BerntStein

Mal sehen, wie die heutigen Original Piagschos so sind. Also nicht das Original von *** sondern direkt von Piagscho. Ansonsten spiele ich mit dem Gedanken mal nen Satz PLCs per Bohrungen weicher zu machen. Bis zum realen Einsatz zieht sichs dann noch.

Was isn nun Stand der Dinge in Punkto Silent generell ? PLC mit freier Drehbarkeit sieht prima aus. Aber es gibt ja die Berichte über starke vibration. Also PLC in weicher wären toll. Ich versuche grad gute Silents her zu kriegen - mal sehen, was Piaggio an Silentblöcken noch so hat.

rechts und links macht man gerne symmetrisch. Auch die Überströmer. Vielleicht täuscht das aufm Bild. An den ÜS müsste man nur für 25+PS mehr Aufwand treiben - wie man mir mal erklärt hat. Jetzt noch Kantenarm ans Gehäuse anpassen. Ist der Auslaß schon gemacht? Fahr´ mal mit dem Finger durch und überlege, ob das Gas der Kontur folgen kann. Mir hat abgiessen mit Vinamold geholfen, weil ich danach mehr Vorstellung vom Kanal gekriegt habe. Die Kickerfläche im Auslaß entfernen sollte man lassen. Ist im Test bei wheelspin durchgefallen als Maßnahme. Kannst noch überlegen, wie Du den Auspuff ohne zu großen Versatz am Flansch verschraubt kriegst.

Danke ! Schick wäre jetzt noch, wenn Du ne Meinung hättest, ob sich das lohnt.

ja - die Schwingen-Schelle musste ich deutlich umbohren. Is ja aber kein Problem;und bei mir wie gesagt eh´ durch den Rest bedingt. edit macht Dir morgen nen Bild

Danke !! Mal sehen, vorsichtshalber ordere ich eine Ersatzlösung heute. Jedenfalls hat Olivier mir in der Zwischenzeit per email eine sehr Vertrauen erweckende Antwort mit einem guten Kulanz-Vorschlag gesendet. Wenn das mal jeder so handhaben würde. Stichwort offene Kommunikation. Im August soll da die V3 erhältlich sein, und ich glaub´ nicht, dass ich mir die entgehen lasse.

jetzt mal blöd gefragt: ist da nu der Ares mal gegen zu testen? Lautstärke dürfte doch wurst sein und Paßform muß man halt sehen. Auf alle Fälle mein Beileid zum Stress! Bei mir gehts auch immer so 1 Schritt vor - einen zurück grad

Vielleicht hätte ich dazusagen sollen, dass Du vermutlich alles schon probiert hast. Ganz eigentlich hatte ich gehofft noch einen Tipp zu finden, wie man das noch schicker macht.

War mein erster RAP. Wie gesagt: ET3-Zylinder unten 5-6mm abgedreht. Das geht dann mit 90-90-10 K58 eher nicht. Zunächst hatte ich nicht gecheckt, wie man am besten vorgeht. Meine Methode zum Erfolg war jetzt: Stoßdämpfer ganz raus. Krümmer - Ohne RAP-Körper bei offenem Kopf am Flansch zentrieren und anziehen. Paar mm Luft zum Reifen lassen. (Flanschbohrungen erweitert, wegen abgedrehtem Zyl) RAP-Körper ohne Zugfedern Probestecken - Schwingenschelle lose an Schwinge - nicht mit RAP verbunden GAAAnz einfedern den Motor. RAP-Körper in Backe vermitteln. (bei mir nur auf-ab drehen , seitlich kein Problem) Jetzt habe ich markiert, wo die noien Löcher in die Schwingenschelle müssen. Wenn ich das mal gleich so gemacht hätte...

wieso ist da die Saison futsch? Und was passiert mit dem Teil nun?

mit meinem O-Tuning gehts eigentlich gutt. Wegen Zylinder unten abgedreht isses knapp gewesen am HR - Löcher aufgeweitet. neue Löcher in die Schwingenhalterung musste ich machen. edit: ablassen reichte absolut

Danke audiard ! ich soll checken : weiß <-> masse = 0 Ohm ?

Nur, dass meine Kepher nicht mehr richtig tut. Olivier hat sich noch nicht gemeldet. Symptome: läuft an und stirbt immer nach 5 sekunden. ca. Neue Kurve problemlos drauf gespielt: immernoch das gleiche Spiel. Hatte das schonmal wer und was tun? Gruß Bernt.... und Danke im Voraus !

Ich tippe auf Gutbrod Prof. Meiner hätte alles, was kleiner ist, als 10cm pauschal in Stücke gehaun. 2-Takt Wertarbeit halt.... Ab Faustgröße hab´ ich vermieden drüber zu fahren...

Danke für die handfesten Infos! Das mit der Drehrichtung wird mir grad nicht so klar. Zylinder feststehend und Läppdorn abwechselnd re+linkslauf? Läppdorn eingespannt und Zylinder rechts-links-rechts bewegen und derweil v+zurück ? Ich glaube zweiteres wa? p.s.: mein alter Meister hat wohl Kupferscheiben stirnseitig in Diamantsplitter geklopft. Das ganze war dann als Trennscheibe verwendet... Einbetten von Schleifkörnern scheint also zu klappen... edit: meine Honbrille sieht genauso aus - ist halt aus Alu. Wobei beim GG-Zylinder machts in der Simulation nicht viel aus die Vorspannung. Muß mal nachsehen - so 5-7µ pro Seite dürftens gewesen sein

Vorgespannt - also mit Honbrille oder? Wie ist denn Dein Läppdorn beschaffen? Aus Stahl und zylindrisch? gehärtet? Mit was Läppst Du - z.B. Macoläpp welche Nummer? Oder Louises feuchten Spielsand ääähhh Ventilschleifpaste hehe Einen echten Zylinder nach dem Übermaß habe ich nämlich auch nicht bekommen.... Ab wieviel Spiel klapperts denn eigentlich kalt - wird da was gewusst?

Kolbenboden von unten hat braunes. Das wäre soweit korrekt. Der angelaufene Kobo könnte vielleicht von Mangelschmierung sein? Wie gesagt: studiere das PDF der Kolbenschäden. Kann es sein, dass der Kolben von oben gesehen etwas hell ist? Schaden am Kolben rundum KoBo sollte aber soweit ich das PDF im Koppe habe, tatsächlich vom KoBo ausgehen.

Es gibt Beschreibungen zu Kolben schäden (PDF). Mal goooooglen. Wenn das ein Trockenläufer war, würde es angeblich im Bereich des normalen Tragbildes einen Schaden geben. Gegenüber dann nix zu sehen. Das hier am KoBo könnte wegen Übertemperatur desselbigen Zustande gekommen sein. Check ma den KoBo.

wollt´ nur n bissken anheizern. Soll ja nicht meinen, dass uns seine Teile irgendwo vorbeigehen

Ich habe die Erfahrung mit Zinkspray gemacht, dass nicht jedes hinhaut. Ich glaube das von Nordwest hat geschützt. Meine andere Plörre nicht. Zink-Alu hat auch eher nicht geschützt. Vor der Temperatur hätte ich da die wenigste Angst - es kann halt sein, dass das Zeug schon kalt versagt.

mehr Wangendurchmesser wird nicht schaden. Die Lagersitze habe ich mal so notiert (und eingebracht und den ZSB aktualisiert...) Kuluseite 6204 bzw. 20mm, Kulusiri 27x47x7 Limaseite 6005 (25mm) und 22x32x7 Ist die Welle Limaseitig anders abgesetzt, weil ich glaub´ da ist das schmälere 6005- Lager ja Vorgabe? Also der Übergang Lagersitz zu Wange jetzt. Den Platz könnte man für weniger Kerbwirkung nutzen mit nem größeren Radius. Die DS-Fläche ist recht breit? Ist das Pleuel aussermittig?

Mal nen paar Muster in die Hand nehmen wäre schick. Was hat der Falc da eigentlich an Pleueln drin?

nanana ! also außer der Gabel (wann importiertn die wer?) könnte man noch den Beulen-Teil des Kotflügels brauchen... ) edit: meint die Beule im Koti eigentlich, dass das für uns mehr als knapp wird? Isses vielleicht einfach die PX-Gabel ? dann brauchen wir nicht auf die Gabel warten....

Federmaße usw poste ich heut nachmittag hier. edith nennt die Maße der BGM 8050D , gekauft so 04´15, Produktionsdatum Etikett 01´15: 16 Federn L22,9 xDa8,3 xd1,2 ca. 9,5 Wdg rechts mit ca. 1,3mm Zwischenraum der Wdg(schräg oder grad messen macht nen Unterschied) L Block ca. 12mm Taschen-Tiefe in der Spinne ca. 9,4mm - hinten im Korb Tiefe ca. 3,1mm --> wenn bis auf Block ausgerückt verbleiben ca. 12,5mm Federn gehen stramm in die Taschen. Vorspannung mit dem Ori-Belagspaket (hat 11,4mm) ca. 7,3mm Ausrückweg Ori ca. 3,0 und 3,2mm (irgendwas is schräg) Trennscheiben 1,0 1,0 1,27mm (die 1,0er sind krumm ca. o,15mm) - alle Zeigen "Wellen vom Richten"? 4 rotbraune Korkbeläge in Öl Keine Keilnut, Federtaschen für XL2-Andruckfeder drinne, XL2-Andruckplatte mitgeliefert Drehspuren Deckel und Spinne hinten sind recht fein, feiner jedenfalls als bei meiner alten VQM. reicht?

ich habe für die VQM eine gelaserte Feder entwickelt. Die Nerven muß man haben. Wäre dann aber auch ohne gegangen Aber man kann doch händisch und mitm Dremel da was reinoperieren oder?