makro

Gerade wenn die Kanäle im 80er Gehäuse mit einem Zylinder zusammen angepasst werden, ist jeder Millimeter wichtig und eine Fixierung durch diesen Bolzen unbezahlbar. Dafür bin ich auch schon den anderen Weg gegangen und habe solch einen Bolzen nachträglich im Zylinder eingesetzt.

Die Bohrung lässt sich mit einem eingepassten dünnen Stahlröhrchen und JB Weld wieder auf Maß bringen, an den gekürzten Enden passen entsprechend dicke Unterlegscheiben, die Klebeseite aufgeraut, ebenfalls mit JB Weld.

Wenn dir eine von ihnen mit einer passenden Näh- oder Stopfnadel aushelfen kann, geht zumindest der direkte Vergleich zwischen einzelnen Hauptdüsengrößen. Ansonsten vermute ich eine zu fette Nebendüse.

Rein rechnerisch hast du Recht, das passt nicht zueinander, in der Praxis dauert es aber ein bisschen, bis die Schwimmerkammer trotz nachlaufendem Sprit nicht mehr ausreichend liefert - hängt vom Vollgasanteil ab.

Axialspiel im Bereich Lager- Welle? Mit laufendem Motor die Kupplung ziehen und auf der Limaseite prüfen, ob dabei das Lüfterrad wandert - hatte ein Kollege mal erlebt.

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Polräder

Geh mal davon aus, dass nicht jedes Gehäuse und jeder Zylinder auf den Zehntel Millimeter gleich sind; du wirst um eigenes Messen an deinem Motor nicht herum kommen.

GPR Auspuff LML Star 125 4 T4 ST 2010 2013, gibt es gerade bei eBay für 159,95€ inklusive Versand - wenn das Baujahr zur e- Bescheinigung passt, ist es eine sehr haltbare Sache aus Alu und Edelstahl, mit Gutachten! Klingt erstaunlich dumpf, ich fand ihn aber trotz Extra- Dämmung im Minischalldämpfer laut, und er hat leider keinen Leistungsgewinn durch höhere Drehzahl gebracht. Von einer Gianelli- Anlage dagegen habe ich als Rest nur den Endtopf behalten, der Rest war weggegammelt.

Du musst jetzt ganz tapfer sein: Deine LML ist ein Viertakter, die PXen dagegen sind Zweitakter - die Motoren sind grundverschieden, das wird nichts!

eBay Kleinanzeigen: 2 Angebote von Originalteilen, 40€ bzw. 50€.

Das würde ich nicht tun, denn der Zylinder hat die Trapezform schon durch 2 Nebenauslässe oberhalb der Überströmer, und 67% Sehnenmaß sind bei den originalen breiten Kolbenringen unnötig riskant.

Sieht so aus, wenn das Profil der anderen Räder mit dem Bild überein stimmt.

Der Spalt zwischen dem untersten, kleinsten Zahnrad und dem darüber ist zu groß, der Spalt zwischen dem 2. und dem 3. Zahnrad ist zu klein.

Und diese Einstellung hast du so gelassen und nicht mehr überprüft?

Das kannst du doch an den Anti-Tuning- Bohrungen überprüfen; ist es da abgefallen oder hält es?

Auch zum Ausdistanzieren des Lusso- Getriebes gibt es ein tolles Topic, in dem z.B. auf die unterschiedliche Breite von 4. Gang- Austauschzahnrädern hingewiesen wird - lesenswert!

Beim Setup fehlen: Steuerzeiten Kurbelwelle Einlasszeiten Gehäuse Auslasszeit Zylinder Auslassbreite Zylinder Überströmerzeit Zylinder Kolbenstand Zündzeitpunkt Die Zeiten vom Zylinder idealerweise ohne jede Art von Spacer messen, und ein Bild vom bearbeiteten Auslass wäre auch nicht schlecht.

DIR müssen sie etwas sagen! Ohne die Eigenleistung, sich mindestens mit dem Drehschieber- und dem umfangreichen BGM 177- Topic vertraut zu machen, wird dir dein Motor ewig fremd bleiben.

Leider exakt gleich; besoffen an der Verkehrsinsel abgehoben und auf unserem Taxi gelandet..... Mir ist klar, dass es ein ziemlich seltenes Ereignis ist, aber die Akribie und Ausdauer, mit der versucht wurde, die Kosten abzuwälzen, indem nach vorwerfbaren Verfehlungen gesucht wurde, war schon beeindruckend.

Solche Aussagen halte ich für fahrlässig und -sorry- dämlich: Ich war Beifahrer bei einem Frontalzusammenstoß mit 80 vs 120km/h: 2 tote Fahrer, 2 schwerverletzte Beifahrer, 1 Witwer, 2 Halbwaisen, 2 PKW Kernschrott, 6 Operationen, monatelanger Krankenhausaufenthalt, sechsstellige Ersatzleistungen, Unterhaltsleistungen, Anwaltshonorare - Die Versicherungen haben nichts ausgelassen, um den Halter haftbar zu machen bzw. die Kosten abzuwälzen, inklusive Fahrzeuguntersuchungen, und da wäre eine erloschene Betriebserlaubnis sehr willkommen gewesen.

Ja, haben sie.

Wenn es denn 70° nOT sein müssen, könntest du die Steuerwange entsprechend kürzen.

Das ist ja jetzt nicht unbedingt ein Beweis für einen optimalen Verbrennungsablauf. Sicher lässt sich die Verdichtung mit dem alten schalenförmigen Malossikopf schnell und günstig erhöhen, und viele haben sich in den Anfängen des DR135-Tunings genau darüber gefreut. Wer allerdings Wert darauf legt, dass Quetschkante, Verbrennung, Kolbentemperatur, Zündzeitpunkt usw. zur haltbaren Leistungssteigerung beitragen, wird heute um das Anpassen eines Kalottenkopfs mit echter Quetschkante -original oder vom Spezialisten angefertigt- nicht umhin kommen. Malossi selbst hat diesen Kopf übrigens ab 139/166 MK1 auch auf Kalotte umgestellt.

Danke, das habe ich dann wohl missverständlich formuliert; ich meinte die Messdaten der Lautstärkenreduzierung, die nur allein durch die Röhrchen entstanden ist.

Hast du evtl. auch Messdaten, die nur die Wirkung des Röhrchens allein bei diesen 3 Boxen zeigen ?