BerntStein

wenn das beim Vergaser hilft : Bitte melden ! Grüssle Bernt

WD40 hat schon eine gewisse Reinigungswirkung. Täte ich mal probieren. Bohrmilch reinigt noch issel besser...verharztes Öl jedenfalls. Grüssle Bernt

Das hat noch lange nix mit high-tech zu tun. Die Kerbwirkung muß halt ertragen werden vom Werkstoff. Bei entsprechender Einschraubtiefe hält offenbar das Alugehäuse. Meist. Wir sind uns aber Bitte einig, dass nicht jeder Drecks-Stehbolzen guten Dienst tut. Grüssle Bernt

Ich kann mir kaum vorstellen, dass die vom Kobold nix taugen täten. Guter Stahl kost kaum mehr als schlechter. Ist bei den Mengen völlig wurst. Und wer macht schon gern was halbes als Hobby/Leidenschaft. Vergüten kostet auch kaum Unterschied von 1.2210 (bloß nicht!!) zu 1.7225 (z.B.geeignet) Greetz Bernt

na er meint, dass die höchste STelle am Lagerbolzen des Belages sein soll. Also weit weg von der Nocke den Belag zuerst anliegen lassen. Leider dürfte der Effekt bei Verschleiß verfliegen. Zunächst funktioniert´s ganz sicher. Am besten käuft man wohl das Bremstuning-Buch. Guter Druckpunkt hängt aber auch von Zug und Hülle ab. Bei mir federt die Geschichte selbst ganz neu und nicht eingebaut um 3-4mm bei festem Zugriff am Hebel. Das wären bei den alten Spitzgriffen so gut 30% des gesamten Weges... Greetz Bernt

Nebenfrage: Welchen Aussendurchmesser hat denn das Ding? Nur so wegen Platzplanung... Danke Bernt

Bremsbeläge abdrehen wird bei LKW-Bremsen gemacht. Nur wie die das hinbekommen war nicht zusehen. Man muß den Schiet ja gespannt bekommen. Oder eine Vorrichtung an die Bremse anklemmen...wer sowas hat...seufz Quelle: Bosch Kraftfahrtechnisches Handbuch oder so ähnlich. Ich habe bei mir die Nockensteigung bissel abgefeilt um besseres Hebelverhältnis zu haben. Mal sehen. Greetz Bernt

ich nehm´mal an es soll M7 werden? 15Nm sind für M7 meist angemessen. 25Nm wären schon eher bei 12.9 passend. Im Marktplatz gibt´s das. Namen habe ich vergessen. Es gibt etwas längere in den Shops zu kaufen. Aber keine 30mm mehr... Grüssle Bernt

andernorts las ich was von Kuchengabel. Kann man wohl tatsächlich mit die Nadel herunterheben. Gegenfrage: Bin chronisch übernächtigt und daher: Welche Tacho-Wellen-Drehzahl entpricht 60km/h bei k=1,4 ?? Greetz Bernt

mir ist bei einer geschlossenen gleich zu Beginn einer der Stehbolzen abgerissen. Fuhr ewig so rum...war kein Prob. Grüssle Bernt

@spiderdust: habs nicht dazugeschrieben: die war andersrum gekrümmt! Auf die Sache mit dem Kulu-Deckel war ich sogar gekommen... Grüssle Bernt

na dann spann´ doch den Zug nen bissel mehr. Bis in den Bereich wo es nicht niff-niff-niff macht. Verzogene BGP habe ich neulich in der Bucht gekauft...wie aber der Vorbesitzer das geschafft hat?? Grüssle Bernt

Fein. Auf welcher Basis? Meine ich übrigens durchaus ernst, weil ich das gerade alles heraussuche und eh dokumentiere. Klugscheissen an: Bei µ von 0,12 ergibt sich nach VDI2230 ein erlaubtes Anzugsmoment von 15,5Nm bei 8.8 und M7(x1 / Regelgewinde). 10.9 analog 23Nm Diese Werte sind meines Wissens nach auf Basis der älteren Ausgabe 1986 (und noch älter?). Ob dieses µ im Einzelfall hier unterschritten wird, kann ich nicht sicher sagen. Hängt bestimmt auch davon ab, ob man Sprengringe druntersetzt, oder wie ich, nicht. Beim µ besteht immer die größte Unsicherheit. Neuerdings gelten höhere Werte für 90%ige Ausnutzung der Streckgrenze. (VDI2230 ab 2003) Das steigert die Sache auf >16Nm - wenn ich die Änderung richtig verstanden habe. Die Firma Bossard aus der Schweiz hat da eine sehr anständige Doku im Netz. (ohne M7 - das habe ich aus dem Decker) Es ist sicher ein kleiner Nachteil, daß das Gewinde durchgängig ist. Das schwächt. Allerdings bleibt eh immer Gewinde im vorgespannten Bereich. Ob das jetzt 2 oder 100 Gewindegänge sind, wirkt sich wohl nur über die vermutlich schlechtere Statistik aus... (wenn Gewinde und Defektstelle im Material zusammentreffen sollten...bliblablub) Klugscheissen aus. Allerdings kosten 8.8 und vor allem 10.9-Stangen ihr Geld. In M7 sowieso. Zu empfehlen wäre wohl 10.9 als Bolzen. Mein Rat: nimm anständige Stehbolzen und gut. 3,60 ist sicher kein Schnäppchen. Bei Kleinmengen jedoch nachvollziehbar. Gruß Bernt

also ich behaupte jetzt mal, daß eine Gewindestange locker geht...wenn es denn in 10.9-Qualität ist. 8.8 sollte auch gehen, wenn die Reibung nicht zu gering ist. (Anzug 15Nm als Basis genommen) Welche Güte die Stehbolzen original haben weiß ich grad nicht. Ob man da allerdings was spart ist fraglich. Grüssle Bernt

habe das gleiche wie Du jahrelang benutzt. Allerdings habe ich es stark gebogen und dann passte es super. Gruß Bernt

letzt hat hier wer Bilder der manipulierten Aufnahme eingestellt. Mache grad dasselbe... wenn ich über die Bilder stolpere setze ich nen link. Kits etc. sind mir nicht bekannt; und ich behaupte sehr viel über das Thema hier nachgelesen zu haben. Man muß die Aluzipfel oben um einige mm kürzen. Koti muß hinten etwas höhergelegt/unterlegt werden. Das vordere Lock der Dämpferaufnahme nach innen auffeilen. Such´ma weiter im Forum. Gibt´s paar gute Bilder zum unterlegen. Seitlich muß man für die Schraube auch was ändern. Ich habe den Eindruck, dass man die seitliche Aufnahme auch bissel reinbiegen muß. (habich grad gemacht per einsägen). Dann muß nach oben verlängern oder eine Schraublasche basteln. Reifen passen vorne wohl nicht unbedingt mehr als 3.00 danach! Greetz Bernt

Zwei Dinge gibts wohl zu bemerken: -Banane nicht verspannt einbauen. Das soll wohl sehr laut sein -dicker Krümmer wäre beim 136er vielleicht gut --> mal auf die Neuausgabe des MRP-Krümmers warten Grüssle Bernt

ich hab´ mal geschaltet ohne vom Gas zu gehen ... hatte auch 2,54 X 19er X Sito-Banane X Rennwelle (huiuiuiui war ich schnell ) Gretz Bernt

ich hatte es 10000km auf meiner ET3-Maschine mit dezentem Polini 133-Setup und kann nicht klagen. Habe aber nie direkte Vergleiche gemacht. Hat auch genuch gekühlt. Zylinder und Kolben top trotz Schinderei. Aber wenn man sich die Flügel ansieht sind die nicht wirklich groß. Bei geringen Drehzahlen und und erhöhtem Momentenbedarf (Bergfahrt etc) sind leichtere Lüfterräder im Nachteil. Wenn die Maschine untenrum Ärger macht: Zustand generell kontrollieren - aber Lüfterrad ist bestimmt verdächtig. Grüssle Bernt

Ein Zylinderrollenlager würde ca. bis 0.09mm auf 100mm =3´ Winkelfehler ausgleichen. Rillenkugellager nehmen teilw. mehr auf - je nachdem, welche Gesamtsituation. Hier ist der SKF-Katalog etwas schwammig. Carb-Lager gibts erst oberhalb der Vespatypischen Abmessungen. Grüssle Bernt

Wenn die Wellenflucht tatsächlich nicht passt, kannste ja auch ein Lager nehmen, das die Schiefstellung aufnimmt. SKF bietet dazu CARB-Lager an. Das gleicht auch ausreichend Versatz aus. Kostenpunkt sollen angeblich so +20% zum Zylinderrollenlager sein. Greetz Bernt

btw. 4-polige ZGP hat welche Spannung und ist von welchem Modell? Wäre nett, wenn das jmd wüsste. Grüssle Bernt

Die Bremsankerplatte der alten V50 baut ca.2mm stärker an den Lagerbolzen für die Beläge. Mit dem XL2-Kuludeckel heisst das feilen. Ansonsten no Problem. Grüssle Bernt

ich hab´ mir Schaumstoff unter die Entlüftungsschraube ins Gehäuse geklemmt (platz für Ölzirkulation zum KuluDekkl lassen). Da sifft nix mehr. Grüssle Bernt

Danke! Wellenanschluß ist bissel doof, habe ich grad auch rausgefunden. K-Faktor täte mit 1,4 aber hinkommen. HIntergrund ist, daß ich einen Tacho bis 100 oder 120 kmStrichH brauche...und einen Asiennachbau vermeiden will. Digital will ich auch nicht... Evtl versuche ich einen O-Tacho umzueichen. Mal sehen. Oder Asiennachbau teuer kaufen und nach kurzer Zeit reparieren. Hint