knatterton80

habe Urlaub, kann dann zu hause jammern

Ja, werde dann noch mal in mich gehen

ja, werde ich dann ja auch...

Ich bin nicht in Depressionen verfallen. Ich nörgel auch gar nicht rum. Will halt die letzten Schwachstellen an dem Block beseitigen. Daher Membranblock raus, dicken Gaser drauf (den ich versuchen werde erst mal selber eizustellen, bevor ich wieder andere um Rat frage....was ich eigentlich immer als die richtige Option finde, bevor man durch Unwissenheit den Block schrotet...) andere Membrane rein (den gebrauchten von dir Jens, 1000 Dank, habe nur den Verdacht das sie evtl. jetzt nicht mehr ganz i.O. sind). Werde ich ja sehen wenn ich den Membranblock runternehme. Vielleicht ist das auch alles wieder zu übervorsichtig, aber kein Bock wieder so eine Kolbensammlung wie bei meinen ersten 210er zu haben (den ich nach 16 Jahren Auszeit zum ersten mal alleine und mit Halbwissen) zusammengestrickt hatte....

Hey...das ist doch gar nicht richtig Reicht mir vollkommen aus! Ich möchte nur den Ratschlag umsetzten den ich von NSR bekommen habe. Das der Gaser nen bisschen winzig ist Zu dem Einstellen: da hast du recht, daher habe ich dich gestern auch angerufen. Irgendwie ist da so ein bisschen der Wurm drin. Habe auch den Standardwert von NSR zurück gedüst und die Kiste läuft immer noch genau so beschissen wie mit der mageren Bedüsung, die ich dir gesagt habe. Ich bin halt nicht so der Vergeaserfeti und stehe da eher auf Kriegsfuß mit. Aber: wenn man sich da nicht mit beschäftig lernt man ja auch nichts. Daher werde ich mich damit beschäftigen müssen um das in Zukunft alleine hin zu bekommen.

Schmeiße hier auch mal mein Anliegen rein: Will von meinem PWK 35 (normaler, kein AS) auf 38 gehen um zu sehen, ob er auf meinem M1X besser geht als der 35er. Laut dem Datenblatt von Keihin gibt es wohl noch den PWK39. Jetzt die eigentliche Frage: 38er normal oder 38er AS oder 39er Hat wer Erfahrung mit dem 38AS. Am besten wäre natürlich jemand der erst nen normalen PWK gefahren hat und dann auf den AS umgestiegen ist. Der 39er hat die gleichen Abmaße wie der 38er nur halt eine Nr. größer. Finde den 39er nur in den div. Shop´s nicht. Was meint ihr? Gruß, die Knatterbüchse Bea sagt noch: Ansaugbogen wird auch ein neuer, größerer verschweißt und Membrankasten kommt auch neu. Evtl. noch die Vforce 4 / RD350 mit Boysen oder halt die jetztige Vforce 3.

He he, mal sehen...vielleicht verschlimmbessere ich ja da noch was und habe hinterher "nur" 35 PS auf dem Treffen. Oder hab es vorher zu klump gefahren, was ich natürlich nicht hoffe. Bin am Überlegen den MRP zu nehmen und die Toträume mit Kaltmetall zu verschließen. So ähnlich wie der Jens das bei sich gemacht hat. Muss mal sehen wie das passt. Habe das Gehäuse am Membraneinlass ja noch weiter aufgefräst. Könnte sein das der MRP da schon nicht mehr passt, da zu klein...

Ne ne...passt schon mit dem aktuellen Setup und der Leistung. Mir ist klar das die 4er jetzt nicht X-PS mehr drauf packt. Nur wenn die Erfahrungen gezeigt hätten, dass die 3er gleich der 4er ist (was Leistung betrifft), dann hätte ich da gar nicht weiter drüber nachgedacht. Möchte das ganze nun auf 38er Gaser und neuem Membrankasten umbauen, die aktuelle Lösung ist ja nicht so das gelbe vom Ei (kennst du Jörg / Jens ja). Ist noch nen wenig Optimierung nötig. Mal sehen was das dann auf dem Prüfstand beim Harlekinstreffen ergibt...

Danke für die Info. Also nicht wirklich das-150€-lohnt-sich-Ergebnis...

oder so... Bin jetzt doch am umplanen auf den 38er Keihin zu gehen. Will in dem Zug dann alles ordentlich machen. Werde den Phil mal bezüglich des Gaser´s kontaktieren. Müsste mir dann noch den Stuffer besorgen, meine die RD hat keine...richtig? Auch wenn es jetzt nicht hier hin gehört: Lieber gleich den 38er AS nehmen oder den normalen? Aufpreis berechtigt? Bessere Leistung?

Quark... Dachte der Grund hatte sich auch schon bis zu dir rumgesprochen. War ja am Sonntag das Brandthema Nr.1 Wollte nur mal wissen was der Hobel wert ist. War ne Schnell-Schuss-Aktion von mir die absolut nach hinten los gegangen ist. Hatte den Jörg vorab ne Mail geschrieben und ihn über die Aktion informiert. War dann kurz nach Auktionsbeginn das Thema Nr.1 Gebe den nicht ab. Da haben so viele Leute ihren Schweiß reingesteckt...ich natürlich auch.

Gibt es schon was neues / weiteres zur FVorce4? Hat die noch jemand anderes verbaut? Erfahrungsbericht? Denke ich werde über kurz oder lang neue Membranplättchen für meine 3er brauchen. Evtl. lohnt sich dann der Umstieg auf die 4er? Wollte mir ggf. nen neuen Membrankasten fräsen und sollte die 4 leicht andere Maße haben, so könnte ich die dementsprechend anpassen. Ich meine aber verstanden zu haben, dass die 4er gleich der 3er ist, was die Maße angeht. Wäre daher nett, wenn wer seinen Erfahrungsbericht hier äußern würde

Hm... dann muss ich mir die Geschichte mit Abnahme direkt am Kopf noch mal genauer ansehen. Evt. den Fühler erst in ein Messingadapter schrauben und dann in den Kopf... Schaue mir das im Winter mal genauer an. Brauche dann ja wieder was zum Tüddeln

könnte durchaus möglich sein...

Meiner ist unter der Kerze. Könnte den aber auch in den Kopf schrauben. Gar nicht dran gedacht. Ist besser Gut das der Fühler geschraubt werden kann. Wenn der mit der Unterlegscheibe verlötet / verpresst wäre, wäre es echt öko Gerade weil er da schnell zum Brechen neigt. Denke das wird wieder ne Aktion für den Herbst / Winter werden

Ich habe mir die Tage auch mal den SIP Tacho (Lusso) eingebaut. Der Einbau ist wirklich kinderleicht und fix gemacht. Ehrlich gesagt bin ich ja schon positiv überrascht: gute Verarbeitung, einfacher Einbau, Funktionen gehen alle auf Anhieb Ich habe den Taster für die einzelnen Funktionen nicht unter das Lenkerunterteil verbaut (da wo sonst der Elestart sitzt) sonder seitlich an dem Lichschalter / Lenkerunterteil. Kommt man schön easy dran beim fahren: Hier nen Video dazu: http://www.youtube.com/watch?v=xg9LsrZdFOg&feature=youtu.be SIP.avi

Danke erst mal für eure Glückwünsche Ich habe die Abfrage unter der Kerze. Müsste den genauen Wert noch mal beobachten, meine es waren 110,120,130° wo ich dem mal die Sporen gegeben habe. Die Nagel wurde schon um eine Stufe magerer gewählt. Von BGN auf BGP. Evtl. besorge ich mir mal ne BGQ (müsste die nächst magere sein..). Werde die Tage jedenfalls mal eine längere Strecke mit dem aktuellen Setup fahren. Evtl. hat das Nadeltieferhängen schon Besserung gebracht. Offtopic an Bin übrigens schwer begeistert vom SIP Tacho. SIP.avi Wenn ich das EGT noch mit einbeziehe, komme ich mir jetzt vor wie in nem Airbus Cockpit mit den ganzen Anzeigen Offtopic aus SIP.avi

Meine Frau lag die letzte Maiwoche im Krankenhaus und hatte arg mit Ihrem dicken Bauch zu kämpfen Seit letzten Sonntag ist dann ein neuer (zukünftiger) Rollerfahrer bei uns eingezogen: Der hat uns seit dem so in Beschlag genommen, dass ich Abends immer total platt ins Bett falle Ich bin auch nicht wirklich viel weiter gekommen. Ich habe meine ND mal von 45 auf 50 erhöht um zu sehen was das Problem im 4ten Gang macht. Mit der 50er ND läuft es ziemlich mau. Selbst im dritten rotzt er jetzt vor Reso rum. Bin mal am Do. mit nem Bekannten über´n Berg Richtung Pien gefahren und da kackte er im 3. doch ziemlich ab Habe dann Freitag Nachmittag wieder auf die 45er runtergedüst (dazu habe ich die Nagel vom 2. in den 1. Clip von oben gehängt), fährt sich schon besser. Konnte das aber leider noch nicht ausführlich testen da: Familienwochenende.... Sollte es noch nicht gut sein, werde ich mal bei der HD beigehen. Temperaturen lagen bis jetzt immer bei 500-650°C (EGT) und 110-140°C am Kopf / Kerze (SIP Tacho). Kerze dunkelbraun-schwarz (gehe ich aber auch nicht nach). Beim Beschleunigen aus dem Stand geht die ohne Probleme und vor allem ab wie Hulle Jedoch beim Cruisem im 4ten bei 60/70 und langsamen Gas geben zieht er ordenlich bis 95 durch, fängt dann aber an rum zu stottern. Gasaufreisen bringt auch keine Verbesserung, außer es geht Berg ab oder Windschatten ist möglich.... Gruß Knatterbüchse

hm, ok. Teste erst mal 50 und 168. Und dann mal 48 und 165...

Wenn du deinen Drehschieber wegfräsen möchtest weil er kaputt ist, dann kannst du jede beliebige Mebranwelle der PX 125 / 150 nehmen. Beispiele: Vollwange: http://scooter-center.com/product/1620005/Kurbelwelle+MAZUCCHELLI+RACING+fuer+Membraneinlass+Vollwange+Vespa+PX125+PX150?meta=1620005*scd_ALL_de*s18079813074928*Kurbelwelle - für Membraneinlaß Vespa PX125, PX150*3*3*1*16 Lippenwelle: http://scooter-center.com/product/1620018/Kurbelwelle+RACING+fuer+Membraneinlass+Lippenwelle+Vespa+PX125+PX150?meta=1620018*scd_ALL_de*s18079813074928*Kurbelwelle - für Membraneinlaß Vespa PX125, PX150*1*1*1*16 Glockenwelle: http://scooter-center.com/product/7673690/Kurbelwelle+MAZZUCCHELLI+60mm+Hub+fuer+Membraneinlass+Glockenwelle+Vespa+PX200?meta=7673690*scd_ALL_de*s18079813074928*Kurbelwelle - für Membraneinlaß Vespa PX125, PX150*17*17*2*16 Wichtig ist das es eine 125er bzw. 150er Welle ist. Die haben ein 105 mm langes Pleuel und es gibt sie in Standarthub (57 mm) und Langhub (60 sowie 61 ; 62 ; 62,5 mm - wobei die >60 mm meist 200er Wellen mit 110 mm Pleuel sind) Du kannst auch die 200er Wellen bei dir rein setzten, nur musst du 5 mm Spacer unter den Zylinder setzten um das längere Pleuel auszugleichen. Und an einer Wellenwange ist eine Nut / Steg der abgeflext werden muss. Ich rate dir zu der einfacheren Sache: 125er Welle

Habe am Sonntag ne Ausfahrt mit meinem gemacht. ND von 48 auf 45 runtergesetzt. HD ist 168. Habe vor Reso im 4.ten immer noch das rumstottern. Aber schon etwas besser als mit der 48er. Werde Testweise mal ne 50er reinsetzen und schauen wie es sich dann verhält. Meiner Meinung nach ist eine 55er ND und 180er HD auf der Straße nicht fahrbar. Auf dem Prüfstand bei Nordspeed hatte ich 48 und 172 mit ner BGN. Habe die BGN schon gegen BGP (magerer) getauscht, da die Karre auf dem Prüfstand untenrum voll am stottern war. Hatte auch eine ziemlich miese Vorresokurve (Achterbahn). Leistungstechnisch lag ich "nur" 1-2 PS unter Naseweis seiner Leistung. Daher kann ich mir vorstellen dass es Düsentechnisch ca. gleich sein dürfte. Auch wenn er nen 38er PWK drauf hatte (ich nur den 35er).

Welle....Kingwellen: http://www.kingwellen-shop.de/index.php?cat=c1_Kingwellen-Largeframe-Kurbelwellen-Largeframe.html :thumbsup: Wenn dir zu teuer, dann kannst du die "normalen" nehmen, die bei SIP und SCK angeboten werden. S&S Wellen sind auch nicht verkehrt. Würde aber immer zu ner Kingwelle greifen. Absolut top die Dinger

Nach dem ich am Sonntag eine kleine Ausfahrt gemacht habe wollte ich nur kurz berichten: Jetzt weiß ich wieso der Herr PXler und Pien an meiner Vorderradbremse was auszusetzten hatten (damals noch Trommelbremse Lusso) . Das ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Sie packt auch um einiges besser als vorher mit teilhyd. Bremse. Ich kann jedem nur empfehlen eine vollhyd. Bremse zu verbauen. Echt top so ein Teil...endlich ne Bremse die auch richtig bremst

Geht nicht, die Leitung kommt ja schon ausgefranst von Sip...sonst wäre das ja kein Thema

@Pien: Habe nicht einfach "drauflosgeschraubt". Mit Überwürfen, Dichtkonen usw. kenn ich mich zwecks Beruf ziemlich gut aus Das Ausfransen ist nen Problem beim Aufschieben der Überwurfmutter, weil: Bremsleitung ca. 6,5 - 6,8 mm, Bohrung Überwurfmutter ca. 7,2 mm. Ausfransung nach dem abflexen: 7,8 mm. Ohne vorheriges Abtapen an der Schnittstelle bekommst du den Überwurf nicht wirklich drauf. Der Dichtkegel wird bis zum inneren Anschlag fest auf das Rohr geschoben. Dichtet dann beim Anziehen des Überwurfes an dem Innenkonus des Überwurfes ab. Nach innen über den Konus des Dichtkegels zur Schwenkverschraubung / Ringstückes. Alles picobello gemacht. Hatte auch 2 weitere helfende Hände zur Verfügung. Alleine wäre es ne ziemliche Mammut Aufgabe gewesen...