Mongom@n

Hatte uch mal das 1400er - das erste hatte falsche Nuten, das zweite machte aus meinem Roller im Stand 'ne Schüttelhippe - und das bei "nur" 139ccm... Fahre jetzt auf'm Prolini177 auch das Elestart mit round about 2050g...rockt gut.

Moin Lark, ich fahre u.a. auch Deine Kombo und weiß da auch noch 'n bisserl was: 1. Ausspindeln ist quatsch. Du bekommst den Polini schon abgedreht für 80er Gayhäuse und das ist einfacher als jem zu finden, der das Gayhäuse so sauber ausspindelt, das kein Freiraum zw. Zylinderfuß und Gayhäuse entsteht (Vibrationen...Risse...) 2. Das 80er Gayhäuse hat einen entscheidenden Nachteil: Da sind "Anti-Tune-Bohrungen" am Drehschieber, so dass Du ihn eigentlich nicht doll erweitern kannst, da dann Schließfläche verloren geht. Hab das mal mit 'nem Schrottgayhäuse ausprobiert: auf Polini-empfohlenes Niveau gefräst - konnte man geschlossen gemütlich durchpusten... 3. dicke RAPs geben vor allem obenrum Leistung - die mag der Polini nicht - erst recht nicht, wenn er a.G.d. Drehschiebers keine Luft bekommt - hier scheint der PM einzig sinnvolle Variante zu sein - SIP ging jedenfalls nicht gut und die Italos: Vergiss es! Fazit: Mach alles wie Marc sagt, order 'nen T5 Puff und nimm für das halbe Jahr Lieferzeit 'nen Sito+ oder orig. Puff. Wichtig bei der 80er Variante ist ein neues Gaytriebe - schau mal ins 139ccm Topic, da hat Red-Polo mal die Drehzahlen div. Übersetzungsvarianten aufgelistet - alles über 7500 ist außerhalb Polini Toleranz

Moin Karoo, ohne jetzt genau zu wissen, ob ich von Flüssigkeiten aufs Luftgemisch schließen kann...wenn ich perversling mir 'n riesen Trichter übern Schniedel stülpe, der unten nur ein Nadelör als Öffnung hat, und dann nach dem 10. Bier losschiffe, läufte dann nicht selbst bei bestem Übergang zum "Auslass" trotzdem alles oben vorbei? Scherz beiseite - bestimmt nicht der Flaschenhals, also die 25mm den Strömungswiderstand - egal wie lang die 25mm Strecke i.vgl. zur 30mm Strecke ist - oder denk ich jetzt unlogisch?

...es sei denn, Du hast ein 21Z Ritzel auf Deiner 125er Kupplung, dann paßt die auch so. Mit der Leistung, die der Simonini im Polini-Drehzahlbereich entwickelt, sollte sie eigentlich klarkommen, sonst schaffen Surflex oder Malossi Federn abhilfe. Gruß. Christoph

...der 166er Malossi paßt auch nicht auf die 80er Welle. Damit ist bei 139ccm schluß, alles darüber verlangt nach 'ner 125er KW

Nimma den hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=13287 da wird eigentlich alles relevante zum 80er Tuning gesagt, incl. Photos etc. Der Malossi paßt etwas besser zum JL, da der höher dreht als der DR bzw. höhere Drehzahlen besser verkraftet als der geöffnete DR. Aber wie gesagt, such und werd kluch :grins: - gibt zu beiden ewig viele Infos hier

Ist der Krüger nicht der DR mit 134ccm und damoit höherer Kompression - oder der mit 136ccm??? Ich weiß net genau, welcher welcher ist, aber der Krüger bringts lt. Gutachten auf etwas mehr KW und einer Vmax von 86Km/h während der orig. DR lt. DR 80Km/h läuft. Ich hab die Gutachten leider zusammen mit dem Zylinder entsorgt, aber frag mal den Sunni - der hatte den Krüger DR und war begeistert während der DR DR sich halt wie ei DR fuhr ( :puke: )

Bin mal mit'm 5 Jahre alten Uvex beim Kavaliersstart hinten runtergesegelt - Helm gesplittert. Sowas kuriert vor der Dummheit, am falschen Ende zu sparen

Also 7500 sollten im dritten drin sein. Ich hab meistens bei 80 geschaltet (22Z), da dann der SIP recht rapide nachgelassen hat. Das würde nach obiger Formel 8000U/min entsprechen (DZM hatte etwas drüber). 85 gingen maximal auch noch.

Weiß gar nicht mehr, was ich als PnP-Vmax hatte, aber könnte es net sein, dass meist eh das, was das Piaggio Schätzeisen an Km/h anzeigt für bare Münze genommen wird und zum anderen hätt ich jetzt PnP eh nur auf den Zylinder bezogen - 20er Ritzel beim Tuningzylinder mit 80er Getriebe ist schon hart :uargh: Aber trotzdem danke für die Auflistung...ab und an ganz brauchbar Lebt eigentlich der "Entwickler" des Gearrange Prgs hier noch irgendwo? Wär doch nach über 10Jahren vielleicht mal an der Zeit für V1.2 - mit mehr Getriebekombos und z.T. korrigierten Zahnradbestückungen (s. readme des Proggies)

Suche ein 65er Primärritzel für 'nen 200er PX bzw. Cosamotor. Prinzipiell nur das Zahnrad, schlimmstenfalls aber auch ein kpl. Getriebe.

Mit'm SIP Performance kam ich nur marginal höher in der DZ (~7850 [sIP] zu ~7500 [T5] lt. DZM) was bei meinem S1 dann eine marginal höhere V/Max von 102 zu 98km/h zur Folge hatte. Dafür aber über weite Strecken ein unbrauchbares Dremomentband und folglich deutlich häufigeres runterschalten. Eigentlich hat der SIP erst ab 6000U/min überzeugt, wobei aber auch schon häufig genug diskutiert wurde, dass er zu voluminös für die kleinen Motoren ist. Dennoch lagen alle Italo RAPs noch deutlich dahinter. Da ich mittlerweile auch einen (neuen) Sito+ besitze kann ich - zumindest für den Polini177sagen, dass dieser merklich schwachbrüstiger daherkommt als der orig. T5. Hab DZM noch nicht laufen, liegt aber lt. Vespatacho zw. 5 und 8km/h hinterm T5 und ist etwas schlapper im unteren Bereich. Wenn's also ein 1:1 Nachbau des T5s sein soll, dann wurde nicht nur in Puncto Materialqualität geschlampt...

Dankedankedanke - und speziell an Ultraschorsch. Hab jetzt alles was ich brauch!

Bin net bös :veryangry: Fand halt, dass der 139er mit dem Puff halt 'ne eierlegende Wollmilchsau war - vorher ging der 4. unter 60 höchstens mit 'nem DR... Aber wie ich sehe, biste auch auf'n Geschmack gekommen :grins: :grins: ...und gelange zu der Feststellung, das ich wohl dringend auch mehrere Roller brauch :love:

Danke für den C't-Tip - werd's da mal nachlesen. Hatte Ghost nur als 2002er version - hat mich aber 1. genervt, dass ich bei einem Prg. welches ich mir gekauft habe, andauernd und immer die Seriennummer eingeben mußte 2. halt geärgert, dass es nur auf CD brennen konnte 3. gewundert, dass bootfähige CDs das dann doch nicht taten 4. zu guter letzt frustriert, dass es - vielleicht ja OS abhängig Probleme bei Images...glaube größer 4,1 Gb gab

Danke wasserbuschi - damit hast Du eigentlich das gesagt, was mir nach posten in den Sinn kam... Sicher gibt es hier im Forum Experten, die über das Know-How, das Talent oder einfach nur das Fingerspitzengefühl nebst großem Geldbeutel für die Komponenten besitzen um sowas wirklich vollgasfest zu bekommen. Aber ich denke, wenn ich von der breiten Masse (mich eingeschlossen) ausgehe, ist es mehr als eine Gratwanderung damit, da er halt, wie Du ja auch selber schreibst, äußerst sensibel ist . Das führt dann meist nicht zu dem gewünschten Ergebnis und anschließend heißt's nur sch... Mallossi. Und dann kommt eben noch der drehzahlbedingte Verschleiß...das ist schon 'ne kleine Dauerbaustelle. Sicher Schraubers Traum, aber man will doch auch mal 'ne Saison einfach durchfahren - oder bin ich da der einzige? @P.duffy: Ich hab noch nichts von 'nem vollgasfesten Malle auf Serienkomponenten mit SI24 DS gelesen - vielleicht aber auch nur nicht intensiv genug gesucht

@WORTWAHL: Verstehe ich jetzt nicht ganz... Ich hab kein Bock immer und bei jeder Kleinigkeit zurückzuschalten - und mit dem Simonini oder erst recht den anderen Italos bin ich halt in der Ortschaft entweder im 4. immer an den Bahnschwellen oder den 30-Zone Bremshügeln hängen geblieben Und der dritte bei 50 ist mit RAP ja nun auch noch nicht die Wucht in Dosen. Nein im Ernst - ich wollte damit nur Bildlich darstellen, dass es halt auch Kombos gibt, bei denen "Zug von unten" nicht erst bei 6000U/min anfängt - ich denke Kenner des T5s wissen, was ich meine.... Und SCHLEICHWERBUNG AN in Köln gibbet etz wieder ein paar ab Lager SCHLEICHWERBUNG AUS

An Autobahnfahrten hatte ich auch nur bzgl. Kidjets Klemmer gedacht... Der Malossi ist nicht wirklich vollgasfest - zumindest nicht auf Autobahnen (die anderen großen aber auch nicht unbedingt). Wenn Du viel in Ortschaften und mal über Landstraße fährst, macht er halt einfach weniger Spaß, da Du öfter schalten mußt. Der hat eben untenrum wenig bis gar keine Leistung. Und dieses Untenrum geht dabei so hoch, das es z.B. beim Polini schon beinahe obenrum ist. Zu Deiner Primärfrage: das 24/64er macht bei 100Km/h knappe 7000U/min, das 23/65er schon fast 7400U/min (und das 22/67er fast 8000U/min). Das verschleißt doch schon ordentlich, da bei Drehzahl der Verschleiß exponential zunimmt. So viel Leistung der Malle auch bringt, man sitzt halt doch öfter davor als vor anderen. Ist aber auch egal, in meinen Augen liegt das Problem nicht in Deinem Zylinder sondern in der Verbindung mit dem 80er Getriebe. Da möchte ich Deine Frage weiter vorne aufgreifen: Ich sag mal pauschal (wenn du alles richtig machst/abstimmst+Malle Primär) wird die Hütte so 110-120 laufen (echte) aber kaum lange Vollgasfest sein.

Hmm...aber die Registrierung bei Powerquest bloß um es als Demo runterzuladen toppt ja fast alles bisher gesehene von Mickey-Soft. Ich werd's dann mal mit Nero versuchen. Dachte nur, dass es mit laufendem Windoof net geht v.wg. geöffneter Reg. und so. Norton Ghost startet von Diskette mit entsprechenden CD-Brenner-Treibern. Nur eben nix für DVD-R.

Da ist auch 'n Steg - auf gleicher Höhe wie im Deckel. Der muß auch raus. Den kann man i.d.R. brechen, aber !ACHTUNG! das nix ins Gehäuse fällt. Das muß beides 'raus, da die "große" Kupplung einen größeren Durchmesser hat und sonst daran hängenbleiben kann.

Moinmoin, gibt es ein Programm - nein - es gibt doch sicher ein Programm, welches ähnlich dem Norton Ghost Drive Images erstellt und diese dann auf Leerling brennen kann - oder? Norton Ghost (glaube 2003) kann das, aber "nur" auf CD-R/W...das macht dann so 7-n CDs... Ich hätt's gerne auf DVD-R/W. Am besten noch bootfähig, muß aber net sein

Das ist jetzt schon das zweite mal, dass ich von 'ner 200er Kulu mit 22Z lese. Nur kann nie einer sagen, wo es die gibt. In den Rollershops jedenfalls nicht. Ist's Eigenbau (Zahnrad umgenietet) oder einfach verzählt ( ) ? Aus Erfahrung weiß ich aber, dass weder heftigst bearbeiteter Malossi noch der DR135 die "kleine" Kupplung schaffen, daher versteh ich den Aufwand eh nicht ganz :plemplem:

Hmm - oder ich - oder derjenige, der bei meinem zweiten Link Motornummer und Typennummer verwechselt hat Aber die Infos, ob's Sprint 1 (2ÜS, kleine KW), Sprint 2 (3ÜS, große KW) oder gar 'n italienisches Lust und Laune Produkt Sprint 1 1/2 (3ÜS, kleine KW) ist, gehen da eh nicht hervor. Fazit: Ich kann Dir net helfen

In diesem Fall auf das Kupplungszahnrad. Ihr wolltet doch das 80er Primär fahren. Da passen nur 20er, 21er und 22er Kupplungen drauf. Und die 200er Kupplung gibt's da nur mit 21Zähnen. Darf man Fragen, warum es 'ne 200er auf dem kleinen Getriebe sein soll?

Also eher cruisen und "Ampelsprints"...da is'n 177er (egal welcher) sicher Pflegeleichter. Schau mal im FAQ ins "Kolbenreibertopic" - brauchst nichts hohnen und mit Übermaß ausstatten!!! Und für die großen Zylinder brauchst Du noch die entsprechende Kurbelwelle der 125/150er. Such mal nach Marc27 Beiträgen...da findest Du Tips, wie man sogar dem DR etwas Leistung einhauchen kann. Der macht im unteren Bereich dann ev. mehr Spaß wie der Malossi (obwohl ich mich da jetzt blind auf Erfahrungen anderer verlasse)