BerntStein

Wenn das mit der Uhrzeit-Wuchtung bei Pia Gscho gewollt gewesen wäre, dann hätte man sicher nicht die Lima-Wange ohne Uhrzeit gemacht. Quasi da, wo man alles machen kann, was man will. Vielleicht waren das aber auch einfach 2 Unterschiedliche Konstrukteure. Oder: Luigi hat mit Pia damals glaub ein Fahrzeug-und-Motorenkonzept festgelegt und am End halt wegen der DS-Ansaugweg-Kombi einfach einen Kompromiss machen müssen. Danach sind beide ab zum romantischen Abendessen und Luigi hat Pia in die Augen geschaut und jede Uhrzeit war vergessen. Was solls - solange Wolfram nicht kriegswichtiges Metall ist, packen wirs halt in die Welle. 1 Gewichtle übrigens unter 30Euro.

in absehbarer Zeit geht eine Welle mit Ü50 WF in Aktion. Geplant wäre im Spätsommer noch was mit so 60 (weil sichs so ergibt). Deine Darstellung hat glaubich schön bebildert, dass die 50WF nicht zwingend bereits das Optimum sind. Nochmals Danke also ! Auf was wuchten die Plastomaten eigentlich so? Da is das alles ja auch hinten schwingend eingebaut oder?

mhm. Irgendwie muß ich wohl mal in die TA-Thematik einsteigen. @ Heizer sieht man was am Auslaß-Abguß? vielleicht kann man das ja noch verhübschen. Mit anderen Worten: Will sehen hehe.

stärker bei 122 ÜS ?

Für den PM ist die Kurve aber schon nicht übel - oder wie seht Ihr das ? Scheinbar reichen die 122 ÜS für über 20 Pferdchen am Franz. Meist wird ja mit viel höherem ÜS eingestiegen. Ist der Sprung beim VA vielleicht schon fast zu groß gewesen?

Bei Down and forward steht bissel was zur Historie. Es gab z.B. 55m Durchmesser (Polini 121) Es gab M6 Auslaß-Stehbolzen M8-Stehbolzen Und mehr als 1 Boostport-Design. Schaust die aktuellen Bilder an und vergleichst. Sieht man schnell.

3-2-1 meins. Danke ! Wird mir helfen zu prüfen , ob Lagersitze unrund werden und Zylinder. Beim Zylinder will ich mit Honbrille vorspannen und sehen, ob an den Stehbolzen was unrund wird. Bei den Lagersitzen möchte ich mal Auswirkungen des Lötens (der Temperatur dabei) auf Rundheit sehen.

Danke PR! Ist das normal bzw. problematisch , dass der Mahr diesen Kranz aussen um den Taststift nicht hat? Weil ich würd´ den jetzt sonst kaufen. Die meisten haben sowas.

Innenmessgerät: Den Subito oder den ? ibääähLINK Im Hinblick auf den Abgleich mit Bügelmesssschraube... Beim Mahr machen mich die zusätzlichen kleinen Scheibchen stutzig. Danke!

Mein Beileid ! Kannst Du Umgebungsbedingen nennen ? Leistung, Gewicht Lüfterrad...während normaler Fahrt

Wenn ichs richtig verstanden habe, dann kapieren die 4-Rad-Falschtakt-Seggel auch grad, dass überjauchen 2te Wahl ist. Olack hat Konjunktur. Gejaucht wird später. (oder so ähnlich)

kleiner Tipp: Dichte gesintertes Wolfram 19,106 Wiegefehler unter 0,1Prozent, Volumenfehler o,o1mm Durchmesser sowie auch Länge => um o,2% VHM Fräserschaft 14,52 Fehlerrate wie oben Das Wolfram ist also etwas leichter als die Theorie.

So Aussagen in der Art waren gemeint. Also Wirds bei mir deutlich länger tun. WENN es eine galvansiche Schicht wäre, kannst davon ausgehen, dass es ohne Galvanisierung länger heben würde. Das sagen die Hersteller. Daher fände ich vielleicht eine grüne sexier.

Hmm - ich hatte den Fred ja schonmal durch. Was die silberne ?Galvanisierung? angeht, bin ich noch immer unsicher. Ich mache mir jetzt mal keine Sorgen, wenn die dauernd brechen täten, wärs hier hoffentlich gestanden.

Beim Blick auf meine Surflex-Primär und weil die Falc-Federn auch so aussehen: Sind die im Ernst galvanisiert ?? Und: waren die Federn bei Surflex immer schon so silbern? Was ich damit meine: Bei hochfesten Werkstoffen ist galvanisieren ja wegen Wasserstoff-Versprödung absolut out. Nachlese z.B. hier oder hier hier Und, wenn schon dabei, gibts hier noch was deftiges. Ob das unsere Abmessungen mit einschliesst, kann ich grad nicht sehen.

ahhhhh schon viel besser. Ich hab beim rumschnökern auch sowas mit Sand direkt "formen " gesehen. @ amazombi - das ist in manchen Segmenten wirklich viel und in manchen doch zuwenig: Vor allem zuviel Alu, ( für mich das Plastik unter den Metallen) Polini 121 GG - gibts da etwa zuviele? - Gut - ich nehm´ dann bite 3 Stück. Verbindlich jetzt. Wenns geht mit ausreichend Fleisch am Auslaß, halberwegs symmetrisch usw. Nur mal so, um da was zu konkretisieren, was als Ersatzteil Mangelware ist.

grrrr - ich habs geahnt. Alu schongleichüberhauptnich. Wenn ich demnächst frei hab´ kann ich mal recherchieren. Mehr GG-Zylinder wäre halt schick.

mhm - Zustimmung. Wäre dies also der nächste Lastfall, den man abchecken muß. Wer das macht, sollte schon sattelfest sein. Das geht schon in den Bereich, wo man das als Arbeit bezeichnen darf. Da es optisch auch nicht automatisch so safe wirkt, wird man da schon korrekt alles aufbereiten müssen. Ggf. braucht es wen, der das unterschreiben tut. Weil, wenn das schon mehrere Seiten langes Pamphlet ist, wirds der TÜFF-Mann nicht sofort im Detail prüfen können.

Ich wollte mich halt davor drücken, erst zig Stunden ein Modell zu machen, nur um dann festzustellen, dass es €1573,89 kostet - roh gegossen. Ich probiers mal mit Grundabmaßen und Bildern. Wenn es dann noch Hoffnung gibt....

Es bieten dies verschiedene Firmen an - nur täts mich interessieren, was z.B. ein Graugusszylinder so kosten täte. Der Dienstleister müsste an das Datenmodell ja noch Speiser usw. ran machen und dann Drucken und giessen.

Hmm - also mir sagt Dein Bild, dass das nach Arbeit riecht. Das ist ne unterschiedliche Geometrie mit einem schwächeren Querschnitt. Im Vorbeigehen hat man das eher nicht erschlagen. Ist das schwarze Alu? Der, der die Berechnung abgibt, sollte diese verstanden, oder ein Kundiger diese unterschrieben haben. Wenn der TÜFFer kundig ist, müsste man ihm vielleicht kurz den Weg durch die echnung weisen. Vergleichend würde man da vielleicht verschiedene Belastungsarten/Richtungen einzeln betrachten. Dann bleibt es übersichtlicher. Also meinetwegen 1x das reine übertragbare Brems-Moment (Scherung im schlechtesten Querschnitt), 1x reine Radial-Kraft - Bei Dir ergibt sich da mehr Arbeit, weil der kritischste Querschnitt nicht absolut offensichtlich ist. Könnte die Stelle neben der Bolzenaussparung sein - oder weiter innen, wo die Radialkraft um den Knick rum eine zusätzliche Biegespannung erzeugt. Im Vergleich sieht man bei der Trommel halt schneller, wo man nachweisen muß. (was an sich nicht ein gutes Zeichen für eine Top Konstruktion sein muß) edit: Formatierung

Hat jemand schon mal was aus Grauguss machen lassen - so per Rapid Prototyping? Im Prinzip gibts da ja einiges - aber wie das halt von den Kosten her ist... Gemeint ist jetzt eher nicht direktes Drucken sondern Gussform gedruckt und dann klassisch gegossen.

Hmmm - also Hinterrad. Vergiss das mit dem Kippmoment hehe. Trägt der schwarze Stern den Fahrer? Ich hatte das irrtümlich so mir vorgestellt, dass es nur um das Bremsmoment geht. Muss man rechnerisch dann evtl. etwas anders angehen, wenn das Teil quasi die tragende Funktion der Bremstrommel ersetzt. Lass ich mir durch den Kopf gehen. Das ist schon 2-3 Takte Arbeit glaubich. VA-Schrauben an der Stelle sind recht verschrien. Sind doch welche wa? Lastfall brauchen wir hoffentlich dennoch nicht, weil vergleichend gerechnet wird. Wenn sich die Werkstoffe im Ermüdungsverhalten grob unterscheiden, könnte es sein, dass man da auch noch was zu sagen muß. Gruß

Magst vielleicht mal ein Bild, von der Konstruktion einstellen ?

Lastfall? Ich denke, dass man rein nur nachweist, dass die Bremsscheibe mehr Moment aushält, als über den Lastpfad zum Reifen ´rüberkann. Wenn es irgend geht, würde ich allesalles andere weglassen. Wenn sich das so nicht ausgeht, wirds schnell dreckig viel Arbeit. Bei Gusseisen müsste man vielleicht schaun, welche Sorte. Bei Aluguss gibts ja keine höheren Festigkeitswerte. Na, mal sehen.