BerntStein

hier nochmal, da es so schön passt o,o8mm Überdeckung, gerechnet mit o,oo3mm Kontakt-Bedingung zum Hohlbolzen Unter 72000Grad/sek gerechnet - also bei Drehzahl abgebildet ist die Verschiebung des Materials . Man sieht, dass die DS-Fläche ein Stück hochkommt. 5/8 der Überdeckung grob. die zugehörige Spannung. Aussen an der Fase ist es bissel höher. Die Frage ist, wieviel plastifizieren man zulassen kann. Den Werkstoff entsprechend hoch vergüten, bedeutet, dass es kerbempfindlicher wird. Ich behaupte, dass man lieber an der Bohrung bisschen plastisch wird, dafür aber den gutmütigeren Werkstoff hat, welcher dann weniger zum Riss neigt.

Klar - geht ohne Probs auf wenige µ genau. Nein Schmarrn - aber was soll man sonst machen, wenn nicht auf 2 Prismen , Meßstativ und bissl rumrubbeln. Z.B. mit diamant-Feile oder so.

abkleben und abziehen?

Dass die Fläche über dem Hubzapfen durch Presspassung etwas hochkommt, wäre zu erwarten. Anbei Rechnung mit o,o8 Überdeckung und hohlem Hubzapfen

aus gegebenem Anlaß: Welcher Werkstoff bzw. welcher Vergütungszustand ist da Bitte im Spiel ? Vielen Dank im Voraus ! Gruß Bernt

Druckgussform gealtert sieht immer so aus? Das ist soweit normal, falls sich dazwischen nicht was anderes verbergen sollte.

Ich grabe das hier mal aus: Hat wer das NU1005 in C3 oder C4 gesichtet? Oder muß man das mal anfragen. Ich könnte mir vorstellen, dass manche Defekte daher kommen, dass das zu eng wird, wenn der Sitz auf der Welle zu stramm ist. (oder bei zu wenig der Ring wandert: siehe PX-Lager) Alternaativ: Mit was würde man optimalerweise den Innenring ablaufen lassen, um die Luft um meinetwegen o,o2 zu erhöhen? Also so Schleifpasten/papiertechnisch betrachtet? p.s.: SKF gibt selber an, dass die Zylinderrollenlager mit mehr Luft betrieben werden als Rikulas. Gruß Bernt

naja. dann lies mal im Wiki. Dann kannst selber danach skizzieren.

Muß doch nicht zwingend bearbeitet werden? Im Wiki habe ich zum Kopf und zum Race-Kolben was eingestellt. Das dürfte etwas helfen.

Hab´ da widergegeben, was eben immer so gesagt wird. Das ganze setzt halt voraus, dass es eine Quetschfläche gibt - bzw. einen wirksamen Quetschvorgang. Wenn Verdichtung hoch, dann zuviel MSV... Wir dürfen hier ja wohl von einem Quetschflächenanteil 40-50% ausgehen? Klar können Motoren mit 16:1 geometrisch laufen. Effektive Verdichtung ist ja je nach Steuerzeit. Effektiv 9:1 war bei mir jedoch ein Problem. Ich habe mit Resopott (kommt eh´ wieder Banane drauf) bei 8:1 effektiv allerdings immernoch thermisch Probleme. Bei korrektem AFR-Wert von 13-12,5 wohlgemerkt. Kein wilder ZZP. Malossi-Kopf ohne große Bearbeitung. MSV hängt dann noch von anderen Dingen ab...da kann man am Kopf schon noch bei. p.s.: vielleicht könnte man meine 8:1 auch laufen lassen. Aber ganz einfach ist das wohl nicht mehr dann.

7,7 sollte laufen. Wie gesagt, da kommen schon noch andere Meldungen dazu. Ganz falsch dürfte das schonmal nicht sein. Zu hoch begrenzt bei hohen Drehzahlen.

bei moderater Auslaßzeit muß man es mit der geometrischen Verdichtung auch nicht zwingend übertreiben. Es wird gerne die effektive Verdichtung als Maßzahl genommen. Also ab dem Zeitpunkt , wo der Auslaß schließt: [Resthub x Fläche + Brennraumvolumen] / Brennraumvolumen (Hinweis: Kolbendach ist gewölbt...berücksichtigen) Hier wäre vielleicht für Deine Vorstellungen so 1:8 noch drin z.B. - zu dieser Zahl melden sich dann aber schon noch andere zu Wort. 6,5 meinetwegen wird dann eher bei noch sportlicheren Geräten mit Resopott gefahren. Das sind jetzt mal so Auszüge aus diversen Quellen und weniger durch eigene Erfahrungen untermauert. Persönlich habe ich aber schon gemerkt, dass es thermisch und klingelmäßig bei 1:8 effektiv und Resopott nicht mehr so einfach ist. Jetzt miss mal den Resthub ab Auslaßoberkante und schau mal, was für geometrische Verdichtung hast. Wenn eher 9: drüber nachdenken. Wenn eher 6: auch nachdenken.

Wenn das Kolbendach ein Kugelsegment ist, kann man es rechnen. Rechnen: Durchmesser und Höhe Kolbendach messen. Erst den Radius der Kugel berechnen. Danach das Volumen des Segmentes. Gibt im Internet sogar Tools dazu ! Messen kann man im Zylinder. -Kolben mit fett abdichten -5,0 mm runter schieben -Plexiglasscheibe und auffüllen. Differenz zu 5mm Zylinder ist das Kolbendach. p.s.: für die anderen Methoden Im Langhub-Kopf ist der Flüssigkeitsstand korrekt, wenn zwischen 2. und 3. Gewindegang ! Habe es selbst auch geprüft. Gruß Bernt

Nuja, Maße von oben typisch 42,6 und grobe 30mm. Muß man nicht zwingend oben abdrehen, wenn man am Kopf entsprechend agiert. Unten bin ich mir nicht 100% sicher - so wie es mir aussieht aber eher Distanzen - also eher auch nicht abdrehen.

Dann wirds aber Zeit ?

Da der Shop ja nicht offen ist, und ich sonst keine Infos gefunden habe: Drehschieberwellen gibts beim King bisher nicht für SF oder?

Kannst ja mal das Fleisch messen vom Kanal raus zu den Zylinder-Stehbolzen. Ob man da noch Möglichkeiten hat. Mit sonner Messzange vom timey z.B. oder so.

Jetzt mal ein Gerücht, das ich so vor ner Woche gehört habe: Das SF - Gehäuse vom SIP kommt vorwärts ! Frühjahr ooder so, war die Mutmaßung. Kann das wer bestätigen - oder habe ich mich vielleicht eh´ verhört? p.s.: Bitte nicht steinigen, dass es echt ein Gerücht ist und keine konkrete Produktpräsentation

Mich hemmt da meine Abneigung gegen Alulaufbahnen im Vesparegal. Wird aber ja woanders nicht besser sein. Ist aber fraglich, ob das in der Region "milde 30 PS" aufwärts nicht eh´ Pflicht ist mit dem Leichtmetall.

@motorhead: klar darf man fragen ob jetzt ich hier den Vorlauf trinken muß beim Nitro Generell darf man das so aber nicht anwenden. Sonst müsste ich Audi A3 fahren und Herrnbräu trinken. Das wollen wir doch nicht , oder? (Disclaimer: Der Audi A3 ist ein tolles Auto. Hatte ich auch, aber hier hat ihn halt jeder.) Kaufargument war und ist die Teildoppelwand wegen Geräusch. Das Ding ist also nicht laut. Dann die niedrigere Auslegung machte mir Hoffnung, dass ich das ohne Resoloch abgestimmt bekomme. Außerdem ist es als daily driver um 6.30 morgens ganz cool unter 8.ooo rpm den Hügel rauf zu kommen. Plötzlich einsetzende Leistung ist bei 3° im Regen um die Ecke der Ampel auch nicht das, was ich dringend brauche. Zumal da schöne weiße Linien sind. Da liegt eh´ noch ein Bremshebel von mir rum... Wenn die Fabrik hier gleichzeitig mit mir Zeit hat, kann man mal ne Kurve auf O-Tuning sehen. Ist jetzt nicht so, dass das garnicht geht. Auch wenn die AFR-Werte nicht überall top sind.

vielleicht hat ja wer nen Grauguß-Abguss des EVO rumliegen. Laufbahn darf Macken haben Der EVO hat ja eben mehr Querschnitte an den ÜS. Vielleicht meint die Spanne, die Marco angibt ja 118 beim Evo und eher 122 beim GG? Und ganz vielleicht frage ich den Marco halt einfach. Aber ich mache da schon auch gerne 2-3 Abstriche gegenüber diesem Diagrämmle. Also locker 25% weniger wären ja schon mehr als perfekt. Muß ich eh´ weniger erwarten , weil da hat sicher alles genau gepasst. Wenn ich einen Motor-Prüfstand in der Nähe hätte...ja dann würde ich auch 2-3-4 Evolutionen mehr durchkladiwieren. So bin ich schon froh, wenn es insgesamt 2-3 Evolutionen werden. Polini Ansauger grad mal abgegossen. Wie zu lesen ist, soll der aber ja nicht das Problem sein. Edit: ich nehm´ dann bitte die grüne 1x Scheinbar ist untenrum mit 184 noch nicht zwingend und sofort alles verloren. Der Fachbegriff heisst wohl Berührungsangst oder so.

Irgendwie habe ich schon viel rumgesucht und Kurven und Setups gesehen. Aber mit so 120-180 war halt nicht groß was zu sehen. Ist ja vielleicht auch eine Aussage - wer weiß. Z.B. Deines Brosi von damals oder so. Das macht mir Mut gleich etwas höher einzusteigen. Kann so katastrophal nicht sein, mal über 120ÜS zu liegen. Am liebsten wäre mir FalkRs Kurve. Ob da aber die Drehzahl stimmen tut...? @wheelspin: hattest Du nicht auch geräumte Überströmer am Gußklumpen erfolgreich getestet?

Gutgutgut - ich habs gefressen. Ab wieviel Grad besteht laut Eurem educated guess die Chance auf 20 ? Garantien und einklagbare Ansprüche mal weggelassen. Dass ich das vorliegende Material nicht perfekt ausgereizt bekomme, soll die Aussagen nicht beeinflussen. Die Frage, wie ich sie eigentlich stellen wollte: Was tun, um bei möglichst viel Druck von unten Potential für theoretische 20 zu haben? Mein Plan ist, viel Vorauslaßfläche reinzufräsen und gewissenhaft zu räumen bis kurz vor Durchbruch. Im Auslaßbereich vermute ich das größte Rsiko des Scheiterns. Ich werde wohl um den einen oder anderen Abguss nicht drumrum kommen. Würde ich dann hier reinsetzen die Bilder vom Abguss mit Ausgangs-Zustand als Vergleich. Abguss des Ansaugweges ist dann ja auch schnell gemacht... Edit: irgendwie kann man hinter die Stehbolzen bestimmt noch Metall reinbruzzeln und 1+mm mehr Fleisch kriegen. Da eh´ noch das ÜM1 gemacht wird....

Die Rechnung war vielleicht blauäugig und es war ja auch geplant, Euch da nochmal zu rate zu ziehen. Wurde jetzt halt nur was früher....weils grad um den gleichen Kopf ging. Frage lautet also: Für Potential auf 20,x PS - wenn man nicht zuviel falsch macht... Wieviel AS und ÜS muß man da rechnen? Immerhin ist mir klar, dass ich immer noch hoch kann. Runter iss ja meist schwieriger. Ich meine, wenn da eine stimmige Kurve mit 17,5 PS erstmal rum kommt und ich vor Reso nicht schieben muß, dann wäre das für den ersten Reso-Motor ja schon ganz nett. Edit stellt klar: da ich rechne, dass ich beim Auslaß nicht gleich gut liege, erwarte ich die 20 jetzt auch nicht. Ist halt ´ne Zahl, damit man eine hat. Ich sehe halt immer 25+ Pferde bei 186. Dann halt leicht drunter. Was immer auch "leicht" ist

Iss ja nich so, dass ich als Pferdezüchter geboren worden wäre.... Klar amtliches Programm. Will mich ja nachher nich auf Sparmaßnahmen rausreden Im Ernst: erschreckend, was man da so alles reinkaufen kann. Geht ganz schön ins Geld, wenn man das durchzieht. Surflex Primär mit Repkit, Lager wird das NU1005, BGM Superschtrong Kupplung, DRT kurzer 4., DRT Ziehkeil, XL2-Deckel... GS Racekolben ist ja schon da. Bei der angepeilten Herde will der TÜV Scheibenbremse.... Spare ich alles beim Lack wieder rein Wenn die 20 fallen sollten, dann MUß ein Gepäckkorb ran ab 21 Gepäckträger. Wichtiger als die 20 wären mir sagen wir mal 12 bei 6000 oder so. Primavera Lenker eröffnet mit dem SIP-Tacho die Möglichkeit der Drehzahlmessung. Sollte mir beim abstimmen helfen.