerung im Motorbetrieb schwankt der ZZP dann max. um 1,2°, bei der jetzigen Anordnung sind es max. 0,3°. Vmtl. wäre es doch günstiger, bei innenliegendem Sensor den Impuls am Polradinnendurchmesser abzunehmen, wie Lacknase das ja bereits angeregt hat. Bezüglich des "Handlings" gefällt mir der jetzige Aufbau verdammt gut, ist soooo schön zugänglich. :love: Ich werde demnächst einfach mal einen "Drecktest" mit dem Talkumbeutelchen vor´m laufenden Kühlgebnläse machen, da wird sich zeigen, wo und wie sich da irgendwelcher Süff ablagert. Oh, Mann, daß wird eine schöne Sauerei ( , naja, die Karre braucht eh mal wieder ´ne Grundreinigung.

Wie PMS schon sagt, Erleichterung reduziert die Massenkräfte und damit die Belastung des Kubeltriebs, ansonsten sollte man nicht vergessen, das z.B. im Verdichtungstakt Energie vom Kolben an den Brennrauminhalt abgegeben wird, was durchaus erwünscht ist, also mit den +12kw wird´s nicht ganz klappen. Bei Energiebilanzen müssen immer alle "Anwesenden" im Bilanzraum berücksichtigt werden, was schonmal recht kompliziert werden kann, wenn man ins Detail geht. Bei einem Mercedes Gruppe-C(?) Motor wurde vor mittlerweile etlichen Jahren mal satt Mehrleistung erzielt, indem die Kolbenbolzen von Stahl auf leichte Siliziumnitridkeramik umgestellt wurden. Soweit ich mich da noch richtig erinnere, war die Mehrleistung aber Resultat der erhöhten Drehzahlfestigkeit des Motors aufgrund der geringeren Massenkräfte.

Im Zweifelsfalle immer mit befristetem Enzug der Fahrerlaubnis und Punkten in Flensburg nebst einer saftigen Geldbuße.

I understood and i´m deeply impressed by the results produced by you having some fun, really nice work!. :love: Nevertheless, some of your problems may have their reason in the nearby 30 year old design of the Ducati cdi or, sounds somewhat better , in some kind of "aging" or adjustment problems of your actually installed ignition components. Maybe this link to the circuit of a BOSCH CDI could help a little bit, i think there should be only minor differences to the Ducati CDI: EDIT: Link doesn´t exist anymore, please send a PM with your email adress, if you would like to have it.

Das ist schon klar, daß das Blödsinn ist, aber das wird keinen interessieren. Man wird weder für die paar tausend Zweitaktmoppeds spezielles Meßequipment aufziehen, noch wird man den Ärger riskieren, die alle aus dem Verkehr zu ziehen. Also dreht man schön an der Schraube bis es passt und alle sind glücklich. Das ist natürlich totaler Murks, genau wie früher bei der alten AU, wo die Prüfer gerne mal den Gesamt-CO am Vierfachvergaser des AlfaRomeo DOHC-Motors mit der Gemischraube eines einzelnen Vergasers eingedreht haben :plemplem: . Vom Hof mit Plakette runterfahren und die Schraube wieder zurückdrehen gehörte damals zur üblichen Vorgehensweise.

Schankedöhn!

Darauf wird´s hinauslaufen :plemplem: , denke mal es wird ein Lex Zweitakt (z.B. Beschränkung der Messung auf CO-Anteil im Leerlauf) nachgeschoben, weil der Gesetzgeber das Vorhandensein von zulassungspflichtigen Zweitaktmopeten nach BJ. 89 schlicht übersehen hat. Passiert denen gerne mal, sowas. :uargh:

Mal ´ne kurze frache an die Wikiprofis: Wenn ich die Überschrift/Bezeichnung eines Artikels verändern will, wie macht man das richtig, sodaß der entsprechende Artikel hinterher auch wieder angezeigt wird? Checke das irgendwie nicht...

Gefrierbeutel (außen Toppits, innen Geschmack) umarbeiten und mit Gummiring befestigen.

Fährst du ET3-Zündung, kuckst Du am besten ET3-Schaltplan. EDIT: Ist kein Spannungsregler da, ich habe den nur mit der Zündbox verwechselt...

Ich erdreiste mich mal hier an dieser Stelle zu sagen, daß ich es für wenig sinnvoll halte, auf den CDI-Anlagen der Vespamotoren AddUps irgendwelcher Art aufzurüsten. Die Anlagen mögen zwar gegenüber einer kontaktgesteuerten Magnetzündung zuverlässig und wartungsarm sein, sie sind in erster Linie aber billigst herzustellen, Präzisionszündungen sind das nicht. Das kann man auch in diesem Topic nachlesen, wenn man ein wenig zwischen den Zeilen stöbert. Zudem ist es fast unmöglich, mit halbwegs vernünftigem Aufwand diese Anlagen auf 100% Funktion zu prüfen (anstelle von nur 90-, 80- oder 70-prozentig, was wohl in den meisten Fällen eher zutrifft). Der Einfluß der KuWeLagerung und der Drehzahl auf das Pickupsignal ist sicher auch mehr als nur ein Schönheitsfehler, wenn man optimale Ergebnisse haben will. Das sind m.E. von Haus aus keine Hochleistungszündanlagen und der Mühe kaum wert.