knatterton80

Siehe da...noch einer hat die Erfahrung machen dürfen... Kacke sowas!

Die erste hat doch glatt beim Antreten gemeint auseinander zu fliegen! Die zweite siehe Bilder / Video. Jedenfalls ist das mit dem Ring aufschweißen kacke. Oft sind die Körbe danach "oval" und der Sicherungsring fliegt gerne raus. Hatte den bei der zweiten schon angeheftet, damit der da bleibt wo er hingehört.... Bis 20 PS mögen die evtl. taugen, aber billig verarbeitet und scheiße sind die trotzdem. Das ist jedenfalls meine Meinung....

Werde mir jedenfalls nen Satz Dichtungen zulegen, dann kann ich ja hin und her probieren...

Wie einige bestimmt schon im PX Bereich gesehen haben ( http://www.germanscooterforum.de/topic/281069-projekt-2014-mhr-motor-für-´ne-vbb/#entry1067717511 ) , baue ich gerade nen MHR für die VBB auf. Daher bitte ich die Leute die einen 210er in Ihre VBB eingetragen bekommen haben, mir ne PM zu senden. Bräuchte eure Scheinkopie als Eintragungshilfe. Daher wäre ich euch für ne PM sehr dankbar. Gruß Philipp

Also Steuerzeiten passen. Mit 0,3 mm Fühlerlehre in ÜS und AS gehlaten ergibt sich nach 5 Messungen im Schnitt: ÜS 133/134 AS187/188 bei 136/196 sind dass dann +0,6 mm FuDi und 1,8 mm AS höher ziehen. Werde also erst mal ne 2 mm FuDi ordern und dann ggf. auf 1,9-1,8 runterplanen. Mal sehen wie die Steuerzeiten dann tatsächlich nach dem Fräsen sind. QK natütlich auch Richtung 1,0-1,1 anpeilen...

Werde da nochmal nachmessen...

Hm, der Rechner sagt 0,6. habe ich mich da irgendwo verhaspelt? Werde das noch mal checken.

QK von 1,0 kann der M1X ab. 1,5 ist schon arg viel. Nimm 1,2 mm, damit bist du gut dabei.

Habe es gestern endlich mal geschafft an dem Motor weiter zu machen. Er ist jetzt so weit zusammen. Die MHR Kanäle sind doch ein "wenig" größer als die alten 210er. Sollte jetzt soweit alles passen. Steuerzeiten sind mit einer 1,5 mm Fudi: 133/134 zu 188 QK: 0,7 mm Die angepeilten ÜS von 136 sind laut Racebase mit 0,6 mm mehr zu erreichen. Bei einem VA von 30 müsste der AS bei min. 196 liegen, das entspäche 1,5 mm nach oben ziehen. Werde das ganze mit 2 mm FuDi fahren, würde dann auf 135/136 bei den ÜS liegen und QK ca. 1,1-1,2 mm.

stimme ich voll und ganz zu. Die BGM ist in Punkto Preis-Leistung nicht zu schlagen.

jo, von ca. 3 mm vorher nur noch 1 mm übergeblieben...hätte auf den nächsten KM ne nette Überraschung gegeben....Aber vielleicht wäre ja einem auch zu erst der Korb um die Ohren geflogen...

Ritzel ist noch tip top i.O. Sitzt jetzt in meiner BGM Kulu. Ist / war 23/65

Kram das mal hervor um kein neues Topic auf zu machen. Viele wissen das ja bereits, aber für alle "Neulinge" wollte ich noch mal auf die Cosa Nachbaukupplungen eingehen. Ich habe aus einem ca. 26-28PS 210er Motor eine Cosa ST Kupplung (aufgeschweister Ring & verstärkte Federn) vom SCK sowie Sport bei SIP ausgebaut. Der Motor hat ca. 500 km gelaufen und die Kupplung hat leider wieder alles gegeben: - alle Nieten lose - Kupplungsgrundplatte "Nuten so gut wie alle abgeschert" - Kupplungsbeläge schön in den Korb eingearbeitet - Messingbuchse ausgelutscht Hier mal nen Video sowie Bilder: NachbauKupplung.MOV Fazit: Finger weg von dem Scheiß !!! NachbauKupplung.MOV

Ich hatte das damals mit dem 35er Keihin auch. Bei mir war es extrem nach Vollgas und dann runter auf Standgas...habe den halben Prüfstand dann geflutet Nach dem Wechsel auf den 38er war das dann auf einmal weg. Sprich ich kann dir leider nicht sagen woran es gelegen hat

Ja, teste das erstmal damit. Unterdruckanschluss am Membrankasten ist "vorerst" verschlossen.

Die pneumatikschläuche sind aus PU (weicher) oder PA (härter). Diese sind für Medium Luft / geölte Luft gemacht. Wasser geht auch. Aber Benzin nicht. Man kann die zwar dafür zweckentfremden aber dann bitte jedes Jahr erneuern! Das Benzin spürt die Weichmacher raus und auf längere Sicht brechen dir die Schläuche auseinander / werden spröde und undicht. Ich benutze die Schläuche zwar selber als Überlaufschläiche am Gaser, aber wie erwähnt werden diese jedes Jahr / Saison erneuert. Dazu haben die Schläuche eine sehr geringe Wandstärke: 6/4 4/1 4/0,75 und knicken sehr gerne ein! Mein Rat: nehmt nen anderen Schlauch für Unterdruck! Besser sind 6 mm Benzinschläuche, oder Hydraulikschlauch 1TE DN6. Die haben 1 Textileinlage (Gewebeeinlage) und schön dicke Wandstärke. Sind wie die Ansaugverbinder für Vergaser...aber ebenfalls NICHT Benzinbeständig. Durch das Gewebe und die dicke Wandstärke aber viel langlebiger als Druckluftschläuche Muss aber jeder für sich selber ausmachen...

Wenn es eine komplett gehärtete Welle ist, dann ist das kein Problem. Wenn sie nur randschicht gehärtet ist, dann sind die Enden nach dem abdrehen wieder weich. Testen kannst du das indem du mit ner normalen Feile an der Ecke nen Hub machst. Hast du ne sichtbare Fase, so ist es dort weich. Wenn nich viel passiert ist die noch hart

Welle ist in einem Top Zustand. Dazu keine billigmazzu. Daher halte ich daran fest. Sollten mal 300 / 400€ über sein kommt ne S&S oder King rein. Ihr könnt mir natürlich auch gerne ne Welle schenken...

Das bezog dich auf den gaser, wie bereits erwähnt habe mir die 122 Seiten des pwk Topics gegeben. Denke das reicht vollkommen aus zu dem Thema Nachbau pwk. Der Rest ist in meinen Augen wichtiger. Gaser ist das einfachste, schnelleste, was man wechseln kann

Lasst uns doch erst mal das Ergebnis abwarten. Im Vorfeld wir so viel Diskutiert, evtl. total überflüssig...(jetzt auf den Gaser bezogen). Bei manchen läuft der 1A und bei manchen fliegt der direkt in die Tonne. Es gibt daher nur entweder oder Diskussionen zum Zylinder / Steuerzeiten / Motor sind in meinen Augen da schon eher sinniger. Wobei Theorie und Praxis durchaus verscheiden ausfallen kann Nachbau hin oder her. Nicht jeder Nachbau ist direkt für die Tonne. Beispiel: Nachbauritzel Cosa Kupplung. Oder Nachbau 4. Gangrad (NICHT LML!) Das Schaltkreuz hatte ich im M1X sitzen, ohne Mucken. Und ein Nachbaudichtsatz ist für mich jetzt auch kein Prob. Sind "ja nur" Papierdichtungen. Rest nehme ich aus unserem Laden... Seegeringe und Scheiben und ähnliches ist ebenfalls alles neu. Jedenfalls werde ich im Laufe der nächsten Woche den Block hoffentlich soweit zusammen haben, dass nur noch der Zylinder vermessen / Auslass gefräst werden brauch. Auslassbreite lassen wir erstmal so, kann da wohl ganz schnell die Vorreso drunter leiden. Kann ich pers. nichts zu sagen, aber ich glaube da erstmal meiner Quelle Sprich es wird nur in die Höhe gegangen, so dass VA auf 30 kommt.

Jo, das habe ich mir auch gedacht. Aufgebohrt ist alles. Benzinpumpe kommt auch rein, Schwimmerstand muss evtl. noch korrigiert werden....aber sonst einfach mal testen das Dingen

Ja, ich habe den 34 OKO erst mal wegen dem Platzproblem und nicht wegen des Geldes genommen. Der ist ja auf 28er PWK Baugröße und daher echt schön winzig. Sollte das ganze, werden es ja zu erst auf der Rolle testen, wie Sack Nüsse laufen, fliegt der runter und es kommt nen 35er drauf. Muss mir dann nur Gedanken über die Platzproblematik machen. Aber vielleicht läuft der ja auch PORNO Auslass wird auch erst mal "nur" auf VA 30 gemacht. Rest wird sich dann zeigen. Bin nebenbei noch mit NSR in Kontakt....ist aber noch geheim

Ich steck den die Tage mal, messe und dann sehen wir weiter...

jup, dazu will ich ihn dem Auspuff anpassen. Angepeilt sind 35 Pferdchen...