Mongom@n

Licht der PX hat Wechselstrom - aber ein gerissener HUPENgleichrichter (die hat Gleichstrom) kann sicher bei Nässe auch andere Komponenten plattmachen. Dann sollte es aber funzen, wenn Du den rausschmeißt. Oder Dein Spannungsregler ist kaputt und hat den Gleichrichter schon zerschossen....da geht so einiges

Moin Sunni, mach das jetzt so weil PM nervt und es scheint ja allgemein ein Mysterium zu sein... 5Pol Zündgrundplatte auf PXalt (7Pol) mit Batterie umrüsten: Cosa (oder welchen auch immer) Spannungsregler mit G/G/B+/C/Masse Anschlüssen besorgen (s. Bilder weiter oben) und los gehts An der Lima-Seite: 1. Violett vom Kabelbaum mit blau der Grundplatte verbinden 2. Schwarz mit schwarz verbinden. 3. Rot und Gelb isolieren, wegkneifen oder sonstwas. Auf der Batterieseite: 1. Regler tauschen 2. Violettes Kabel von Lichtmaschine auf äußeren G-Anschluß 3. Violettes Kabel für Lampen etc. auf andere G-Klemme 4. Schwarz auf Masse. 5. Der graue Draht, der vorher auf B+ klemmte kommt jetzt auf C des neuen Reglers 6. Bei den roten Doppeladern der Batterie/Sicherung denjenigen der vorher Richtung Lima ging abkneifen und auf den B+-Eingang des Reglers hängen - fertig. Lädt, läuft und man kann die etwas stärkere Lusso/T5-Spulenkombo nutzen und mußt nicht auf der Grundplatte rumfuhrwerken. Die "Spulen auftrenn"-Varianten um auf 7-Pol umzurüsten funktionieren auch, dann hat man aber wieder das Problem, das das Licht im Standgas übelst pumpt.

Argh...doppelclick

Sito+ = RAP...stimmt, hab ich vergessen. Das ändert alles. Ohne näheres zum Umbau (ÜS bearbeitet? Einlass? Zündzeitpkt.?) ist und bleibt es 'n Ratespiel und macht keinen Sinn. Und PnP ist Seriennebenbedüsung trotz 75,9, bald 76% mehr Hubraum dennoch eher zu fett als zu mager. Vielleicht fährt er aber ja auch nur Getrenntschmierung und scheiß Mineralöl?

Hallo Leute, der Europa Rat will, durch schwerste Lobbyarbeit von Großkonzernen getrieben, eine neue Richtlinie für Softwarepatente verabschieden, gegen den (noch) bestehenden Widerstand des Europaparlamentes. Diese Richtlinie müsste dann in nationales Recht integriert werden. Sollte das tatsächlich passiere ist eine freie Softwareentwicklung praktisch nicht mehr möglich. Also, bitte alle die schreiben können mal diese Petition unterschreiben, sonst geht es mit Europa und der freien Softwareentwicklung den Bach runter: http://petition.eurolinux.org/index_html

Wenn aber die Originalbedüsung drin ist, MUSS das eigentlich passen, bzw. eher zu fett als zu mager sein. Und bevor jetzt gg. das MUSS gestänkert wird ( ) - @Criss: Check mal Deine komplette Gaserbestückung und gib auch mal Infos bzgl. der arbeiten an den ÜS etc. preis, sonst macht das hier alles wenig Sinn

Komische Antwort - wenn er 'nen neuen 139er ohne jegliches Entgraten und andere Feinarbeiten hochdreht kann der selbst mit 140er HD festgehen (wenn er denn überhaupt anläuft...)

Haddu brennendes Licht? Muddu löschen! Leuchteten BEIDE Glühbirnen, als Du das ganze geöffnet hast oder wie ist Deine Frage, ob es das normale oder das Bremslicht (stärkere Glühbirne) ist zu verstehen? Ist einfach nur was an den Anschlußkabeln des Rücklichts vertauscht? Sonst Schalter checken - wie schon gesagt...

Das E ist schon das richtige - die Begleitnummer weist ihn aber als "Zusatzblinker f. seitlichen Anbau" aus - steht hier aber auch schon :plemplem:

Bestellt doch beim SCK mal den guten, alten T5 Auspuff oder ein PX200 Primär...die haben auch nicht alles... Alle Shops haben Vor- und Nachteile und wenn man mit Hirn bzw. offenen Augen bestellt weiß man vorher, was lieferbar ist und was nicht. Fehlteile gibt's immer und überall Den Trend zum "perfekten" Shop kann man dann unter "Abstimmung" nachlesen (notfalls SUCHE benutzen )

Guckst Du SUCHE oder guckst Du http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=13287 ...iss alles vorgekaut. Malle zieht untenrum weniger als DR. Im Idealfall sind Zündung, Gaser, Einlass, Überströmer, Bedüsung....aufeinander abgestimmt. Verlangt schon ein paar Handgriffe - belohnt aber mit wesentlich mehr Fahrspaß

Bisher auch keine Probs mit GLS - und zu dem Preis kann man nix sagen

http://www.scomo.net/vespainfosheet.php - die haben wenigstens gemerkt, dass es auch nach 1990 noch Vespen gab

Gab es mal 'ne Umfrage unter ABSTIMMUNGEN zu. Haben alle so ihre Vor- und Nachteile. Das mit dem Ritzel ist aber dreist - zumindest dass es noch keiner vorher bemängelt hat. Vielleicht hattest Du ja Graf Koks vom Band am Rohr - - nach Ladenschluß haben die dann so'n Freak mit übelst Ami-Slang auf der Leitung - soll wohl cooler sein ( :puke: ). Rollershop und SCK haben zumindest das passende Ritzel, wobei SCK mein ich sogar auf die Bauhähe hinweist...

alles Relevante Die Grenze setzt Dir beim rohen DR177 aber nicht der Gaser, sondern die Übersetzung...und natürlich der unbehandelte DR selbst.

Verstehe Deine Frage nicht...das hier gezeigte ist ohne Aufschweißen gemacht - also siehst Du doch, was da geht. Es geht ja nicht darum, so viel wie möglich wegzunehmen und große "Taschen" zu fräsen, sondern lediglich die ÜS der Form des Malossizylinders anzupassen. Das geht ohne aufschweissen.

...oder DIE zu dumm, das richtige einzupacken - glaub an Dich selbst

Jepp - einfach tauschen. Gradverzahnt sind nur Malossi und Polini-Ritzel im Primär-Komplettpaket. Nur bein ordern auf richtige Bauhöhe achten: nicht das 22Z-Ritzel der "Sprint" nehmen - aber auch Kataloge haben 'ne Suchfunktion (PX150 Kupplungszahnrad)

Vorausgesetzt alles ist ordentlich montiert: Nicht drum kümmern - ist in der Tat DR-Mist. Schlechte Verarbeitung und sehr großes Kolbenspiel. Haben viele DR177er. Klingt gaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaanz entfernt wie 'ne Ducati im Stand. Du kannst entweder 'nen neuen Kolben einsetzen (ohne Gewähr, dass es dann besser ist) oder diesen weiterfahren und damit leben.

Warum taucht unter BIEREN immer wieder WARSTEINER auf? 1000 Leute befragt und nach deren Vorgaben ein Bubbelwasser gebraut - wo bleibt da das Bier? Der Lokalpatriot sagt: Flens Der Bereiste mag Zywiec und Ursus Der Genießer bevorzugt Pilsener Urquell - Im Heimatland des Pilses frisch vom Faß

22er Kuluritzel reicht. 23/67 geht net

ui, hat mein Bruder auch. Wie schöööön. Und durstig :sabber: Wenn der durstig ist, dürfte es aber am Fahrer oder der Technik liegen - normal liegt der handgeschaltet zwischen 9 und 11l - also knapp mehr als 'ne Vespa

@altes Blech: Der AA... 5-Polige regelt die Ladespannung der Batterie von der "Ladespule", der GG... ist - wenn ich hier richtig liege - ein 3-poliger, der die Ladespannung der Batterie vom 12VAC-Part der Lichtmaschine intern abzwackt. Da "alles über eine Spule" auch den Jungs bei Piaggio recht hart vorkam, haben die neueren ja auch dann 'ne Reihenschaltung mehrerer Spulen bekommen. Da gab es dann nur noch 2 statt 4 Adern zum Spannungsregler (s. 2.Plan der T5)...

Stimmt - Kinder arbeiten dort für Pfennige und 'ne Stunde Tageslicht Aber wenn Du schon deutsche Arbeitsplätze durch Kauf von Billigschrott zerstören willst , dann nutz einfach die SUCHE - gab zumindest im Blabla-Bereich oft was zum Thema Teile aus Timbuktu-Kinderhänden. SEHR oft leidet aber auch die Qualität ein wenig - ich kann das bei Gummiteilen und Seilzügen bestätigen, oft wird hier aber auch schlechtes Blech und asiger Chrom angeprangert

Wenn Du Problematik bzgl. Gleich- und Wechselspannung schon gelöst hast, brauchste ja bloß noch schwarz und grau auf den 3-Pol-Regler klemmen und fertig ist's. Rot und gelb isolieren (ehem. Batterieladespannung + Gleichstromversorgung). Wenn Du 'n GGB+CM 5-Pol hast, gehste an einem G mit greu 'rein, am anderen G mit Versorgung aller Komponenten 'raus (Vespa-Archiv: Lusso-Plan Deutschland). Hier Pläne zum 5-Pol AAGB+M und zum 3-Pol: