knatterton80

Frage zum Choke des 38er AS mit PJ: bei mir steht auf dem Choke "Idle Adjust" und "Open" mit Pfeilen nach links und rechts: Da mein Englisch nicht gerade des Beste ist habe ich mal gegoogelt: "Leerlaufeinstellung" ?!? Normal hat man ja nur den Klapp/Ziehchoke. Sprich auf "Choke geöffnet", runter "Choke geschlossen". Aber mit links und rechts drehen? Ich kann den normal ziehen und er rastet auch ein, wie der normale Choke. Er hat einen Messing Sechskant, den man sieht, wenn man den Choke zieht. Im Ausgebauten Zustand sieht man, dass eine Nadel am Choke ist, nicht eine gerade flache Fläche mit ner Gummidichtung. Wie beim PWK35... Hat wer von euch so ein Dingen mal in der Hand gehabt? So sieht das aus (Pos.9): Meine Befürchtung ist, dass er evtl. bei eingedrücktem Zustand (also Choke geschlossen) nicht ganz dicht ist. D.h. er ein wenig Sprit durch lässt. Will heute mal anfangen rum zu düsen. Am WE lief er viel zu fett und ich war beim Ride Out die Nebelmaschine á la 007

Ring wird noch drann gebraten. Habe den Block drinne und Gaser (AW 46) mit nen 45er 1TN DN45 Schlauch (45er innendurchmesser mit einer Textileinlage) auf den Ansauger geschoben (ausendurchmesser 48) das Dingen sitzt Bomben fest, hoffe es bleibt auch so PJ wurde im Gaser mit ner M4 Mardenschraube verschlossen, elektr. Ventil abgebaut und mit M8 Schraube verschlossen. Bedüsung erstmal HD 170 und ND48. Angetreten, läuft. Morgen früh mal ne Proberunde drehen, nachjustieren und dann ab zum treffen nach Bielefeld....

Konnte diese Woche endlich an meinem Motor anfangen. Leider jeweils nur für 1,2 Stunden, aber die Chancen auf das Rollertreffen in Bielefeld stehen jetzt nicht mehr ganz so schlecht. Hoffe ich bekomme den Rest heute noch fertig und kann den Block dann wieder einhängen. Was geändert wurde: - neuer Membrankasten (MRP) - Totraum unter Membrankasten mit Kaltmetall verschlossen - neues Schnüffelstück - neue Membrane (Vforce4) - KoDi verstiftet / zentriert - Keihin PWK 38 AS - neuer Kolben (alter hatte Material verloren ) In dem Zug wurde Motor gleich gespaltet und alles überprüft. Diesmal habe ich mich nicht am 5 KG Dirko Eimer bedient...obwohl der Schmodder noch überall am Membrankasten rumschmiert...Einmal an den Fingern und gleich hast du die Kacke überall sitzen

Hatte den Gaser doch erst nur kurz in der Hand und Fotos gemacht. Bis jetzt komm ich nicht voran. Mutter und Kind möchten bespasst werden. Hätte mir die PJ Geschichte noch mal in aller Ruhe angesehen ob es noch ne andere Lösung gibt. Muss mal sehen dass ich morgen zum Phil komme und meine restlichen Teile abholen. Ich hoffe das ich am WE endlich an den Block komme. Muss mich auch noch um einen Kolben kümmern. Der SIP Preis ist mir ein wenig zu derb. Mit ein wenig Glück hat da jemand einen "B" Kolben auf Lager - zu einem fairen Kurs

He he, da muss ich ja mächtig reinhauen um die die beiden Zweifler zu überzeugen Ich hatte mich heute Nachmittag schon mal bezüglich der elektr. PJ Geschichte schlau gemacht. Habe in div. Foren ähnliches gelesen wie das, was der Rally 221 gesagt hat. Bezüglich meiner Lötfähigkeit: Will nur an meinen Eigenbaukabelbaum erinnern...da lief alles auf Anhieb, genau so wie alle nachträglich verbauten Strom-Spass-Teile. Also nix Holzkopf mit Kurzschluss in der Hose Werde den PJ dauerbestromen und ihn quasi stilllegen. Schaue mir das dann aber zu Sicherheit noch mal bei laufenden Motor an, ob PJ aktiv oder nicht. Wobei die Sache mit dem Signalabnehmen vom EGT schon nett ist. Werde mich da im Winter mal genauer mit beschäftigen... Und ja, verstifte nu meine KoDi. Hatte es damals vergessen Und bei der Kopfmontage die Gängigkeit des Kolbens mit der KoDi nicht überprüft Aber ist doch toll, dass ich vielen Leuten mit meinem Motor helfen kann. Wer das Topic eifrig mit liest kann auf anhieb nen bomben Motor zusammenbauen. Denn er weiß dann worauf man achten sollte da sonst das und das passieren kann. Fotos sind ja genug vorhanden

wird ich bestimmt haben

Nächsten Teile gekommen: 38er PWK und Marco´s LML Membrankasten Der PWK hat, so wie es aussieht nen elktr. PJ ?!? Jemand schon mal sowas in den Fingern gehabt? Habe den erst mal in nen Reinigungsbad gelegt. Mit der KoDI habt ihr Recht gehabt. Der Kolben hat da doch tatsächlich angeschlagen

nix Pien, das war ich. Pien war der Herr der Steuerzeiten

ich auch. Sieht in Wirklichkeit anders aus. Auf dem Bild ist es echt fies. Total zugeösselt... Alles vom Reiniger

Das Bild täuscht. Der Block hat knapp 2000 km runter. Der Zyl. 1000 km. Wenn der sauber ist sieht er wie geleckt aus

Hey das ist doch schon "wenig". Habe das doch extra schon für euch drei DÜNN gemacht Und trotz der Würste 42 Horses...dann wird das mit dünnen ja noch mehr Bei der Montage werde ich diesmal nur wenig nehmen, mit dem Finger (mit Einmal-Handschuh natürlich)verstreichen. Mache extra für euch ein Foto davon

Klingel war er am Anfang auf dem Prüfstand wegen zu magerer HD. Hinterher nicht mehr.

Alles klar, werde das morgen mal kontrollieren. Die alte Kodi, die vorher verbaut war, wurde vom Jörg mit zwei Stiften zentriert. Habe die auf Grund zu "hoher QK" ausgetauscht. Da die neue jetzt kein Spiel hatte (beim Einbau) bin ich davon ausgegangen, dass diese somit automatisch zentriert ist. Tja, glauben und sich versichern sind zwei verschiede Paar Schuhe Werde das jetzt natürlich verstiften. Ja...netter Auslass Vor allem bleibt das Nikasil jetzt da wo es hin gehört und platz nicht ab

18° und QK ist jetzt 1,1 mm Der Spacer kann "nur mittig" gesessen haben. Wenn ich die Kodi´s über die Stehbolzen schiebe ist da 0 Spiel in den Bohrungen. Also nix mit schlackern und verschieben. Ich werde mir die Kodi aber noch mal genau ansehen. Hatte ich gar nicht drauf geachtet beim Abziehen. Nicht das du da recht hast mit deiner Aussage. Für mich sah das am Kolben eher nach abgebrutzelt anstatt abgebrochen aus.

guter Vorschlag Wenn, dann nehme den M1X und nicht den M1XL. Beim M1XL kannst du nicht so große Einlässe realisieren wie beim Gehäusegesaugten. Ich kenne persönlich keinen, der einen M1XL fährt (um mal nen Vergleich zu haben). Und wofür mehr Geld zu bezahlen, wo man weniger Leistung herausholen kann?

Ich habe heute mal ne Stunde lang angefangen den Block zu demontieren. Irgendwie hatte ich ja das Gefühl, dass da irgendwas faul ist, da mein Motor nicht wirklich auf die Vergaseränderungen reagierte. Mein Tipp war die Membrane. Aber die Plättchen sind in Ordnung. Zylinder runter genommen. Kopfdichtungen angesehen und alles schön sauber und dicht (mit meiner O-Ringgeschichte). Zylinder runter gezogen. Der ist auch i.O. nur der Kolben sieht schon wieder ähnlich aus wie die alter 210er Sammlung von mir Jetzt Fehlerdiagnostik: - evtl. stammt ein gewisser Vorschaden schon durch die Prüfläufe und die paar Kilometerfahrten mit undichten Kopf ? - Fußdichtung und Kopfdichtung waren jetzt dicht. Normal entsteht dieses Bild doch nur mit undichten Kopf / Falschluft? - Motor ist noch nicht gespalten. Evtl. hat der Simmering KuluSeite eine Beschädigung. War damals beim 210er so (da wo ich ähnliche Kolbenschäden hatte) - Auspuff hat am Auslassflansch abgeblasen. O-Ring undicht. Aber davon kann doch so was nicht kommen ? - Membrankasten, Membran und Schnüffelstück waren absolut dicht. - EGT Werte waren normal, keine erhöhten Temperaturen. Werde mir nun nen neuen Kolben ordern. Nur möchte ich ungern das gleiche Bild in 200 km wieder sehen. Was meint ihr, woran könnte das gelegen haben? Gruß Philipp

ne, ich glaube eher meine Richtung...

SIP Katalog -> SIP Performance der stärkste...komisch oder ? Ne, der SIP Performance ist schon gut. Wie der derdomas schon gesagt hat. Ich hatte den auch mal drunter. Ich denke der wird die 30 auch knacken können. Aber wenn man sieht, was der neu kosten soll, dann würde ich mir dafür eher den NSR M1X holen. Oder hier übers GSF nen Atom M1X oder Atom Drehzahl schweißen lassen. Die gehen noch deutlich weiter nach vorne als der SIP Performance. Kannst ihn ja mal auf dem M1X Plug & Play testen und dann mal mit Steuerzeiten von 130 / 190. Dürfte schon ein großer Unterschied sein Und die NSR / Pipedesign Anlagen legen dann noch mal einen oben drauf

Habe mir damals nen Adapterring gedreht und dann den großen RamAir drauf. Die verkauft der Worbel auch in seinem Shop (falls du keine Möglichkeit zum drehen hast). Seit 2 Jahren fahre ich ohne Luffi, da der RamAir auf Grund des großen Sprayback immer fix zu saß.

Stimmt nicht. Bin nur seit einer Woche am Abdüsen. Die letzten 2 Jahre bin ich mit Wurfbedüsung gefahren....

Ich persönlich tendiere zum M1X. Da bekommst du mit weniger Aufwand mehr Leistung raus. Malossi ist natürlich auch nicht schlecht, aber das Layout ist schon recht alt. Der M1X ist "relativ" modern. Auch wenn jetzt wieder einige sagen werden: quatsch. Ist mein persönliche Meinung und ich würde den Quattrini immer den Malossi vorziehen. Beim M1X braucht man nix am Kolben machen. Beim Malossi ist es auch kein "MUSS" aber die gängige Praxis. Wenn man zu viel macht neigt der gerne zum Reißen. War meine Erfahrung. Im Prinzip macht der M1X mit ner 60er Welle und Auslassberabeitung und z.B. Atom M1X schon recht gut Dampf. Bei mir waren das +33PS (Sehne original, Steuerzeit ca. 130/195). Zum Thema Malossi wird dir bestimmt der T5Pien nachher einiges sagen. Der hat in seinem Ding ebenfalls viel Bums, aber er hat da auch ordentlich tüddeln müssen... Mein M1X (siehe Signatur) macht Dank der Hilfe vom T5Pien und PXler +40 Kann dem Rally da nur Recht geben was die Wellen angeht: Der King macht da echt PORNO Dinger. Auf dem M1X gehen die wie Hulle

Der hat nen 42 mm Anschluß. genau wie der PWK35. Kommt drauf an was du für ein Schnüffelstück / Membrankasten hast. Das hier habe ich gehabt: http://www.sip-scootershop.com/de/products/verbindungsgummi+sip+35mm_sip0136 ist top, nie gerissen... Ist eigentlich egal. Die Keihin Düsen sind halt genau. BGM können ab und an mal abweichen. Man kann sich nicht sicher sein, dass es auch wirklich die Größe ist die draufsteht.... Ich habe die BGM selber gefahren. Ist ok. Man sollte halte nur immer Düsen aus dem gleichen Set nehmen. Sonst könnte es halt zu Abweichungen kommen.

hätte noch ´nen Paddelboot

Hatte auch das Problem, dass ich meinen Kopf erst nicht dicht bekam. Hatte eine KoDi von 4,0 auf 3,3 abgefräst. Die war da nicht ganz plan und ich habe mir dann ne Vorrichtung gebaut, mit der ich die KoDi dann plan schleifen konnte. Hatte auch erst überlegt 2 KoDi zu nehmen um mir den ganzen Aufwand zu ersparen. Traue den zwei KoDi´s aber nicht so über den Weg. Es soll gehen, wenn beide "zusammengeklebt" werden. Dirko HT z.B. Ich habe dann zusätzlich noch einen O-Ringsitz in den Kopf und KoDi gefräst. 2 Viton O-Ringe rein und Ruhe ist Wie stark sind denn deine KoDi´s? Wenn du ne Möglichkeit zum Schleifen hast, könnte ich dir meine Vorrichtung mal zuschicken. Gestern kamen die ersten Teile für mein neues Vorhaben: Membrankasten, Membrane, Schnüffelstück und Vergaser fliegen raus. Ansaugrohr wird von 36mm IØ auf 44mm IØ umgebaut. Neuer Membrankasten vom Basti (oder mir selber, bin ich noch am überlegen) verbaut. Dazu kommt die neue VForce 4 rein. Der Tortraum unter dem Membrankasten wird mit Kaltmetall verschlossen. Vergaser wird nen Keihin PWK 38 AS. Sollte jemand noch nen paar Corteco´s brauchen: habe je 10x für PX Kulu- und Limaseite hier liegen. Beide zusammen für 7€ oder 4,00€ einzeln für den großen und 3,00€ für den kleinen. Verbindungsgummi´s habe ich ach noch 5x über (IØ 44 mm AØ 63 mm, Länge 4 cm). Werde euch auf den laufenden halten, was den Umbau betrifft.

Einfach anrufen, habe ich auch gemacht. Er sagt dir gleich ob er das auf Lager hat oder nicht. 5 Minuten später hatte ich die AB / Rechnung per Mail erhalten. Bezahlt und 3 Tage später war alles da