knatterton80

kurze Frage: was ist das max. was der Polini an % Auslass verträgt....bzw. was die Stehbolzen mitmachen?

ich habe damals meinen 200er Wisch von `86 mit nur ner BSAU Eintragung für 100€ verdängelt.

ok, werde das mal testen

Sollt ich nichts passendes finden, greife ich auf die Dinger zurück. Habe heute Morgen meinen Sexy Kopf bekommen Trotz eine 1,5 mm FuDi brauche ich noch eine 1,5 mm KoDi. QK ist nämlich 0,1 mm

Ich schau mal ob ich nicht zufällig nen Teflonschlauch hier im Lager habe, der kann das ab

ich meine ich habe die letztens in einen der Shops gesehen. Gartenschlauch ist ne cooler Vorschlag, aber ich befürchte bei der Hitze... Haben auch noch Kunstsoff-/Gummiplatten in der Firma liegen. Mal sehen ob die passen

hm...da war ich dann wohl wieder etwas zu schnell mit der Umsetzung Werde mir mal so ein Satz von den Schwingungsdämpfer besorgen....

GS wäre echt ne Alternative...kommt mit auf die Liste. Lass mir jetzt erst mal den Kopf vom Alu Polini kommen. Mal sehen auf was für eine Quwetsche ich da komme.

ah, ok. Habe noch nie nen Polini geschweige nen GG gefahren. Dann also komplett öffnen... Den Zylinder habe ich günstig erworben und da war halt der Kolben bei. Erst wollte ich auf Mallekolben umbauen, aber wenn ich dann alles zusammen rechne, hätte ich mir gleich nen Alu kaufen können. Mangels Masse ist dies jedoch nicht möglich, daher erst mal so und hoffen, dass er hält

Habe gestern mal mit dem Vodooprogamm gestartet. Kolben mit "Not-Schmierungs-Vertiefungen" versehen, dazu Schlitze bei den Stehbolzen gezogen. Müssen die Stehbolzen komplett frei / offen liegen? Oder ist das so in Ordnung? Motor & DS sieht nu wie folgt aus (habe leider keine nach dem Finish gemacht):

Hier Bilder von meinem Schalter: Müsste dann ja wie folgt geändert werden: Der Vorbesitzer hat das Standlicht mit auf die Schnarre gelegt statt auf Tachobeleuchtung. Sprich auf "4" statt auf "3". Tachobeleuchtung ist meine ich bei dem Tacho eh nicht vorhanden...

Danke euch. Werde meinen morgen mal abbauen und nachschauen.

ups total vergessen die Quellen bei zu schreiben habe ich aber nachgeholt. Sollte ich den von Barni genannten Convi-Lichstschalter nicht nehmen und das wie von Nakkl erwähnten modifizieren, was müsste dann da genau umgetüddelt werdem im Schalter? Evtl. nen Bild davon vorhanden? Danke euch schon mal Nein der M1X ist samt dem Herbierahmen nach Berlin verkauft worden. In die VBB kommt jetzt ein entspannter Tourentrecker....208 LH DS Motor Der M1X war schon nett, aber für Touren nicht so wirklich geeignet

Das mit Licht immer an ist egal, da ja immer licht an sein sollte / muss. Fernlicht könnte ja über Lichtschalter zugeschaltet werden, richtig? Ist denn der Strom, der aus dem Regler kommt nicht Gleichstrom? Und schnarre Wechselstrom? Oder genau andersrum? Dann könnte es also mit dem alten Kabelbaum gehen, wie ich es oben erwähnt habe ?

Da ich mich vor einem Conversionkabelbaum einziehen scheue, habe ich mal ne Frage zu dem VBB2T Schaltplan (Quelle: scooterhelp.com): Ich habe jetzt den GGM Regler der PX hier (Quelle: Vespa-T5.org): Wenn ich da mit blau von der ZGP komme und mit Rot auf den Lichtschalter gehe, kann ich dann nicht auch von Rot direkt auf Standlich vorne und Licht hinten gehen? Sowie auf Bremspedal und Schnarre? Müsste mir dann nur eine DC Schnarre besorgen (gibt es die überhaupt?) Aus meinem Rahmen kommen 5 bzw. 6 Kabel zum Motor hin raus: rot - schwarz - gelb - gelb - blau/türkis - grün mit rotem Strich (auf dem Bild ist noch der VBB Motor verbaut, kommt ja jetzt der PX Block rein...) Liege ich da total verkehrt mit meinem Vorhaben? Gruß Philipp

Mal generell ne Frage. Die Köpfe bei PIS werden mit Bohrung 69 mm angegeben. Der Polini bei SCK mit 68,5. Die MMW bei SCK mit 68 mm. Ist das "Latte" ob der Brennraum 0,5 oder gar 1 mm größer ist? Verdichtung ist wohl die 10,5:1 die meist verbreitete... P.S. mir ist schon klar das der 210er Polini eine 68,5er Bohrung hat. Aber die alten 207er Köpfe bei PIS sind auch 69 mm??? http://www.sip-scootershop.com/de/products/zylinderkopf+mmw+px200+fur_13013970

Habe gerade gesehen, dass der Kopf der bei dem ollen Polini beilag nicht wirklich zu gebrauchen ist. Werde den Gravi mal anschreiben ob er daraus was passendes machen kann. Evtl. nehme ich auch nen MMW Kopf (http://www.scooter-center.com/product/7673653/Zylinderkopf+MMW+207+ccm+Polini+Vespa+PX200+680mm+57mm+Hub?meta=7673653*scd_ALL_de*s18305103156928*POLINI) Habe mal gerade gemessen: Bohrung 68,0 mm - Kolben 67,8 mm 2/10 Spiel ? Was ist denn normal bei den GG Klumpen? Wobei ich gerade gesehen habe: http://www.scooter-center.com/product/7675331/Zylinderkopf+POLINI+210+ccm+Aluminium+Vespa+PX200+Rally200?meta=7675331*scd_ALL_de*s18305103156928*Polini der sieht schon ziemlich sexy aus vor allem bei dem Preis.... Könnte man dem 207er gleich nen 210er Kolben implantieren

Hatte nur die 1,5er hier liegen. Mit ner 0,5er müsste ich etwas um die 120 / 175 liegen... Werde das einfach mal testen. Wie ich gehört habe, hat sich ein Bekannter nen P4 gegönnt QK von 1,5 ist in Ordnung? Oder eher Richtung 1,7? @han, danke für die Info

Habe mit ner 1,5 mm FuDi ca. 124 / 179. VA von 27,5. Sollte das nicht so richtig klappen, nehme ich mal ne 1,0er oder 0,5er Dichtung. Bin gerade am Vorgelege bei. Denke dass ich das komplette Getriebe nachher drin habe und dann könnte ich ja mal die QK messen. Wie sieht es mit der SI Bedüsung aus? Das Diagramm ist schon nett.... Gruß Knatterbüchse

Ich baue mir gerade einen alten 208er LH DS Motor auf, der in meine VBB gepflanzt werden soll. Aus Platz- und "original Optik" Gründen soll da erst mal der SI24 drauf bleiben. Motorteile liegt in Einzelteilen auf der Werkbank und besteht aus: Polini 207 uralt - 1 Ring SI 24 bearbeitet und auf 25,8 aufgebohrt Kaba DS Welle 60 Hub verschweißt und gewuchtet sowie 65° nach OT 200er Lussogetriebe und Vorgelege 23Z S&S v1 Kupplung (soll noch das DRT 24Z Ritzel rein = 24/65) Polrad auf 1620 gr. abgedreht und gewuchtet ori Zündung auf 17° Auspuff soll BGM Big Box oder wenn noch Kohlen über sind Cobra werden (wobei Cobra uns SI keine wirklich gute Kombi sind ) Da ich bis jetzt noch nie nen Polini gefahren bin, geschweige nen DS Motor, habe ich mich erst mal gründlich durch die Polini Topics gelesen. Gerade bezüglich Steuerzeiten und "Haltbarkeit mit SI Vergaser". So wie ich es verstanden habe sind 122-124 / 176-178 recht gute Zeiten für das alte Schätzchen, QK um die 1,5 mm und VA sollte min. 25 sein Soweit korrekt? Ich habe gestern Abend mal angefangen die Steuer- sowie Einlasszeit zu messen. Ich komme ohne FuDi auf: ÜS 117 AS 165 VA 24 QK noch nicht gemessen, da Getriebe und Vorgelege noch nicht verbaut DS auf ca. 73 nach OT (65° ist auf Grund der DS-verfräsung des Vorgängers nichts geworden. Block kommt aus der Bucht ) DS zu ca. 130 vor OT Einlasssteuerzeit ca. 203 <--- Zeiten ok oder scheiße? Laut Racebase müsste ich bei 123 /177 eine 1,2 mm (122 wäre 1 mm) FuDi nehmen und den AS um 1,9 mm (2,1 bei 1 mm FuDi) hoch setzen: Wie sieht es mit einer groben Startbedüsung des SI aus? Was könnte ich als Anhaltswert nehmen, damit ich nicht ganz bei 0 Anfangen muss? Z.B.: HD 160 / BE3 / 135 ND 55 /160 Was meint ihr? Gruß Knatterbüchse

Danke Das einzige was da halt nicht ganz koscher ist, ist das Baujahr. Frame und Engine Nr. sind aus dem Jahre 1963. Auf 10" sind viele VBB´s bereits umgerüstet / umgetragen und daher nicht wirklich dramatisch. Der Prüfer hat aus seiner Sicht auch alles richtig und rechtens gemacht. Die ganze Prozedur hat ca. eine Std. gedauert. Er meint, er müsse meine Sonderabnahme genau Dokumentieren und belegen, da die Prüfer ebenfalls überprüft werden. Aus diesem Grund kann er auch nur das abnehmen und eintragen, wo es Dokumente, Belege, ABE´s, Nachweise usw. für gibt. Er hat halt für sich ausgemacht, dass meine Unbedenklichkeitsbescheinigung der Polizei, die beim TÜV hinterlegte ABE, meiner Scheinkopie von einem baugleichen Roller und der Wiki Auszug für seine Unterlagen ausreichend sind, um eine Sonderabnahme durchzuführen und mir die passenden Dokumente für die Zulassungsstelle ausstellt, damit ich neue Fahrzeugpapiere bekommen kann um den Roller dann anzumelden.... Wäre es zu Problemen wegen dem "angeblichen" Baujahr 1960 und der VBB2T Nummer gekommen (VBB2T gibt es ja erst ab ´63), dann hätte ich es halt als ´63 Baujahr machen müssen. Mir war bei ´63 der Aufwand wegen den Blinker zu hoch und daher habe ich es einfach mit 1960 probiert Außerdem finde ich dass Blinker an der VBB aussehen ...Papiere und Typenschild waren eh nicht vorhanden....also einfach mal probieren

Mal was neues von mir. Nachdem Luigi gute 2 Monate brauchte um mir meine (nun leider nicht mehr benötigten 98€ Dokumente) zu senden, will ich für alle die evtl. Probleme bei der Zulassung oder TÜV-Abnahme haben meine Unterlagen zur Verfügung stellen. Ich habe seit meiner Zulassung im August auch einige PM zu meiner Vorgehensweise bekommen. Hier nun die Dokumente (theoretisch könntet ihr z.B. mit Paint eure Fahrzeugnummer eigeben ) und meine Vorgehensweise: Mit dem TÜV war es bei mir wie folgt: Ich war vorher bei der Polizei und habe mir eine Bestätigung aushändigen lassen, dass der Roller nicht gestohlen ist. Dazu hatte ich mir aus dem GSF nen paar Scheinkopien besorgt, wo eine VBB und eine VNA vor 1961 bzw. 1962 mit 10" Bereifung eingetragen ist (vor Februar 1961 oder 1962 - weiss ich nicht mehr so genau- brauch man nämlich keine Blinker ). Dazu hatte ich mir ein Typenschild besorgt und meine Fahrgestellnummer, Gesamtgewicht und Baujahr 1960 eingravieren lassen Bin dann zum TÜV und habe gesagt dass ich eine alte VBB restauriert habe, von der leider keine Papiere mehr vorhanden sind und ich Sie nun gerne zulassen möchte. Der TÜV Prüfer fragte mich nach eine ABE. Ich sagte ich habe keine. Das ist schlecht meinte er. Er wollte aber mal in der TÜV Datenbank nachsehen, die hätten da ziemlich viel hinterlegt. Er hatte dann als Schlagwort / Modellbezeichnung "Vespa 150" eingegeben. Da tauchte eine ABE von 1954, 1956, 1957 oder 1959 auf. Weiß das nicht mehr so genau welches Jahr das war... Jedenfalls passte die Motorleistung mit 4 KW bei 5000 U/min sowie Gesamtgewicht von 246 kg. In der ABE stand dann 8" Bereifung und Höchstgeschwindigkeit von irgendwas über 75 Km/h. Ich habe dann einfach gesagt: "Das kommt doch hin. Es gab die in 2 Versionen. Einmal 3 Gang mit 8" Bereifung und dann 4 Gang mit 10" Bereifung und einer Höchstgeschwindigkeit von 87 km/h." Habe ihm dann die Scheinkopie von einer VBB Bj.60 vorgelegt, die 10" eingetragen hatte und 87 km/h. Er meinte dann hm...ok, klingt logisch. 1 Gang mehr, da sind 87 km/h realistisch. Er hatte sich dann noch was aus dem Wikipedia besorgt: http://de.wikipedia.org/wiki/Vespa Da kam er zwar ins grübeln, warum da 8" stand, aber ich konnte ihn dank der Scheinkopie und meiner 2 Bauversion-Geschichte überzeugen das 10" korrekt sind Er hat dann den Roller wie bei einer normalen Abnahme kontrolliert und eine Probefahrt gemacht. Habe dann problemlos alle Unterlagen / Gutachten / Berichte usw. ausgehändigt bekommen. Ich hoffe ich kann jemanden damit weiterhelfen. Ich stelle alles auch noch mal bei Briefkopien .vu rein. Gruß Philipp

Mach ich

Solltest du ein Problem wegen der fehlender ABE bekommen: Laut Piaggio soll ich die Papiere / ABE die Tage bekommen. Italiener halt.... Ich könnte diese dir dann par Mail zukommen lassen, dann sparst du dir u.U. die 98€

In der Bucht von SCK der MHR für 339€...inkl. Kopf ???? http://www.ebay.de/itm/Zylinder-Kit-Malossi-210-MHR-Vespa-PX200-Rally-200-ink-Zylinderkopf-Kolben-/400562856298?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item5d4368216a Ist bestimmt nen Schreibfehler...