knatterton80

hm, ok... nach unten habe ich nichts gefräst. nur nach oben. Unten habe ich zum Auslassflansch hin Material weggenommen um einen schönen Übergang zu dem großen Auslassflansch hin zu bekommen. Oben werde ich jetzt noch in die Breite gehen. Bekomme dann ein leichtes "Trapez" rein. Habe da so die 70-71% angepeilt. Noch kein Meister vom Himmel gefallen. Ok, teure Lehre das an nem +400€ Zylinder auszuprobieren. Wenn die Rotze "nur" 30 PS drückt, geht der Block in die Bucht und ich fahre 200er O-Tuning Danke aber für die Kritik. Wird beim nächsten Auslass dann mit berücksichtigt. Ich glaube der Pien bekommt in Oerlinghausen doch mehrere Pokale Evtl. bekomme ich ja wenigstens ne goldene Ananas

Bekam schon einen Schocker mit den 75%. Hatte ja nichts weg genommen an den Seiten... Jetzt mal am Kolben gemessen: 41,6 mm Das wäre dann laut Exceltabelle etwas über 67%. Mit Filzstift ist immer Kacke, da ungenau. Werde das mal mit Bleistift am Kolben machen. Auf 70% würde ich wohl gerne gehen wollen. Wäre dann ja ca. 43,4 mm

Wenn ich das nach deiner Formel rechne bin ich bei 75%! x = 47 : 62 * 100 Habe hier ne Exceltabelle mit Formeln im Netz gefunden (anscheinend vom Jan von Minderleistung): bogen-sehnenmass.xls Wenn ich da bei Bohrung in mm 62 eingebe und Sehnenmaß in % 70 sagt es mir ein Sehnenmaß von 43,4 mm... Wenn ich das auf mein Sehnenmaß von 47 mm übertrage habe ich 75% Irgendwas ist da doch faul Messe / Zeichne das mal am Kolben an und messe dann. bogen-sehnenmass.xls bogen-sehnenmass.xls

Ich habe mich jetzt mal mit dem Sehnenmaß bzw. Auslassgröße in % beschäftigt. Die Protmap von Auslass ist wie folgt: Die Formel ist ja wie folgt: a = Breite auf d. Abwicklung b = Bohrung s = Breite im Sehnenmaß s = b x sin (a/b) a = mir abgetragen auf dem Papier 47 mm b = 62 mm s = 62 mm x sin (47mm / 62 mm) = 62 mm x sin 0,7580645... mm = 62 x 0,68751724...= 42,62606888 Und nu? Den Wert 0,68751724 x 100 wäre ja 68,75 (ist das mein Auslass in % ?) Bin ich auf dem Holzweg?

Breite habe ich noch nicht gemessen. Ringe normal Wiseco. Aber wie es aussieht sind ab der M1X Rev. 2011 (oder 2012 ?!?) die Wiseco Standard. Beide rötlich und beide das "N" drauf. Mal sehen was die Werte ergeben, evtl. gehe ich dann noch in die Breite und arbeite die Ecken noch nach.

Werde das nachher noch mal so machen. Mal sehen ob ich da auf die gleichen Werte komme.

Habe in der Breite nichts weggenommen. Daher müsste der symmetrisch sein Starke Fase daher, weil bei kleineren das Nikasil abgeplatzt ist und bei den stärkeren (von Jens) an meinem alten Zylinder dies dann nicht mehr der Fall war.

Habe gestern dann mal meinen ersten Auslass gefräst. Weiß auch nicht, warum ich da immer so Bedenken hatte. Ist mit dem passenden Werkzeug (Danke an Phil) echt "ganz" easy. Erstes Fräsen und anschließendes Messen mit 6mm FuDi ergab: 131 / 191. Neue Markierung gesetzt, weiter gefräst und wieder gemessen: 131 / 198 Eigentlich hatte ich 196 angestrebt, habe ich leider nen Tacken zu weit gefräst, obwohl ich extra kurz vor der Markierung aufgehört hatte um "ein wenig Luft zu haben". Ich könnte die FuDi um 0,1 mm auf 5,9 mm abschleifen, dann hätte ich 130 / 197. Ob sich das aber so stark bemerkbar macht weiß ich nicht. Der Auslassendbereich zum Flansch hin wurde von originalen 32 mm auf 37,5 mm erweitert. Dazu von Auslass zu Auslassflansch natürlich ordentlich ausgeräumt. Der Auslass ist leider auch ein wenig eckig geworden. Habe ursprünglich Oval anvisiert. Im großen und ganzen bin ich aber mit meinem ersten Werk recht zufrieden. Beim zweiten Mal wird´s dann mit Sicherheit besser werden. Kritik ist erlaubt, man lernt ja nie aus

Das ist doch schon mal was

He he Ja ich musste mich da erst mal reinfuchsen. Den Pien zwar schon zwei Mal über die Schulter gesehen, aber nie alleine gemacht. Irgendwann ist immer das erste Mal

Habe das ganze jetzt mal mit der 6mm FuDi gemessen: 1. Kolben OT (Wert Gradscheibe 0°) 2. angefangen gegen den Uhrzeigersinn zu drehen 3. AS öffnet 89° 4. ÜS öffnet 112° 5. ÜS schließt 243° 6. AS schließt 266,5° Ergibt: AS: 266,5 - 89 = 177,5° ÜS: 243 -112 = 131° VA: 23,25 Laut Steuerzeitenrechner muss ich den Auslass nun 5,2 mm hoch fräsen: Messe aber vorher noch mal meinen alten Zylinder nach. Verfräsen wäre jetzt nicht so nett

So wieder da. War wohl nen Ablesefehler drin 1. Kolben OT (Wert Gradscheibe 0°) 2. angefangen gegen den Uhrzeigersinn zu drehen 3. AS öffnet 89,5° 4. ÜS öffnet 113° 5. ÜS schließt 239° 6. AS schließt 263° Ergibt: AS: 263 - 89,5 = 173,5° ÜS: 239 -113 = 126° VA: 23,75 Sieht schon anders aus... Laut Steuerzeiten Rechner +0,9 mm Fudi und Auslass +5,4 mm nach oben ziehen:

So, noch mal gemessen: 1. Kolben OT (Wert Gradscheibe 245°) 2. angefangen gegen den Uhrzeigersinn zu drehen 3. AS 338° 4. ÜS 2° 5. ÜS 128° 6. AS 152° Ergibt für mich mit der (beim Messen bereits verbauten 5 mm FuDi): AS: 338 - 152 = 186° ÜS: 2 -128 = 126° VA: 30 Irgendwo Rechen-/Denkfehler drin? Ah...stopp ist dann 128 nicht plus 2? Sprich ÜS 130° Gehe noch mal messen und Nulle die Gradscheibe bei OT...

hm... hatte 2x gemessen. Mache das dann noch mal.

Ich habe gestern Abend mal angefangen den neuen M1X zu messen. Also bei meinem alten Zyl. hatte ich mit ner 5er FuDi und 3,2 KoDi folgende Werte: ÜS: 132 AS: 197 QK: 1,1 VA: 32,5 Mit dem neuen M1X out of the Box (und der 5er FuDi) hat er: ÜS: 126 AS: 187 VA: 30,5 Ich denke mal das der Unterschied durch die Fertigungstoleranzen von Lugi kommt. Laut Steuerzeitenrechner müsste ich mit einer 6 mm FuDi auf: 130 ÜS kommen und den AS dann um 1.7 mm hoch auf 196 fräsen.

Evtl. Siri zur Kupplung durch (könnte nen Grund fürs schlechte Anspringen sein) ? Hatte das Problem mal mit ner undichten Kopfdichtung. Sprang auch scheiße an. Ansonsten setz doch mal ne größere HD rein, dann müsste das Klingeln weg gehen. Probiere doch ne 146 oder 148. Wenn die Karre dann nicht mehr ausdreht weist du, du bist zu fett und gehst Stück für Stück runter.

Also Popometer sagt: ja Aber Popometer ist halt auch nur Einbildung und nichts schwarz auf weißes.... Glaube das der Motor mit dem 38er besser zurecht kam als mit dem 35. Untenrum fande ich es auch besser. Obwohl er ja da noch zu fett lief. Irgendwie hatte ich ein am Dienstag noch ein gutes Gefühl. Habe mir extra noch nen Schwung Nebendüsen und ne neue Nadel (BGQ) von S&S kommen lassen. Die kann ich ja jetzt erst mal an die Seite legen

Danke für euer Mitgefühl Ja, da hast du Recht, bin ich gar nicht drauf gekommen. Das nächste Mal denke ich dran Aber ich hoffe das es in Zukunft nicht mehr vorkommt. @Jörg: ich glaube die Schablone hole ich mir die Tage mal ab. Messe den neuen, wenn er evtl. am WE schon da ist, und den alten durch. Mal sehen ob die Fertigungsmaße gleich sind. Dann komme ich ja endlich mal in den Genuss die Steuerzeiten selber zu messen und den Auslass zu fräsen. Gott stehe mir bei Werde mir das Ergebnis aber noch mal vom Herrn Oberinspekteur aus Bi abnehmen lassen, sicher ist sicher

Ich möchte jetzt (bestimmt zu innerlichen Befriedigung einiger GSF´ler) mal mein neues Werk vorstellen, was ich gestern Abend vollbracht habe: Grund meines Erachtens war: zu kleine HD. Untenrum bis ca. 1/2 Gas und ca. 5000 U/Min lief er zu fett. Blauer Qualm und leichtes Viertakten bei 4000 U/Min und 4700 U/Min. Ab 5500 - 6000 U/Min lief er dann gut, ohne zu qualmen und zog schön bis Ende durch. Warum auch immer ich von 170 auf 168 runtergedüst habe ist mir im Nachhinein ein Rätzel. Jedenfalls hat gestern meine Kupplung immer mehr angefangen durch zu rutschen. Kurz vor dem Klemmer habe ich den 3ten voll bis 130 km/h ausgedreht, in den 4ten rein und Kupplung drehte voll durch Gas weg und langsam wieder Gas gegeben. Bei 140 ist mir dann mein EGT ins Auge gefallen. Temp normal bei 550-575°C in dem Drehzahlbereich und da waren es auf einmal 625°C. Sofort Gas weg....aber da macht es schon mööööp Kritik an mich selbst: - warum nicht erst mal die 170er HD gelassen oder gar auf 172 und geschaut ob er ausdreht? - warum so rumheizen wenn die Kupplung fertig ist? - warum höre ich kein Klingeln ? Ich muss wohl mal zum Ohrenarzt. - EGT ist zwar schön, aber was hilfst wenn ich es erst zu spät sehe ?!? Jetzt lachen sich wieder einige ins Fäustchen...aber ich versuche euch jetzt zu Beweisen dass ich in den letzten beiden Jahren ne Menge dazu gelernt habe und ich persönlich nen +40 Motor auf die Beine bekomme (der hoffentlich auch hält). Neuer M1X ist geordert, neue Beläge auch und noch XXL Federn (werde 5XL & 5 XXL fahren). Hatte erst vor den jetzigen Zylinder neu beschichten zu lassen: 185€ + 100€ Kolben = 285€, nen fairer Preis. Aber: Liefertermin Ende August, da alle im Sommerurlaub. Leider zu spät für mich. Evtl. lasse ich das jetzt nebenbei machen. Dann habe ich wenigstens nen "Ersatzzylinder" Jetzt heißt es: Beim Harlekinstreffen wieder die 4 vorne zu sehen In diesem Sinne.... Knatterbüchse

Habe gestern endlich mal Zeit gehabt und mich mit der Vergaserabstimmung beschäftigt. HD von 170 auf 168 gesenkt. V-Max im 3.ten mit 170 HD = 125 km/h. V-Max im 3.ten mit 168 HD = 130 km/h. Nadel BGP von 2. Clip v.o. in 1. Clip v.o. = Stottern im Bereich 4000 - 5000 U/Min wurde ein wenig besser. ND von 48 auf 50 = Stottern wurde noch mal besser. Nur noch minimal am Viertakten im Bereich 4000 - 5000 U/Min. Werde die Nadel heute noch mal in 2. Clip von oben zurück hängen. Wenn eine größere ND besser läuft als ne kleinere ist er ja untenrum zu mager. Wenn ich die Nadel tiefer setzte wir es ja demnach noch magerer... Somit müsste es im höherer Nadel wieder fetter werden. Evtl. bin ich dann ja wieder zu fett und das Viertakten wird schlimmer. Werde es ja dann sehen.... Dazu musste ich feststellen das meine Kupplung jetzt anfängt zu rutschen 3. voll gezogen, dann in den 4.ten und zack sie dreht durch. Jetzt merke ich es sobald ich kurz vor Peak bin, dass sie rutscht Fahre im Moment die Standard Piaggio Beläge. Habe damit nie Probleme gehabt. In der BGM sind 10 XL Federn. Welche Beläge würdet ihr empfehlen? Weiterhin original und umrüsten auf 5x XXL 5xXL?

Das komische daran ist, ich habe den besagten Choke von Scootermax http://www.scootermax.de/product_info.php/info/p478_Kabel-Choke-Umbau-PWK-Vergaser-Koso-Stage6-OKO-BGM-Hebo-Keihin.html verbaut und hatte die übelste Nebelmaschine damit. Der schließt nicht richtig... kann das ganze ja noch mal in Ruhe anschauen. Normal müsste sich das Gummi des Kabelchoke auf die Bohrung legen und somit verschließen. Das Abstimmen gestern lief eigentlich ganz gut. HD von 170 auf 168 gesenkt. V-Max im 3.ten mit 170 HD = 125 km/h. V-Max im 3.ten mit 168 HD = 130 km/h. Nadel BGP von 2. Clip v.o. in 1. Clip v.o. = Stottern im Bereich 4000 - 5000 U/Min wurde ein wenig besser. ND von 48 auf 50 = Stottern wurde noch mal besser. Nur noch minimal am Viertakten im Bereich 4000 - 5000 U/Min. Werde die Nadel heute noch mal in 2. Clip von oben zurück hängen. Wenn eine größere ND besser läuft als ne kleinere ist er ja untenrum zu mager. Wenn ich die Nadel tiefer setzte wir es ja demnach noch magerer... Somit müsste es im höherer Nadel wieder fetter werden. Evtl. bin ich dann ja wieder zu fett und das Viertakten wird schlimmer. Werde es ja dann sehen... Hier mal nen Diagramm bezüglich Viertakten bei ca. 4000 - 5000 U/min: Na toll....geht ja erst bei 6000 los

hm, ok. Werde das, wie oben erwähnt, gleich mal alles durchprobieren. Hatte am WE den Zugchoke des PWK35 angeschlossen. Der schien nicht dicht zu machen. Hatte mal den Choke gezogen und der Motor lief genauso wie ohne gezogenen Choke

habe da jetzt mal weiter dran rum gespielt. Wenn ich den komplett im Uhrzeigersinn drehe komme ich nach einer Zeit an einen Punkt, wo es nicht weiter geht. Ich gehe jetzt stark davon aus, dass er an der Stelle zu ist. Werde das aber später (draußen) beim laufenden Motor gegentesten. Auf einer Seite ja witzig, dass man über den Choke das Standgas justieren kann. Auf der anderen Seite eine Fehlerquelle, wenn so ´nen Spezi wie ich, der so was vorher noch nie gesehen hat, in die Hände bekommt und das nicht auf Anhieb feststellt. Der Choke sieht fast genau so aus wie der "normale"...

ah...ok. Ne, ist nur Powerjet. Nicht Vergasermodell PJ.

Ja ist mit PJ, aber PJ ist mit Madenschraube verschlossen. Werde da heute Nachmittag mal im Stand daran herum drehen. Mal sehen ob sich da was verändert...