Klingelkasper

Eventuell hat ja auch der Grundrenovierer nen großzügigen Schluck Öl zur Konservierung in die Kurbelkammer laufen lassen und ein Teil davon hat es beim ersten Start in den Vergaser zurückgespuckt.

Das Ganze noch weiter zu diskutieren scheint mir eh müßig. Das Bessere ist des Guten Feind, und ob dass Neuere das Bessere ist wird die Zeit zeigen.

Mannometer, ich habe bestimmt schon 20 GS-Motoren gemacht und habe fast 30 Jahre Betriebserfahrung auf meiner eigenen GS, was ich hier schreibe beruht auf praktischen Erfahrungen. Nur weil so ne Bastelei mal irgendwo vielleicht nen paar hundert km gehalten hat sagt dass erstmal gar nix aus. Reiß mal 25.000 km damit ab, dann können wir vielleicht drüber reden. Von meinem beruflichem Hintergrund will ich hier erst gar nicht anfangen, ich habe schon ganz andere Sachen abkacken sehen wo es vorher immer hieß, ach lass die "Bedenkenträger" doch schwatzen, und hinterher ist das Geheule dann groß gewesen. Mit dem Unterschied, dass es da nicht um nen Vespa-Motor ging sondern um viele Millionen Euro teures Equipment. Die Kurbelwelle ist bei den Kisten schwimmend gelagert. Selbst bei intakten, maßhaltigen Lagersitzen ist an den Spuren, die man an den Blechgehäusen der normalen Siris nach Gebrauch findet eindeutig zu sehen, dass die Lageraußenringe ab und an wohl doch mal mitdrehen. Die haben da ja nicht zum Spaß Sitzringe aus Bronze eingesetzt. Noch viel größeres Unbehagen verursacht mir aber die reduzierte Schmierung, dass Limalager läuft (bei 1:33) ohnehin schon ziemlich trocken bei diesen Motoren, ich sehe da null Toleranz die Schmiermittelzufuhr durch die Paßscheiben noch weiter zu reduzieren , auch das ist eine Erfahrung aus der Praxis und auf 1:15 habe ich echt keinen Bock. Siehe in diesem Zusammenhang auch den Übergang von runden zu den größeren eckigen Ausschnitten der Blechsiris bei den 1:50-Motoren. Dazu kommt noch dass der Sitz des Siris sehr schmal ist, ich weiß nicht wie der Siri bei dem Redesign da dauerhaft drinbleiben soll. Kleben wäre ne Möglichkeit, bin mir aber nicht sicher ob das bei Viton hilft. Wenn man mal einen Blick in die Spezifikationen des Siriherstellers werfen würde, wäre ziemlich schnell klar das man sich bei der Einbausituation meilenweit von dem entfernt was vom Hersteller als zulässig angesehen wird. Aber sind ja auch nur alles Theoretiker, diese Simmeringhersteller. Ich bestelle gerne 2 Wellen in der Originalkonfiguration, wenn das nicht ausreichen sollte eben auch 3, ich habe schonmal ne Kingwelle für die GS150 in Standardausführung in der Hand gehabt und finde die wirklich gut gemacht und ihr Geld wert. Ich bin aber nicht bereit für all die obengenannten Unwägbarkeiten mein Geld rauszuhauen und den Testfahrer zu spielen, zumal für diese Änderungen nicht die geringste Notwendigkeit besteht.

Ohne originale Sirisitze bin ich wieder raus, das mit den von außen zu montierenden Siris hat zu viele potentielle Schwachstellen (rauspoppende Siris, von mitrotierenden Paßscheiben zerschnitzelte Lagersitze, Ölmangel am Limalager und Siri) und ist meines Wissen nicht hinreichend erprobt. Wenn man die originalen Dichtringe richtig montiert halten die immer länger als die Kurbelwellenlager, solution in search for a problem.

Ist gewissermaßen normal dass da was übrig bleibt bei den Dello-Dichtsätzen, da die üblicherweise mehrere Varianten/ältere Bauformen mit abdecken.

Jep, für mich wirds 57mmm Hub sein.

Kannst vorher noch mit Petroleum oder WD40 abwaschen, um evtl. vorhandene Reste von Handschweiß zu entfernen.

VCI Folie oder Beutel erspart einem die Schmiererei mit Korrosionsschutzfetten. Alternativ die Luftfeuchtigkeit am Lagerort dauerhaft unter 45% rel. halten, was auch durch luftdichte Boxen, in die man ein Trockenmittel wie Silicagel mit reinpackt, zu bewerkstelligen ist.

Jep, für mich bitte auch mit original Sirisitz.

Ich würde definitiv zwei Stück mit normalem Konus nehmen, wenn sich sonst keiner mehr findet auch 3, wenn das hilft.

Wäre schön wenn Rally 221 als Hersteller/Vertreiber mal ne Aussage dazu treffen könnte. Ich habe hier noch zwei originale späte VS5-Kupplungen und die werde ich weder durch irgendwelchen im Piaggiotütchen gelieferten halbgaren Schrott aus Indien ersetzen, noch durch irgendnen bleischweren Kram der nicht unter den Kuludeckel passt.

Feingewinde ist zwar nen bischen Overkill, aber mit den passenden Muttern mitgeliefert würde mich das jetzt nicht weiter stören. Das Anzugsmoment, um auf die selbe Vorspannkraft wie beim Originalgewinde zu kommen lässt sich ja einfach ausrechnen. Ich blicke ehrlich gesagt nur nicht mehr durch ob es die Welle noch mit dem serienmäßigen Konussitz für die Kulu gibt?

Moin Männers, wo ist denn heute wursten? Habs vergessen und komme nicht mehr an meinen Emailaccount ran bevor ich auf den Roller steige...

Könnte auch sein dass der Moppel langsam aber sicher auf Diät geht, sprich zunehmend abmagert. Extrem hatte ich das mal mit nem 133er Polini, mit zu kleiner HD hat der sich inne fiese Rüttelplatte verwandelt, komischerweise wars am schlimmsten im mittleren Drehzahlbereich und nicht nahe bei Höchstdrehzahl.

Naja, wenn der Wellenwerkstoff und das Gewinde was taugt dürfte es schon ne Mutti mit Festigkeitsklasse 10 sein, am Besten ne passende Bundmutter und nicht so ne lose Zahnscheibe wie an der Fahrradmutti, die nen Setzbetrag jenseits von gut und böse hat. Ich sehe nicht wo das Problem liegt, dass diese Wellen in Bezug auf die Zapfen nicht in Originalkonfiguration angeboten werden können...

Das Lenkschloss ist nen Schnappschloss und potentiell gefährlich, lass es am Besten so wie es ist, lohnt nicht für den Scheiß das Lenkrohr auszubauen. Ich habe mich deswegen fast mal aufs Mett gepackt und das Schloß dabei in Panik durchgerissen. Seitdem ist es funktionslos und dabei bleibt es auch. Zum TÜV nimmt man halt nen Fahrradbügelschloss als sog. nicht fest am Fahrzeug angebrachte Diebstahlsicherung mit. Falls Dein TÜV rumzickt, kann ich hier mal nen Testbericht von 1961 reinstellen, in dem die Gefährlichkeit des Schlosses bereits bemängelt wird. Was die Hella-Blinker angeht, Da liegst Du völlig richtig, die originalen Gläser haben einen Blechstreifen im Kunststoff eingespritzt, außerdem ist an der Fassung rund um die Sofitte ein Reflektorkörper aus verchromtem Zinkdruckguss vorhanden. Beide Features sind an den Nachbauten nicht vorhanden. Falls Du es schaffst irgendwo gut erhaltene Originale aufzutreiben, wirst Du wahrscheinlich mit Preisen nördlich von 200 € rechnen können.

Zum Lösen absolut unproblematisch, zart besaitete Gemüter mögen vielleicht noch die Zündkerze vorher rausnehmen. Aufs Anziehen mit Schlagschrauber sollte man wegen der an Rollerwellen üblichen Spielzeugdimensionen der Gewinde jedoch besser verzichten.

Nachbar mit Emme-Gespann hatte das mit dem Unterbrecherfeuer auch mal, bei dem wars nach Zündspulentausch wieder ok. Das war zwar ne Batteriezündung mit Gleichstromlima, die Spule war aber genau so ne Alubecherspule wie anner Simson.

Jo, der abgescherte Keil ist der Grund für die Fehlzündungen. Bin gerade noch über dass hier beim Durchlesen gestoßen: Die Schwimmerkammer ist korrekt eingebaut vollständig vom Lufi abgedeckt, selbst bei völlig ausgelutschten Schwingengummis kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, wie da die Schwimmerkammer an die Karosse stoßen soll. Entweder ist die Karosse massiv krumm oder Dein Vergaser ist irgendwie falsch ausgerichtet.

Könnte evtl. sein dass in der Zündspule die Isolation zwischen Primärwicklung und Sekundärwicklung leicht angeknabbert ist und die Hochspannung in den Primärkreis durchschlägt.

Am besten mit dem Saugblaser Heinzelmann, dann kann beim Tankschweißen die Pflege der Auslegeware gleich mit erledigt werden.

Joa, so ne Drehbank hat ordentlich Anzug. Kann mich noch prima dran erinnern, wie ich im mal im VW-Werk Baunatal im Praktikum den Schlüssel im Futter stecken lassen habe (war wohl noch der letzte übriggebliebene ohne selbstrückziehenden Vierkant). Großer Gang drin, 3000 rpm. Der Schlüssel hat die ca. 15m hohe Halle dann diskret durch das geschlossene Oberlichtfenster im Dach verlassen, gut möglich dass der heute noch da oben liegt. Das Ding annen Kopf wäre lethal gewesen. Die Jahre und weitere "Events" haben mich gelehrt, dass vor der Arbeit mit Maschinen unbedingt das Gehirn einzuschalten ist, sowie jegliches schnell-schnell oder Autopilotaktionen absolute NoGos sind. Ohne das stete Auge für die Gefahr kann einen selbst die beste Schutzkleidung nicht davor bewahren dass man den Feierabend u.U. im Kühlfach der Pathologie verbringt.

Sieht nach nem klaren1:0 für den Serienauspuff aus. Der passt ja mit seinem kurzen Krümmer, dem Innenleben und Volumen der Brotdose ganz gut zu den serienmäßig eher mageren Zeitquerschnitten am Auslass. Ich würde daher anfangen den Krümmer sukzessive an dem PX-Pott zu verkürzen bis es passt. Anpassungen am Zylinder sind ja nicht unbedingt wieder rückgängig zu machen und die Versorgung mit frischen Zylindern scheint alles andere als gegeben. Zudem besteht das Risiko dass die Kiste hinterher ne Motorcharakteristik wie ne PX150 hat, und das will ja nun wirklich keiner haben....

Jo, hab ich wohl übersehen dass, das kein Trinkwasserspeicher ist, die sind aber prinzipiell ähnlich aufgebaut, obwohl es da auch kompliziertere und teurere Speicher-in Speicher-Lösungen gibt. Als Heizungsspeicher braucht der verlinkte wohl auch keine Beschichtung etc. Die 4m² Kollektor sind nicht fix bei mir, das werden die kommenden Jahre zeigen ob das reicht. In dem Objekt besteht keine Eigennutzung und durch geringe Belegung besteht derzeit relativ wenig Wärmebedarf , daher z.Zt. noch eher überdimensioniert. Ich habe den Kram ja auch in Abstimmung mit dem Heizungsbauer erworben, der mir ausdrücklich von ner Frischwasserstation und nem Heizungswsserspeicher bei den vorliegenden Gegebenheiten abgeraten hat. Gerade das mit den Frischwasserstationen scheint eher ne Glaubensfrage zu sein bzw. macht erst bei großen Speichern wirklich Sinn.

Ja, das geht so. Habe ich auch gerade eingebaut. Ich hab erst mit ner Frischwasserstation + Speicher geliebäugelt. Das war mir letzlich aber zu teuer/inneffizient, zumal die Frischwasserstationen bei hohem Kalkgehalt im Leitungswasser nicht ganz unempfindlich sind. Du musst halt sehen was Du so an Speichergröße nimmst, das sollte schon zum Wärmebedarf (Anzahl der Personen im Haushalt/Heizungsunterstützung ja oder nein) und zur Kollektorenfläche passen. Nen zu kleiner Speicher lässt die Solaranlage im Sommer oft abschalten, wobei sich die Kollektoren i.d.R dann erst wieder aufschalten wenn die Sonne weg ist. Zu großer Speicher wird nicht richtig durchgewärmt. Ich habe für nen 4-Personen Haushalt nen 350l-Speicher genommen, das wird mit ca 4 m² Kollektorfläche kombiniert (Südausrichtung). Große Speicher haben natürlich auch größere Bereitschaftsverluste und das wöchentliche Erwärmen auf 70° zur Legionellenvermeidung kostet im Winter bei nem großen Speicher auch mehr Energie als bei nem kleineren. Das verlinkte Angebot finde ich irgendwie fischig, da wichtige technische Angaben wie Bereitschaftsverluste, Art der Innenbeschichtung etc. fehlen. Außerdem sollte die unterste Wendel des Solarwärmetauschers ganz zum Boden des Speichers gekippt sein, das verbessert die Leistung in den Übergangszeiten. Laut den Bildern hat der gezeigte Speicher das auch nicht.